Lába kélt pár jegyautomatának

Sopronban mióta megvannak a helyi buszjáratokra menetjegyet kiadó automaták, gond van velük. Ezzel foglakozott már több helyi médium, mi is, plusz én még egy külön videoblogot is szenteltem a témának. A lényeg a következő, nehéz jegyhez és bérlethez jutni a városban, pedig az automatáknak pont ezt kellett volna megkönnyíteniük. A Kisalföld még korábban írta, hogy az eredeti gyártó csődbe ment, így nehéz alkatrészt szerezni a cuccokhoz, ezért van az, hogy akár hónapokig is működésképtelen egy-egy jegyautomata. A javítási folyamatot persze fel lehet gyorsítani úgy, hogy bejelentjük a feltüntetett telefonszámon a rossz gépet, ahogy ezt én is megtettem többször is.

Most több automatának is nyoma veszett a városban, olyanoknak, amik már régóta üzemképtelenek voltak. Hogy végső haláltusájuknak szemtanúi lehetünk, vagy javítani vitték el őket, az sajnos nem tisztázott, de én mindenképp utóbbira gondolnék, bár akár az is benne van a pakliban, hogy teljesen újak érkeznek.

Egyre több helyen tölthetünk elektromos autót Sopronban

Dinamikusan növekszik az elektromos autó, azaz e-car töltőpontok száma Sopronban. Miután a közelmúltban szóba került, hogy több európai városból kitiltják a dízelautókat, valamint az alacsony környezetvédelmi besorolású benzines autókat, tényleg érdemes fontolóra venni egy elektromos autó, vagy plug-in hibrid gépjármű beszerzését. Persze a kitiltás csak az egyik ok, sokkal fontosabb a környezetvédelem, a városok, települések, közutak mentének füstmentesítése. Nálunk ennek ellenére elég kevés elektromos autó közlekedik…

Mind Magyarországon, mind Ausztriában jelentős, akár többmilliós (forintban) nagyságrendű támogatást ad az állam elektromos autók vásárlásakor. Tény, hogy ezek valamivel drágábbak benzines vagy dízeles társaiknál, de hosszabb távon biztosan megéri ilyen autót választani. Már csak azért is, mert egyre több helyen lehet akár teljesen ingyen tölteni, ami azt jelenti, hogy a felár hamar megtérülhet.

BMW i3 töltés alatt az INTERSPAR parkolóházában

Sokan szokták felhozni ellenvetésként, hogy nincs elég töltési lehetőség. Ezt megcáfolnám, egyrészt ugyebár otthon is lehet elektromos és plug-in hibrid gépjárműveket tölteni, persze ez egy lassabb folyamat, de egy éjszaka alatt kellemesen feltölt az akkupakk, főleg úgy, hogy általában nem teljesen lemerült akkumulátorral állít haza az ember. Másrészt egyre inkább épül ki az elektromosautó-töltőhálózat, több cég telepít töltőket Magyarországon, Ausztriában meg már eddig is jó sok volt belőlük, és számuk persze az utóbbi években sem épp csökkent.

Elektromos postakocsi a Várkerületen

Sopron városában összességében jelenlegi információk szerint legalább 8 helyen lehet teljesen ingyen elektromos, illetve plug-in hibrid autót tölteni, többek között az INTERSPAR parkolóházában, a GYSEV pályaudvar előtt, a Kodály téren, a Kurucdombon, és még sorolhatnám. Ezek mindegyike hagyományos gyorstöltő. Emellett egyébként több környező településen is vannak töltőoszlopok, például Fertőrákoson vagy Somfalván is, illetve van több olyan töltő is, aminél a parkolási díjat kell fizetni, vagy olyan, ami például egy szálloda vendégeinek van fenntartva. Térképen bejelöltük az összes soproni töltőpontot, illetve a legközelebbi szomszédos településen elérhető töltőpontokat is (feketével pedig a hagyományos benzinkutakat).

MVM töltőpont a GYSEV pályaudvarnál

Zöld rendszámmal Sopronban is ingyenesen lehet parkolni, emellett (Magyarországon) nem kell fizetni gépjárműadót, nem kell fizetni cégautóadót, nincs regisztrációs adó, de még átírási illeték sem terheli a használtan vásárolt autó új tulajdonosát… Ahol pedig ez érvényes, be lehet hajtani védett övezetekbe, illetve lehet közlekedni elektromos autóval buszsávban is, mondjuk Sopronban ilyen pont nincs. Ausztriában pedig most van tervben, hogy az IG-L sebességkorlátozás sem lesz érvényben elektromos autókra, hiszen azt magas légszennyezettség idején léptetik életbe, az e-car viszont, mint tudjuk, nem bocsát ki semmilyen mérges gázt.

Az idén felavatott napelem park Csepregen

A kétkedőknél fel szokott merülni még az az ellenérv, hogy hát hogyan lenne ez környezetkímélő, ha az elektromos áramot ugyan úgy hagyományos erőművek állítják elő, amik a sok töltődő autó miatt többletterhelést kapnak. Ez persze benne van a pakliban, de fogjuk meg a másik végét a dolognak, lehet, hogy eleve megújuló energiaforrásból származik az az elektromos áram, amivel épp töltjük autónkat, ha pedig otthon van házi nap- vagy szélerőművünk, garantáltan környezetbarát, és ingyenes lesz az autó töltése. Itt legalább megvan annak a lehetősége, hogy megújuló energiaforrásból származik az autó működéséhez szükséges elektromos áram.

Bérelhető Tesla Model S a Felsőpulyai járásban

Hatótáv? Hatótáv… Igen, az lehet probléma. Attól függően, milyen autót, mekkora akkukapacitást választ az ember, változhat a megtehető távolság. Alapvetően azért a többségük alkalmas arra, hogy egy Sopron-Bécs távot vígan megtegyünk, akár oda-vissza, de ha ez csak oda sikerülne, akkor is minden bizonnyal igénybe lehetne venni a főváros számtalan töltőpontjának valamelyikét. Ha plug-in hibrid gépjárműről van szó, akkor pedig az akku lemerülése után egész egyszerűen bekapcsol a benzinmotor, és úgy közlekedhetünk, mint egy átlagos, fosszílis energiahordozóval működő autóval.

Hibrid Porsche, brutál kipufogóval és zöld rendszámmal…

Sokan még mindig azt gondolják, az a menő, ha egy X5-ös BMW-vel vagy egy A4-es Audival füstöli össze a várost, vagy egy C220-as Mercedessel hasít az autópályán, mert az “menő”. Megsúgom, az elektromos és plug-in hibrid autókat még inkább  megnézik az emberek, főleg a zöld rendszám miatt. Egy ilyen autót vezetve pedig az ember is kellemesebben érezheti magát, “tettem valamit a környezetem érdekében”. Persze amíg sok ember csak a saját kényelmére gondol, addig nem érhetünk el nagy áttörést, viszont az elektromos autók többsége prémium minőséget képvisel, használtan mégis egész olcsón, akár 10.000 euró alatt is hozzájuk lehet már jutni, ép akkumulátorral.

Minden az elektromos autózásról:
www.villanyautosok.hu

Késik, de lesz parkolóház az Árpád utcában

Az Árpád utcai parkolóház megépül, semmi kétség. Ez lesz Sopron első igazi parkolóháza, amit egyesek pozitívan, mások kevésbé pozitívan értékelnek. Egyrészt valamelyest enyhíti majd a tágabban vett belváros parkolási helyzetét, másrészt viszont negatív hatással is lehet bizonyos utcákra, hiszen a több parkoló még több autót is vonz.

Forrás: ÉTDR

Hogy kinek lesz igaza, azt csak a jövő döntheti el. Ami viszont biztos, hogy át kellett tervezni a parkolóház alapját, mégpedig azért, mert római kori falakat, és egy római kori út maradványait is megtalálták. Ez az út nem a Borostyánkőút, hanem egy arra merőleges, másik fontos ókori útvonal volt, mely szintén a Forum környékéről indult.

IkvaHír: DSC 2133 (Egyedi) - indafoto.hu

A Kisalföld arról is írt, hogy leletekben, értékekben gazdag a terület, amit pedig nem lehet kiemelni, azt úgy kell visszatemetni, hogy lehetőleg ne tegyünk benne kárt (ezt már én mondom). Ezért volt az, hogy hónapokon keresztül állt az építkezés, a gödör alján, a falak között pedig felgyülemlett az eső- illetve talajvíz. Ami pedig egy viccesebb pillanat volt, az az volt, amikor kacsát láttam úszkálni a vízen.

IkvaHír: IMG 20181002 181723 HDR - indafoto.hu

Ennek viszont már vége, szinte teljesen visszatemették a területet, hogy a tényleges parkolóház-építés mikor kezdődik, arról sajnos nincs információnk, arról pedig végképp semmi infó, hogy végül is mikorra fog elkészülni az objektum. Arra azért kíváncsi leszek, ha tényleg elkészül, végre lesz-e valami pozitív fejlemény az Ikva-Fenyő áruházakkal kapcsolatban is (nem a dózerre gondolok, hanem arra, hogy lesz-e bennük élet)…

KÉPGALÉRIÁNKBAN JÚLIUSI ÉS SZEPTEMBERI ÁLLAPOTOKRÓL IS TALÁLHATÓK FOTÓK!

Új üzemanyag jelölések: nincs itt semmi gond

Sokan bepánikoltak, mikor nemrégiben megjelent a hír, hogy új üzemanyag jelöléseket vezetnek be az Európai Unióban. Bevallom őszintén, engem is meglepett elsőre a dolog, de aztán kiderült, hogy nem eszik olyan forrón a kását. A jelölések ugyanis nem szüntetik meg az eddig használt márkaneveket illetve jelöléseket, viszont egységesen megjelennek minden benzinkúton az Európai Unió tagállamaiban.

Október 12-től érvényesek ezek az új jelölések, mégpedig a következőképp: a B7, B10, B100, XTL a különféle dízel üzemanyagokat jelöli, Magyarországon és Ausztriában főleg a B7 az, ami elterjedt. A “B” karakter egyébként a biokomponenst jelöli. A benzinnél a jelölés E5, E10, E85 lehetséges. Magyarországon és Ausztriában ezek közül mind forgalmazásban van, utóbbi a bioetanol. A számok azt jelzik, hogy hány százaléka etanol az üzemanyagnak. A LPG és CNG jelölés egyértelmű, ezek a különböző gázüzemű járművek tankolásához kellenek, míg a H2 a hidrongén üzemanyag.

 

Persze bele lehet zavarodni a jelölésekbe, de egy biztos: az eddig használt 95-ös, vagy dízel üzemanyagot fogjuk továbbra is használni, a változás mindössze annyi, hogy felkerült melléjük egy másik jelölés is, ami az egész EU területén egyértelművé teszi, hogy mit tankolunk. Az EU területén újonnan forgalomba hozott autók töltőnyílásánál pedig már kötelező feltüntetni, hogy milyen üzemanyagot kell bele tankolni.

Online jegyek előnyben: nem lesz a soproni vasútállomáson jegyautomata

Alapvető probléma, hogy Magyarországon a vasutat gyakran a MÁV-val, Ausztriában pedig az ÖBB-vel azonosítják, pedig vannak más, regionális vasúttársaságok is. Itt nálunk például a GYSEV. Általában véve viszont ezek a “nagy” államvasutak rendelkeznek jegyautomatákkal, így a MÁV-nak és az ÖBB-nek is van sok helyen a saját állomásán. Patthelyzet, ugyanis GYSEV állomások közül talán csak Vulkapordányban van ÖBB automata.

Sopron állomás különleges, hiszen egyaránt belföldi magyar, és belföldi osztrák állomás is egyben. Ennek köszönhető, hogy a “nemzetközi jegypénztárban” Ausztria irányába sima ÖBB jegyet kap az ember, pont olyat, amit bármilyen ausztriai állomás jegypénztárában. Az, hogy nincs az állomáson se magyar, se osztrák jegyautomata, sajnos időnként belassítja a jegyvásárlás menetét, illetve bizonyos kedvezményektől is elesik ezáltal az ember. Például MÁV(-START) automatából várásolva 5% kedvezményt kaphatnánk a jegyárból, ÖBB automatából vásárolva pedig Vorteilscarddal 50%-os jegyárkedvezményt kapnánk, míg ugyan ez pénztárnál csak 45%.

ÖBB automata Sopronkeresztúr állomáson

Megkérdeztük a GYSEV sajtóosztályát, szándékoznak-e magyar és/vagy osztrák jegyautomatát telepíteni a soproni állomásra, esetleg terveznek-e saját automatát szabványosítani, mely osztrák és magyar jegyet is egyaránt ki tudna adni (a sopronból induló vasútvonalak 5 irányából ugyanis 3 Ausztria felé vezet).

“Az elmúlt években természetesen a GYSEV Zrt. is vizsgálta annak lehetőségét, hogy érdemes –e jegykiadó automatákat telepíteni Sopron állomásra. A vasúttársaság szakemberei a gazdaságosság és a személyszállítás szempontjai alapján különböző modelleket képeztek le, és számításokat végeztek. Ezek alapján, valamint figyelembe véve azt, hogy az utóbbi időszakban mind Magyarországon, mind pedig Ausztriában az online jegyértékesítés került előtérbe, a GYSEV Zrt. nem tervez jegykiadó automatákat telepíteni Sopron állomásra. Szakembereink dolgoznak azon, hogy az online jegyértékesítés, valamint az így megváltott menetjegyek kezelése minél gördülékenyebben történjen.
Tapasztalatunk szerint Sopron állomáson a jelenleg működő nemzetközi jegypénztár képes kiszolgálni a napi forgalom során felmerülő igényeket. Amennyiben vasúttársaságunk azt tapasztalja, hogy jelentősen megnő az igény a nemzetközi menetjegyek, ill. bérletek vásárlása iránt, azonnal megvizsgáljuk a nemzetközi jegypénztár kapacitásbővítésének lehetőségét.” -GYSEV sajtó

MÁV-START automata Keszthely állomáson

Jegykiadó automaták telepítése tehát nem várható, viszont a GYSEV preferálja az online jegyvásárlást, mely egyébként bizonyos esetekben kényelmesebb is, sorbanállásra sincs szükség.

Közben egyébként az ausztriai automaták szoftverét fejlesztették, már különböző közlekedési eszközök, pl vonat, busz, helyi tömegközlekedésre alkalmas jegyeket is ki tudnak adni, elővételes jegyeket is ki tudnak nyomtatni, valamint a felhasználói felületet is újraszabták, most már sokkal felhasználóbarátabb, és könnyebben kezelhető a GUI. Az újításnak viszont áldozatául estek a nemzetiségi nyelvek, így az eddig magyarul is elérhető felület helyett már csak német, angol és olasz nyelvet lehet választani.

A magyar nyelv sajnos eltűnt

Önnek mi a véleménye/neked mi a véleményed? Írj hozzászólást a cikk facebookos posztja alá, vagy ide a disqus kommentboxba!

Nem a szándék a fontos, hanem a lényeg…

Sopronban rengeteg problémát okoz a parkolás. Rohadt sok a felesleges autó, amik feleslegesen a város közterületeit foglalják el parkolás céljából. Sok parkoló ezek közül úgymond “önkéntesen” jött létre, egyszerűen egy-egy utca aszfaltburkolatának egyik szélét végigparkolták. Így történt például a Béke úton is, ahol egészen a közelmúltig úgy lehetett csak közlekedni az egyik irányban, hogy az ember végig a felezővonalon haladt. Erre most végre találtak megoldást, a régi felezővonalat felmarták, és odébb festettek újat. És akkor itt jön most a bejegyzésem lényege, mérlegeljen a kedves olvasó, melyik látszik jobban, az újonnan felfestett fehér szaggatott vonal, vagy a régi felezővonal felmart sötétebb helye. Szerintem utóbbi.

Már zajlik a Sopron Plaza felújítása

A Kisalföld Online június közepén számolt be arról, hogy felújítják a Sopron Plazát. Az új tulajdonos át akarja pozícionálni a bevásárlóközpontot, ami idén egyébként már húsz éves. Hogy jó helyen van-e a központ? Ez egy remek kérdés, érdekes, hogy a város az elmúlt 20 évben pont ebben az irányban nem terjeszkedett (A Wabin kívül), így a shopping center továbbra is a város szélén van. Viszont a 84-es főút közvetlen szomszédságában, ami mind az osztrák, mind a magyar vásárlók szempontjából előnyös.

Az elmúlt évtizedekben sok minden megváltozott a Sopron Plaza életében, volt egy időszak, amikor az üzleteknek körülbelül a fele üresen állt, szerencsére ennek a korszaknak vége. Nemsokára ugyanis itt nyílik meg a Nyugat-Dunántúl illetve Győr-Moson-Sopron megye első Auchan Superstore üzlete, mely a földszintnek szinte a felét elfoglalja (a jelenlegi paraván méretéből ítélve). Új helyre költözik a dm, illetve több másik üzlet is, az emeleten pedig egy új Pepco ruházati üzlet nyitja meg hamarosan kapuit, és feltételezem, nem ez az utolsó változás a közeljövőben.

A Sopron Plaza igen erős a szolgáltatásokban, rengeteg fodrászat, kozmetika, masszőrszalon, mozi, konditerem található itt, de van játékterem, és több étterem is, amit viszont nagyon sajnálok, hogy egyrészt nincs egy nagy húzóerejű gyorsétterem, mint például Burger King vagy Subway, illetve hogy már 6 éve nincs buszjárat sem, amivel el lehetne jutni a bevásárlóközpontba a belvárosból, na majd TALÁN ha megnyílik az Auchan…

Egyirányú bringagyalog lakóövezetben? Sopronban ez is lehetséges! Végigjártuk a Lövérek új kerékpárútjait

Valamiért ha kerékpáros infrastruktúrát avatnak Sopronban, mindig úgy érezheti az ember, hogy nem a legjobb megoldást választották a tervezők. A leghűségesebb városban az elmúlt évben két helyen is „fejlesztettek”, az egyik ilyen hely a Lövérek (Lővérek, Lőverek, ahogy tetszik). A projekt a Modern Városok Programban, azon belül is a Lövérek Program keretén belül valósulhatott meg, a beruházás teljes költsége pedig 276 millió forint volt. Lássuk, mit sikerült összehozni.

Mivel a sajtóbeszámolók többsége az Ady Endre útról indítja a több, mint 6km hosszú új infrastruktúra bemutatását, kezdjük mi is innen. Talán pont itt lett a legszürreálisabb az egész, ugyanis a Deákkúti úton, vagyis egy lakó- pihenőövezetben sikerült egy egyirányú (!!!) gyalogkerékpárutat létrehozni, de azért egy járdában végződő kétirányú kerékpárutacska is van még itt, az út baloldalán. Hogy oda hogy jutunk fel az Ady Endre útról, meg hogy onnan hogy jutunk le az Ady Endre útra, az rejtély. Pár métert haladva az úton keresztbe van egy kerékpáros átvezetés is, ami a bringautat a túloldali egyirányú gyalogkerékpárúttal köti össze.

IkvaHír: DSC 1970 (Egyedi) - indafoto.hu

Vannak bajok…

Nos, ezt az átvezetést sikerült egyik oldalon sem hozzákötni az aszfalthoz, de nyugalom, már ez a hiba is orvoslás alatt van (2 hónapja körülbelül). Egészen a Panoráma útig az út baloldalán nyitott kerékpársávon lehet lesuhanni a Deákkúti útról, az út jobboldalán pedig egyirányú gyalogkerékpárúton lehet felkínlódni a dombon. A gyalogkerékpárutat ráadásul itt egy olyan helyen vezették, ahol szűk egy évvel ezelőtt még csodás virágmező, bokrok, zöld terület volt, tehát érthető, hogy a lakók is zúgolódtak az építkezés miatt.

IkvaHír: DSC 1988 (Egyedi) - indafoto.hu

Itt korábban egy színpompás virágágyás volt. Megérte ledózerolni?

IkvaHír: DSC 1995 (Egyedi) - indafoto.hu

Harminccal a huszas zónában

A Panoráma út keresztezése után jön egy, épp felújítás alatt álló rövid szakasz, ahol kerékpáros nyomokat festettek az útra, itt ugyanis más nem fért el. Vannak itt egyébként menő újfajta kerékpáros pihenők is paddal, kúl kerékpártámaszokkal, egyrakáson 3db is, ad-hoc jelleggel. Hogy miért pont itt, és ki fogja ide lezárva itt hagyni a kerékpárját, azt senki nem tudja. A szűk szakasz után jön az újabb feketeleves, balra FEL! Hogy hova? Hát az erdőbe, itt ugyanis az erdőben vezették az először gyalogkerékpárútként, majd kerékpárútként kitáblázott szakaszt, ami jóval a Deákkúti út szintje felett halad.

IkvaHír: DSC 2000 (Egyedi) - indafoto.hu

Az aszfalt hiányának, a makadám útburkolatnak köszönhetően senkinek nem ajánlott ez a rész mountisokon kívül. Nyilván azért választották ezt a megoldást, mert erdőben mégsem tolhattak aszfaltot a fák közé, persze talán az jobb megoldás lett volna, ha ez a kerékpárút itt létre sem jön, és ezt az ösvényt meghagyjuk a jelölt turistaút túárzóinak, a kerékpárosok pedig kényelmesen tekernek lent, a kevésbé meredek Deákkúti úton, ahol ugyebár 20km/h a megengedett maximális sebesség.

IkvaHír: DSC 2014 (Egyedi) - indafoto.hu

Túlélve a szenvedéseket, egy kerékpáros átvezetésen juthatunk át a Lövér körúton, egyenesen a régi buszmegálló fedett buszvárójához, ahonnan kerékpárút indul. Kiváló minőségű, megfelelő szélességű, csak minek? A város egyik legszélesebb útja a Lövér körút, simán lehetett volna a szélén kerékpársáv, és mennyivel olcsóbb is lett volna. Felvetettem ezt egyébként régebben, és azt a választ kaptam, hogy nem lehetséges, mert akkor 30-ra kéne lassítani az út forgalmát a zajló tömegközlekedés miatt, szélesíteni meg nem lehetne, mert akkor odébb kellene tenni a közvilágítási lámpákat, és az már nem fér bele a KÉTSZÁZHETVENHATMILLIÓ forintba.

IkvaHír: DSC 2020 (Egyedi) - indafoto.hu

Hát ez van, a kerékpárút elkészült, el kell viselni a domboldalról a kerékpárútra mosódó hordalékot, az értetlen gyalogosokat, akik nem fogják fel, hogy a másik oldalon van a járda. Ezen persze az sem segít, hogy a Lövér körúttal párhuzamosan úgy halad az infrastruktúra, hogy oda-vissza váltogat kerékpárút és gyalogkerékpárút között. Előbbin ugye 30 km/h a megengedett maximum sebesség, és tilos gyalogolni, utóbbin pedig 20 km/h, és itt gyalogolni is lehet.

IkvaHír: DSC 2026 (Egyedi) - indafoto.hu

A túloldalra? Nem, nem, soha!

Végighaladva szembetűnő egy következő probléma: a Lövér körúttal párhuzamosan futó kerékpárút/gyalogkerékpárút egész egyszerűen nem kapcsolódik több, az úttest túloldalán kezdődő utcához. Így egy kisebb sártengeren, illetve egy nagyobb szegélyen kell átküzdeniük magukat azoknak, akik esetleg a Becht Rezső utca, a Kertekalja, a Városligeti út vagy a Domb utca felé szeretnének letérni a kerékpárútról, vagy onnan hajtanának fel a kerékpárútra. A Károlymagaslati út, a Várisi út, a Vas Gereben utca és a Lajta köz csak azért kivétel, mert ott a gyalogkerékpárút felőli oldalon is folytatódik utca, vagy épp ott van egy kapubejáró, de természetesen ezutóbbi esetben bringagyalog kezdőtáblára nem kell számítani.

IkvaHír: DSC 2029 (Egyedi) - indafoto.hu

A Diána Panzió autóbusz-megállónál ráadásul a kerékpárutat egész egyszerűen áthúzták a buszmegállón, a szaggatott vonallal együtt, ami közvetlenül a fedett buszváró előtt halad el, nyilván beláthatatlan kanyar után, ráadásul pont ezzel szemben indul a Városligeti út, szóval ez egy kiemelten problémás helyszín.

IkvaHír: DSC 2041 (Egyedi) - indafoto.hu

Balra át, egy-kettő

Apropó keresztezőédsek, az feltűnt, mit műveltek az Egeredi út Lövér körút felőli végén? A jelenlegi állás szerint: „bringáról leszáll, zebrán áttol, bringára felszáll” a megoldás, ráadásul szemmel láthatóan nagy kerülővel, ugyanis nem sikerült kerékpáros átvezetést felfesteni, pont egy ilyen fontos csomópontban. Bár igazából mindegy is, hiszen például a Keresztúri útnál egy kezdő és egy vége tábla is hiányzik. Amúgy ezen utca, és a Lövér Kemping bejárati útja között osztatlan gyalogkerékpárút van, a végén pedig egyszerűen kicsapathatjuk az útra, nincs elsőbbségadás tábla, nincs az autósoknak figyelmeztető tábla, nincs átvezetés, semmi. Beláthatatlan kanyar viszont van. Remek megoldást alkalmaztak a Sarudi utcánál is, ahol a gyalogkerékpárút másik ága véget ér, ha nem taknyolunk el a makadámúton, lejuthatunk a Lövér körútra, innentől lefelé ugyanis az úton szabad közlekedni, valamiért itt már mégiscsak biztonságos az úttesten közlekedni.

IkvaHír: DSC 2036 (Egyedi) - indafoto.hu

Logikus lenne egyenest továbbmenni, de nem, leszállás, áttolás

A Sarudi utca és a Mikoviny utcák között, valamint azon végig, illetve a Bajcsy-Zsilinszky utcán is végig kerékpáros nyomok hívják fel a figyelmet a „fokozott kerékpáros jelenéltre”. Ezeket főként a Lövér körúton természetesen a parkoló autók közé festették, úgyhogy vagy lehet szlalomozni, vagy simán az úttest beljebbi részén kerekezni.

Az új „Lövér kerékpárút” az Egeredi úttól egészen a Mikoviny útig az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárúttal is együtt halad, kár, hogy az Egeredi úti csomópont átépítésénél nem gondoltak arra, hogy az EV13 táblákat is helyre kellene rakni, illetve az SVSE Sporttelepnél is teljesen érhetetlen, miért a Mikoviny út felé vezették a kerékpárosokat, amikor az Eurovelo útvonala tovább halad lefelé a József Attila utcán. Aki a kerékpáros felfestéseket követi, ugyan újra rátalálhat az Eurovelo útvonalra a Frankenburg úti aluljáró környékén, viszont egy fontos pont így kimarad, ami nem más, mint a vasútállomás.

IkvaHír: DSC 1476 (Egyedi) - indafoto.hu

“Szétválás”

Összegzés? Nem is tudom… Tulajdonképpen kinek készült ez a fejlesztés? Hivatásforgalom legfeljebb szeleteit használja csak, hiszen ki akar az Ady Endre útról a Deákkúti úton és a Lövér körúton át a Béke útra jutni? A szakaszos használatot viszont akadályozzák olyan tényezők, mint például a keresztutcák bekötésének hiánya, vagy itt-ott az indokolatlan vonalvezetés… A turisztikai hasznosítást pedig csak részben érinti a beruházás, hiszen az Eurovelo 13 soproni szakaszának csak egy bizonyos részét érinti az új “Lövér kerékpárút”. A véleményem az, hogy annak a rengeteg pénznek, amit ebbe beleöltek, meg lett volna máshol is a helye a kerékpáros fejlesztések terén.

 IkvaHír: DSC 0577 (Egyedi) - indafoto.hu

Egy utolsó kínzó kérdést azért még feltennék: akkor most mégis lehet aszfaltozni, meg fákat kiirtani Natura 2000 környezetben?

MÉG TÖBB, SŐT, RENGETEG KÉP AZ ÉPÍTÉSRŐL GALÉRIÁNKBAN!

Leromlott a Fertő-parti kerékpárút jópár szakasza, de nem marad így

A Fertő-parti kerékpárút (B10) magyar oldalon a közelmúltban került vállalható állapotba. Az elmúlt néhány év során új útvonalakat is kialakítottak, illetve a meglévő kerékpáros infrastruktúrát is korszerűsítették több helyen. Így például Balf és Fertőd között is. A külterületi kerékpárút szakaszokat 2018 tavaszától a Magyar Közút üzemelteti. Sokaknak feltűnhetett, annak ellenére, hogy néhány éve rakták itt le az új aszfaltot, azóta bizony adódtak problémák.

A külterületi kerékpárút szakaszokon jellemző probléma a környező fák gyökerei átal felnyomott aszfalt, megrepedezett útburkolat, valahol pedig a két oldalról benövő fű illetve nád “ette meg” az aszfaltot, máshol a sár önti el rendszeresen az utat, illetve az útburkolati jelzések semmisültek meg. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a garancia idén év végén jár le, azaz jelenleg még érvényben van! Megkérdeztük a Magyar Közút Nonprofit Zrt. -t, tudnak-e a hibákról, szándékozzák-e érvényesíteni a garanciát. A rövid válasz az, hogy igen, igen. A hosszabb válasz pedig:

A Fertő-parti kerékpárút egyes szakaszait, így a Fertőboz, Fertőhomok, Fertőszéplak, Hegykő, Hidegség közigazgatási területére eső külterületi szakaszokat 2018 májusában és júliusában vettük át az önkormányzatoktól.

Ezen rövid időszak alatt a 2013-ban elkészült felújítást utáni években kialakult egyes hibákat egyelőre teljes körűen nem tudtuk elhárítani.

Amióta a kezelésünkbe tartoznak az érintett szakaszok, végeztünk már kaszálást, takarítottunk átereszeket a vízelvezetés érdekében, és eltakarítottuk

a Fertő-parti útra a szomszédos földút-csatlakozásokból esős időben érkező nagymennyiségű erodált földet is.

A 2018 őszén lejáró garanciális időszak előtt záró garanciális szemle összehívását kezdeményezünk a felújítási szerződésben megnevezett megrendelői konzorciumot vezető Fertő-Hanság Nemzeti Parknál, és a szerződés alapján kérjük a Vállalkozót az általa elvégzendő garanciális hibák javítására.

Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Kommunikációs osztály

Bringát a korláthoz ne!

Azt hiszem, elég egyértelmű az a tábla, melyet a GYSEV pályaudvar mozgáskorlátozott feljáróján olvashat az arra járó tisztelt közlekedő. Eszerint kerékpárt a korláthoz támasztani tilos, ami logikus is, hiszen egyrészt pont előtte van az eredeti, fedetlen kerékpártároló, sok-sok kerékpártámasszal, másrészt hátrébb, a P+R parkoló mellett pedig egy fedett, kivilágított, bekamerázott kerékpártárolója is van a vasútállomásnak. Ennek fényében érdekes, hogy valakik mégis a korláthoz zárják bringájukat, de ők megszívták, ezeket a bringákat ugyanis kvázi büntetésként egy hosszú vaslánccal zárták össze, feltételezhetően a vasúttársaság alkalmazottjai. Azért egyébként érdekes a fotókon látható, FOCUS márkájú kerékpár is, vagyis már csak váz, ugyanis a kerekei valamilyen általam ismeretlen oknál fogva eltűntek, ráadásul úgy, hogy pont a kerékpártároló fölött van egy térfigyelő kamera is, nahát.

Szinte használhatatlan a Győri út szervízútja

A soproni Győri úttal párhuzamosan több helyen is fut szervízút. Valahol neve is van, valahol viszont csak simán “a szervízút”, ezutóbbi a MOL benzinkúttól egészen az Ipar körút beávásárlóközponti elágazásáig tart. Na de milyen minőségben…

Az aszfalt több helyen szét van töredezve, hatalmas kátyúk tátonganak rajta. Egy esőzés után pedig az egész, szó szerint vízben áll. Volt már itt “termálforrás” is az út közepén egy csatornafedél alól felbugyogva, de természetesen a korábbi cikkünk megjelenése óta is tovább létező kis tavacska létezése sem tesz túl jót az aszfaltburkolatnak.

Ráadásul ezt a szervízutat használják a Magyar Posta járművei és például egy autószervíz vendégei is, arról pedig még nem is beszéltünk, hogy ez az egész egy kerékpáros útvonal része, akik a TESCO -hoz igyekeznek, azoknak mindenképp ezt a szervízutat kell igénybe venniük, kerékpározásra pedig aztán tényleg csak korlátozottan alkalmas az útburkolat… Mivel a szervízúton közvilágítás sincs, sötétedés után kész balesetveszély erre közlekedni.

Olvasói levél: tilosban parkolás a rendőrség mellett?

Olvasónk, P.K. írta az alábbi levelet. A téma elég ismert, a parkolás… De hogy a soproni rendőrkapitányság bejárata mellett is tilosban?

Naponta többször gyalogolok el az Újteleki u. elejénél. Megrökönyödéssel látom, hogy a rendőrségi bejárat és a telefonfülke közötti park részre, azt tönkretéve, egyre gyakrabbal állnak be autók. Láttam, hogy a kijövő rendőrök sem reagálnak erre. Mi lesz itt, ha mindenki a parkokban oda parkol ahova akar? 

Olvasónk fotókat is csatolt leveléhez.

Olvasói levél: tilosban parkolás a rendőrség mellett?

Olvasónk, P.K. írta az alábbi levelet. A téma elég ismert, a parkolás… De hogy a soproni rendőrkapitányság bejárata mellett is tilosban? Naponta többször gyalogolok el az Újteleki u. elejénél. Megrökönyödéssel látom, hogy a rendőrségi bejárat és a telefonfülke közötti park részre, azt tönkretéve, egyre gyakrabbal állnak be autók. Láttam, hogy a kijövő rendőrök sem reagálnak erre. Mi lesz itt, ha mindenki a parkokban oda parkol ahova akar?  Olvasónk fotókat is csatolt leveléhez.

tovább:
Olvasói levél: tilosban parkolás a rendőrség mellett?

Ismét Speedmarathon! Hol trafizzanak a rendőrök?

A rendőrség várja az állampolgárok javaslatait az idei ellenőrzési helyekre, ahol 2018. május 14-étől egy napig mérik a Magyarország útjain közlekedők sebességét. Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a TISPOL kezdeményezéséhez csatlakozva a magyar Rendőrség 24 órás összeurópai sebességellenőrzést – úgynevezett Speedmarathont – végez. A kampány ötlete Németországból származik, ahol hat évvel ezelőtt az egyik szövetségi állam lakosait kérték meg a hatóság munkatársai, hogy szavazzanak arra a helyre, ahol sebességellenőrzést szeretnének. A német ötlet nemzetközileg nagy tetszést aratott és azóta minden évben valamennyi TISPOL tagállam alkalmazza. Az ellenőrzés ideje alatt, 2018. május 14-én 6 órától 2018. május 15-én 6 óráig, ténylegesen 24 óra időtartamban, a rendelkezésre álló valamennyi Komplex Közlekedési Ellenőrzési Pont használatban lesz a magyar közutakon. Az eddigi akciókhoz hasonlóan a rendőrség az ellenőrzési helyek kijelölése során a lakosság véleményét is szeretné figyelembe venni, ezért idén is javaslatokat vár arra vonatkozóan, hogy az említett időszakban hol kerüljön sor sebességellenőrzésre. Az állampolgárok javaslatait az illetékes rendőr-főkapitányságok (esetünkben a Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság) 2018. április 17-e 0 órától május 3-a 24 óráig az erre a célra létrehozott e-mail címekre várják: speedmarathon@gyor.police.hu

tovább:
Ismét Speedmarathon! Hol trafizzanak a rendőrök?

Jogos? Komplett utcákból lett magánterület Sopronban

A Schármár Károly utca két oldalán, valamint a Fehér Dániel utca SPAR felőli végén évek óta van kapu, melyet távirányítóval lehet nyitni gépjárművek számára. Ezek mellett van gyalogos kapu is, ami idáig nyitva volt. Idáig , ez a kulcsszó. Nemrégiben ugyanis hermetikusan lezárták a környéket (kb mint a szerb-magyar határt), magánterületre hivatkozva. Egy helybélitől tudom, hogy a telkek, melyeken az említett utcák is vannak, magánterületnek minősülnek. Valószínűnek tartom, hogy a lakók pedig nem akartak átjáróházat a nyugodt környékükből, korábban ugyanis egy valós közlekedési alternatíva volt ez akár biciklivel is, a piac és az Újteleki utca között. Mégis, valahogy indokolatlannak tűnik, hogy utcákat szögesdróttal (szó szerint) barikádoznak el a külvilágtól, miközben szerves részét képeznék a városi ökoszisztémának. De mi van, ha látjuk, hogy bent rosszul lesz valaki, és nem tudunk segíteni, mert nem tudjuk a kódot? Mi van, ha meglátogatnánk egy ismerősünket, aki az említett területen lakik, de nem tudunk bejutni hozzá? A tűzoltók, mentők, rendőrség, kéményseprők mind tudják a kódot, vagy van kapunyitójuk? Költöztetők, ételfutár, Family Frost… Magánkézben lévő utcákból egyébként volt már probléma a városban, ezért lett például a Pihenőkereszt lakóparkban is csak hosszú évek után közvilágítás, illetve ezért van most is balkáni állapotban a Gyár utca aszfaltburkolata.

tovább:
Jogos? Komplett utcákból lett magánterület Sopronban

Sopron, a gépjárműváros

Sopron egyik legalapvetőbb problémája nem is az, hogy túl sok az ember, hanem az, hogy túl sok az autó. Persze a két dolog elég szorosan összefügg, de teljes egészében mégsem, hiszen elég gyakori, hogy egy tősgyökeres soproni családban is már 2 vagy akár 3 autó van, ami régebben nem volt jellemző. Bizonyos országok fejlettségét azzal szokták mérni, hogy mennyi az autó. Tényleg ez jelentené a fejlettséget 2018-ban? Sopron közterületein rengeteg az autó. Ugyanakkor sok helyen egyszerűen érthetetlen, miért nem járnak be a kapun? Ugyanis olyan helyen is rengeteg autó áll a házak előtt, ahol 1-2 autó simán beférne az udvarra, kapualjba, stb… Sokan hibáztatják az önkormányzatot, hogy egyre kevesebb a belvárosban aparkolóhely, ennek az oka az, hogy ahol rengeteg autó van, ott a környezet élhetetlenné válik, tapasztaltuk ugyebár. Ezt pedig mindannyian szeretnénk elkerülni, és akkor itt jön a képbe a pszchológia, mely szerint ahogy egyre kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van kedve az embernek autóval menni, hiszen “úgysem tudom hol lerakni az autót”. Vannak, akik azonban pusztán kényelemből mégis megteszik, ők azok, akik szitkozódnak illetve “csinálnak” maguknak parkolóhelyet, és ebben az esetben történik meg, hogy az addig zöldfelületként funkcionáló területekből mocsár lesz. Sopron egyszerűen nem bír el több gépjárművet, mert nincs hely, és a város adottságai miatt nagy valószínűséggel nem is lesz. De tényleg szükség van ennyi autóra? Persze, kényelmesnek tűnhet a városon belül, vagy akár az agglomerációba úgy közlekedni, hogy otthon be a kocsiba, munkahely előtt ki a kocsiból, edzés gyanánt pedig a szabadidőnket eltölthetjük a konditeremben, mert ezzel ugyebár testmozgás nem jár. Viszont minek mindenhova autóval menni? Egy olyan városban, ahol a város másik felére átlag 30 perc alatt át lehet sétálni? Ahonnan óránként/félóránként jár vonat Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Győrbe, Szombathelyre? Nem akarok kertelni, szerintem sokan teljesen indokolatlanul autóznak, pedig megtehetnék, hogy más közlekedési módot válasszanak. Parkoló autók mindenütt Az…

tovább:
Sopron, a gépjárműváros

Sopron legszélesebb zebrája

Kerékpárútról kerékpárútra vezet Sopron legszélesebb zebrája, melyet szerdán festettek fel a Várkerület-Ikvahíd kereszteződésében. Eddig is volt itt gyalogátkelőhely, azonban egy kerékpáros átvezetéssel megosztva. Ennek most vége. A felújított Várkerület gépjárműforgalomra “fenntartott” útjával párhuzamosan halad kerékpárút nagy részben. Az Ikvaghíd, Árpád utca, Torna utca kereszteződésében a kerékpárosoknak van elsőbbsége. Vagyis volt, mert az előbbinél ezt most megszüntették, a következő módszerrel: a kerékpárút az Ikvahíd kereszteződésében “kerékpárút vége” táblával megszakad, majd az út túloldalán újra elkezdődik. A két kerékpárút szakaszt pedig mostantól csak zebra köti össze. Az elmélet még akár jó is lehet, hiszen az Ikvahídról érkező autósok, vagy az Ikvahídra kanyarodó autósok nem túlzottan figyeltek arra, hogy kerékpárutat kereszteznek, de nem is volt könnyű dolgok, beláthatatlanra sikerült ez a kereszteződés, tükör, figyelmeztető tábla, vagy egyéb figyelemfelhívó eszköz pedig nem került elhelyezésre. Most viszont a kerékpárosoknak elég valószínű, hogy LE KELL SZÁLLNIUK a kereszteződésben, áttolni, majd a másik oldalon megint felszállhatnak. Tapasztalatból mondom, hogy ezt a kerékpárosok 95%-a nem fogja megtenni, és teljesen életszerűtlen is, megtöri a kerékpározás dinamizmusát. Ráadásul ezzel a kerékpárosok hirtelen egy zebrán találják magukat, ezzel pedig jelen helyzetben jogos anyázásra késztetve az erre közlekedő gépjárművezetőket. Mi lehetett volna a megoldás? Nagyon egyszerű: az Ikvahíd kereszteződésének mindkét felén STOP vagy “elsőbbségadás kötelező” tábla a kerékpárosoknak, ha már mindenféleképp meg akarjuk állítani őket. Itt megálltak volna, meggyőződhettek volna arról, hogy mikor mehetnek tovább, és szabályosan, áttekerve juthattak volna a túloldalra. Most viszont a város legszélesebb zebráján tekerhetnek át szabálytalanul  tolhatják át a bringát szabályosan.  

tovább:
Sopron legszélesebb zebrája

Utastájékoztatás a Fertőnél: májustól ismét élesben

Aki Fertőrákosról a Fertő tavi vízitelepre látogatott az elmúlt hónapokban, megdöbbenve tapasztalhatta, hogy az utastájékoztató oszlop “nincs a legjobb állapotban”. Ez a helyzet több különböző okból állt elő, de ígérik, szezonkezdetre ismét működni fog az utastájékoztatás. Kibelezett totemoszlop csúfítja a környezetet az egyetlen magyarországi Fertő tavi vízitelepen. A berendezés csak szezonban, azaz május 1. és szeptember 30. között üzemel, és a busz illetve a hajójárat indulási időpontjait is mutatja , valamint ad róla hangos információt is. Aki most megnézi a helyszínt, az azt tapasztalhatja, hogy a totemoszlop hátsó ajtaja hiányzik, menetrendek sehol, a kijelző sincs a helyén, az előlapi üveg pedig be van törve. Megkérdeztük az ÉNYKK-t, mi történt a totemoszloppal. 2017. augusztus 8-án ismeretlen tettesek az utastájékoztató oszlop egyik oldalának üvegét betörték, mellyel kapcsolatban egy nappal később a busztársaság feljelentést tett. Augusztus 10-én a környékre lecsapó, olykor 137km/h sebességű szélvihar az oszlop nyitható ajtaját letépte. A biztosító kárszakértőjének szemrevételezését követően az ÉNYKK Zrt. megrendelte az oszlop helyreállítását. A javítást végző cég a keletkezett kár nagyságát felmérte, a teljes helyreállítással kapcsolatos árajánlatot összeállította, melyet a közlekedési központ el is fogadott. A javító cég munkatársai az alkatrészeket bevizsgálásra és javításra elszállították, az üvegajtók legyártása pedig folyamatban van. Az oszlop helyreállítása az első negyedévben, de legkésőbb a 2018-as hajózási szezon kezdetére várható. (ÉNYKK)

tovább:
Utastájékoztatás a Fertőnél: májustól ismét élesben

Lezúztak egy autót Szentmargitbányán!

A Facebookon már több, mint 1000 megosztásnál jár az a kép, melyet Anna Egresits, szentmargitbányai lakos tett közzé. A képen egy kitört üvegű, behorpadt ajtajú, megrongált, fekete gépjármű látható. A leírás szerint az elmúlt éjjel/ma reggel valaki így megrongálta az autót, mely a Szentmargitbányát (St. Margarethen) Cinfalvával (Siegendorf) összekötő út mentén egy ház előtt parkolt. A kép közzétevője szerint valószínűleg egy fehér vagy ezüstszínű, feltehetőleg terepjáró gépjárművel mehettek neki az autónak, amely esélyes, hogy szintén sérüléseket szerzett. Természetesen adatait nem hagyta a megrongált autón. 

tovább:
Lezúztak egy autót Szentmargitbányán!

Halálos baleset az A3-as autópályán

December 28-án éjjel halálos kimenetelű közlekedési baleset történt az A3-as autópálya bevezető szakaszán, a vulkapordányi elkerülőn. Két kisteherautó ütközött, majd a balesetet szenvedett járművekbe egy harmadik is belecsapódott – írja az Őrvidékhír. Eddig ismeretlen okból frontálisan ütközött két kisteherautó Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) mellett az A3-as autópálya bevezető szakaszán. Egy érkező személygépkocsi későn vette észre a balesetet szenvedett járműveket, és beléjük rohant. A helyszínre a vulkapordányi, cinfalvi és kismartoni tűzoltók érkeztek. A Tartományi Biztonsági Központ információi szerint a balesetet az egyik gépjármű 48 éves magyar sofőrje nem élte túl. Utasa súlyosan sérült, de ki tudott szállni a szerencsétlenül járt gépjárműből, őt a kismartoni kórházba szállították. A másik gépjármű sofőrje szintén súlyosan sérült, őt a tűzoltóknak kellett kiszabadítaniuk az autóroncsból, mellkasi sérüléssel a mentők a badeni kórházba szállították. A baleset harmadik résztvevő gépjárművében senki sem sérült. Többször történt már baleset az A3-as autópálya bevezető szakaszán, az elmúlt években négyen vesztették itt életüket, és tizenöten sérültek. Az eddigi legsúlyosabb baleset 1998-ban történt, amikor ketten haltak meg. Kiemelt kép: Landessicherheitszentrale Burgenland

tovább:
Halálos baleset az A3-as autópályán

Így kerüld el a bevásárlódugót

Az utolsó roham kezdődik most, már ami a karácsonyi ajándékvásárlást, élelmiszer beszerzést, bejgli alapanyag-túrát illeti. Fokozott a gépjármű-forgalomterhelés ilyenkor Sopronban például az AlphaPark, Family Center, TESCO áruház környékén. Az a bizonyos lámpás kereszteződés olykor akár 5-10 percet is elvehet az életünkből. Hasonlóképp kellemetlen mostanság a Csengery utca-Kőszegi út csomópontjában található körforgalom felé, ezekre azonban van gyógymód. Az Ipar körút megújult szakasza Elkészült az Ipar körút eddig még nem aszfaltburkolatos része, immáron ezen is normálisan lehet közlekedni akár személyautóval vagy kerékpárral is. Emellett párhuzamos út még a Győri úttal a Kelta utca , mely nyílegyenes, és túlnyomórészt forgalommentes. Ezek remek lehetőséget biztosítanak arra, hogy ha a város felől érkeznénk a TESCO áruházhoz, ne a lámpás csomópontot vegyük igénybe, hanem erre kerüljünk. Természetesen ha időt akarunk pazarolni, idegeskedni szeretnénk a piroslámpánál, akkor tárgytalan. Az általam javasolt kerülőút viszont oda-vissza járható, nincs egyirányú szakasz, vagy kötelező haladási irány korlátozás. A Győri úti bevásárlóközpontoktól a város felé haladva a vasúti felüljáró magasságában sajnos mindenképp belefutunk egy dugóba, ahova aztán a buszok is beszorulnak, így a kerékpárosokon kívül senki nem tud gyorsan áthaladni ezen a szakaszon. Ha nem Sopronbánfalván, a Lövérekben vagy az Ágfalvi úti lakótelepen van a célunk, megfelelő menekülési útvonalat nyújthat a Lóki sor-Szív utca-Kuruc körút-Fraknói út , esetleg a Lóki sor-Szív utca-Kuruc körút-Mikes Kelemen utca , vagypedig a Lóki sor-Késmárki utca-Thököly tér-Mészverem utca-Lehár Ferenc utca menekülőútvonal, ami akár teljes mértékben is ki tudja váltani a már fent említett körforgalmat, illetve pl a Kőfaragó téri lámpás kereszteződést is. A forgalomcsökkentésben nagy segítség lehet az ingyenes TESCO buszjárat , vagy bármelyik közelben közlekedő buszjárat igénybevétele. Nyilván ha dugó van, ezek is beragadnak a sorba, azonban a buszon utazóknak nem kell a forgalommal foglalkoznia, nem kell a vezetés miatt idegeskedni, ráadásul ugyebár minél többen ülnek …

tovább:
Így kerüld el a bevásárlódugót

Közlekedési balesetek keddje

Az A3-as autópályán a kismartoni csomópont valamint Szárazvám (Müllendorf) között Bécs irányában hajnalban két személygépjármű ütközött eddig tisztázatlan okból kifolyólag. A baleset során az egyik ajtó a szalagkorlát alá szorult. Kiderült, a baleset okozója, egy 46 éves férfi alkoholizált állapotban volt, ő nem sérült meg. A baleset másik résztvevőjét, a vétlen 56 éves nőt kórházban szállították. Fotó: Freiwillige Feuerwehr Eisenstadt Lövő külterületén a 8627-es úton Röjtökmuzsaj felé két személygépjármű karambolozott, majd az egyik autó az útról lesodródva az út melletti füves területen állt meg. A baleset során egy embert feszítővágóval kellett kiszabadítani a járművéből, őt a mentők kórházba szállították. Fotó: Katasztrófavédelem

tovább:
Közlekedési balesetek keddje

Sopron beállt, a busz lenne a megoldás?

Tagadhatatlan tény, hogy Sopronban egyre több az ember. Nincs ezzel semmi gond, migrációnak hívják, még akkor is, ha bizonyos médiumok e szót, mint negatív jelzőt próbálják sulykolni felénk. Sopronba azok jönnek, akik Kelet-Magyarországon nem találnak (megfelelően fizető) munkát, vagy azok, akik a Dunántúlról érkezvén Ausztriába járnak ki dolgozni, de Sopronban laknak. A vasfüggönyön túl ugyanis ugrásszerűen nő a bérezés, de már Kelet-Magyarország és Nyugat-Magyarország között is óriási különbségek vannak, ha nem lennének, nem is jönnének ide. Ausztriából pedig az ottaniakhoz képest alacsony árak miatt költöznek a városba sokan, itt ugyanis az élelmiszerek, a közművek, a szolgáltatások is olcsóbbak (valamivel), mint abban az országban, mellyel egykor egy monarchiában voltunk. A cikkünk témája viszont most más. Sopronban egyre-másra épülnek a házak, minden talpalatnyi helyet kihasználnak társasház építésére, amikben a lakásokat aztán bődületesen magas áron próbálnak értékesíteni, bizony, néha meglehetősen rossz kvalitásokkal. És sikerül is, vagy olyannak, akinek tényleg van pénze, majd vásárlás után kiadja a lakást, vagy olyanoknak, akik hátrahagyva mindenüket, eladva mindenüket, ide költöznek. Alapvetően ezzel semmi probléma sem lenne, ha ezzel nem közelítettük volna meg azt az ingatlanpiaci szintet, mint Budapest, azaz hogy nagyon drágák a lakások/házak, és nagyon drágák az albérletek is. Erről korábban is írtunk Sopron, a társasházváros címmel. Az viszont szerény véleményem szerint már a városvezetés hibája, hogy ezeken az új lakóterületeken a szolgáltatások gyakorlatilag hiányoznak. Csak lakni lehet, semmi több. Nincs postahivatal, nincs gyógyszertár, nincs bankomat, nincs nagyobb élelmiszerbolt, nincs normális kerékpáros infrastruktúra, nincs értékelhető tömegközlekedés , ezáltal egész egyszerűen az ott lakók, az újonnan oda költözők rá vannak kényszerítve arra, hogy autóval járjanak. Kompromisszumkötésre meg elég kevesen képesek, és ez bizony probléma. A soproni városvezetés már többször, több platformon hangoztatta, hogy Sopronban egyre több az autó, ezzel azonban nem lehet mit kezdeni, ez ellen nem lehet tenni. És ez az, amivel…

tovább:
Sopron beállt, a busz lenne a megoldás?

Parkoló létesült a Kőműves közben

Nem tudom, örömtelinek számít-e, de valamelyest enyhítették a parkolási gondokat a Kőműves közben, Sopronban. A bölcsőde előtt eddig az egyik oldalon tiltva volt a parkolás, a másik oldalon félig a járdán álltak a gépjárművek. Most azon az oldalon, ahol eddig tiltva volt, új, burkolat parkolóhelyeket alakítottak ki. Gondoltak azokra is, akik eddig a parkon keresztül vágtak át gyalogosan, nekik ugyanis leraktak néhány kőlapot, amin keresztül le lehet jönni a területről, a parkolók miatt felemelt szegély ugyanis ezt egyébként nehezítené. Sajnálatos azonban, hogy a parkban magában semmiféle fejlesztés nem történt, a régi “útvonalak” kőszegélyei, a kopott padok, az üres zöld terület mit sem változott, nem beszélve a kukáról, amire egy f_sz van razjolva hónapok óta sprayfestékkel. Egy bölcsőde előtt.

tovább:
Parkoló létesült a Kőműves közben

Diszkont benzinkutat nyit az ALDI Sopronban!

Automata benzinkutakat nyit az ALDI Magyarországon. A diszkont üzemanyagtöltő-állomások egyike Sopronban lesz, az egyelőre nem tisztázott, hogy melyik ALDI-nál. Hasonló dologra lehet számítani, mint Kismartonban, az egyik ottani Hofer üzlet működtet benzinkutat is, méghozzá alacsonyabb üzemanyag-árakkal, mint a “normál” benzinkutak. A benzinkutaknál legfeljebb 3,5 tonna megengedett össztömegű gépjárműveket lehet majd megtankolni, a kínálatban kétféle üzemanyag lesz megtalálható, az MSZ EN 590 szabvány szerinti gázolaj, és az MSZ EN 228 szabvány szerinti szuper 95-ös benzin. A benzinkutak nyitvatartása az ALDI üzletekkel ellentétben 0-24 órás lesz, az első három magyarországi benzinkút pedig Szigetszentmiklóson, Budaörsön és Sopronban nyílik meg hamarosan. A diszkont üzemanyagtöltő-állomások magyarországi partnere az OMV lesz. “Idei negyedik innovációnk a diszkont önkiszolgáló üzemanyagtöltő állomások kialakítása, amely még vonzóbbá teszi az ALDI-t, és még több előnyt nyújt vásárlóink számára. Tele kosár és tele tank szlogenünk  kifejezi koncepciónkat: a vásárlást és a tankolást egy helyen és alacsony áron tesszük lehetővé. Diszkont  filozófiánkat a benzinkutak esetében is maradéktalanul érvényesítjük, hiszen az OMV Hungária révén  beszerzett minőségi üzemanyagot árusítunk majd, az árképzésben pedig arra törekszünk, hogy  Magyarországon a részpiacon vezető pozíciót érjünk el” – nyilatkozta Bernhard Haider, az ALDI Magyarország Élelmiszer Bt. ügyvezető igazgatója.

tovább:
Diszkont benzinkutat nyit az ALDI Sopronban!

Lassacskán YES-GO zóna lesz a soproni belvárosból

Halad a soproni belváros felújítása. Azt nem mondom, hogy terv szerint, mert már majdnem minden létező határidőt sikerült átlépni, de a változás egész biztosan szemmel látható: kicserélt infrastruktúra, frissen burkolt utcák jelzik, hogy a beruházás halad. Képgalériánkban folyamatosan nyomon követhetitek, hogyan zajlanak, hol tartanak a munkálatok, néhány év múlva pedig jó lesz majd ezeken a képeken nosztalgiázni. Májusi cikkünk itt olvasható. TELJES KÉPGALÉRIA ITT!

tovább:
Lassacskán YES-GO zóna lesz a soproni belvárosból

Körbe ér a körút

Múlt héten kezdődtek az útépítési munkálatok Sopronban, az Ipar körúton. Ennek során az AlphaPark csomópontjától a vámudvarig felmarták a régi aszfaltot, és újat fektetnek le. Jó hír, hogy az Ipar körút eddig még makadám/földút minőségű szakaszát is leaszfaltozzák, így végre tényleg körút lesz a körút. Ezzel némiképp csillapodhat a Győri út bizonyos szakaszainak forgalma is, hiszen elképzelhető, hogy aki a város felől tart a Tesco, Family Center felé, inkább a kevésbé forgalmas és lámpákkal nem taglalt Ipar körutat választja már az autómosónál. Következő lépésként végre végig aszfaltos lehetne a Lófuttató út is…

tovább:
Körbe ér a körút

Nem működött a mentősáv az autópályán

Közlekedési baleset történt ma reggel az A3-as autópályán, a kismartoni csomópont környékén, a Bécs felé vezető oldalon. Ráfutás következtében a belső sávban mozgásképtelenné vált egy autó, személyi sérülés azonban szerencsére nem történt. A baleset következtében az autópályán rövid időn belül 4 kilométeres torlódás keletkezett, mely megnehezítette a mentést. A Kismartoni Önkéntes Tűzoltóság tett közzé fotókat és videót a Facebookon, ahol látszik, nem sikerült mentősávot kialakítani a tűzoltók, illetve rendőrség számára, akik így csak nehezen tudtak a baleset helyszínére jutni. Kiemelt kép: Freiwillige Stadtfeuerwehr Eisenstadt.

tovább:
Nem működött a mentősáv az autópályán

A város, ahol tudják, hogy kell közlekedni

A környék egyik legjelentősebb városa nagyon távol került Soprontól, legalábbis ami a közlekedésfejlesztést illeti. Az elmúlt évtizedek fejlődése pedig töretlenül foytatódik tovább. Kismarton Sopron vármegyének mindig is fontos települése volt, fontossága azonban a Trianoni békeszerződés után értékelődött fel, ez lett ugyanis Burgenland tartomány székhelye. Lakossága mára megközelíti a tizenötezer főt, kiterjedése pedig a különböző lakóparkoknak, bevásárlóközpontoknak, ipari és oktatási létesítményeknek köszönhetően igencsak nyújtott lett. Annak ellenére, hogy Burgenland közlekedés szempontjából nem épp ideális helyzetben van, Kismarton, mint tartományi főváros különleges szerepet kapott. Innen indul az S31-es gyorsforgalmi út, ami ezen a szakaszon ráadásul autópálya. Innen indul az A3-as autópálya, amin Bécs vagy Grác felé is közlekedhetünk, hamarosan pedig, ha minden jól megy, Sopron illetve Győr felé is, az M85-öshöz való csatlakozással. A tömegközlekedést Kismartonban a taxitársaságok autói mellett busszal és vonattal oldják meg. Óránként/félóránként jár a vonat Vulkapordány és Kismarton, esetleg Bécs között, remek átszállási lehetőséget biztosítva például Sopronkeresztúr/Sopron felé is. A vonat ráadásul két helyen is megáll a városban, egyrészt a régi, “eredeti” vasútállomáson, másrészt a később létesült Kismarton-Iskola (Eisenstadt-Schule) megállóhelyen, ami a közeli oktatási intézmények miatt jött létre. A vasútvonalon kizárólag alacsonypadlós motorvonatok járnak, a megállók pedig mind akadálymentesítettek. A buszjáratokat néhány évvel ezelőttig a helyközi/távolsági buszok jelentették Kismartonban. A település ellátottsága ezáltal főként a főbb útvonalakra korlátozódott, ugyanakkor sűrűségük viszonylag jó volt. Az autóbusz-állomás ráadásul a város központjában, a Dóm téren helyezkedik el, innen indulnak a járatok Burgenlandba, Alsó-Ausztriába és Bécsbe. Egy új attrakció tavaly év végén jelent meg Kismartonban: a helyi járat. A város vásárolt több új midibuszt, és elindítottak 3 buszjáratot, melyek a városhoz köthető neveket kaptak: Georg, Martin és Vitus. Az új körjáratokkal új buszmegállók is létesültek, a három járat összességében 60 helyen áll meg. Egy út 1€-ba kerül, egy napijegyet 2€-ért lehet …

tovább:
A város, ahol tudják, hogy kell közlekedni

Ezt nem láttuk jönni: zebra lett a Balfi utcában

Ha van utca, ahova én is forgalomlassító bukkanót tettem volna, az a Balfi utca Végfordulat és Szeder utca közti szakasza, főleg a 30-as zónát teljes mértékben figyelmen kívül hagyó gépjárművezetők miatt. Épp ezért nyilvánvalóan itt nem lett forgalomlassító bukkanó, viszont lett egy zebra, méghozzá az Árvaház köz torkolatánál. Jó hír a kerékpárosoknak és a robogósoknak, hogy a zebrát kissé eltolták, így aki az Árvaház köz felől érkezik, nem kapásból a zebrára érkezik. A gyalogátkelőhely kialakítása miatt minden esetre 3 parkolóhely biztosan áldozatul esett. Plot twist: a zebra használói pedig már igénybe is vették annak szolgáltatásait… De legalább a sarkon le lettek vágva a térdig érő gyomok!

tovább:
Ezt nem láttuk jönni: zebra lett a Balfi utcában

170 éves Magyarország második vasútvonala

Idén augusztusban 170 éve, hogy megindult a vonatforgalom a Sopron – Bécsújhely (Wiener Neustadt) vasútvonalon, azaz a Mattersburger Bahnon. A jubileum alkalmából közös ünnepséget szervezett a soproni vasútállomáson a GYSEV Zrt., Sopron Megyei Jogú Város önkormányzata, a Soproni Városszépítő Egyesület, a Soproni Kereskedelmi és Iparkamara, valamint a Corvinus Magyar-Osztrák Baráti Kör. Az osztrák fél üzemeltetője, azaz az ÖBB valamint Bécsújhely város képviselője valamilyen általam nem ismert okokból kifolyólag nem volt jelen az ünnepségen. Az biztos, hogy a vasútvonal megépítésére létrehozott Oedenburg–Wiener Neustädter Eisenbahn Gesellschaft, azaz Sopron–Bécsújhelyi Vasúttársaság 1845 márciusában tartotta meg alakuló közgyűlését. A Sopronban rendezett ülésen a társaság elnökévé Széchenyi Istvánt választották. Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója Nagymarton (Mattersburg) és Sopron között 1845 tavaszán, a Nagymarton – Savanyúkút (Sauerbrunn) közti szakaszon pedig 1845 júliusában kezdődött meg az építési munka. A korabeli források szerint több ezren kaptak munkalehetőséget a vasútvonal építésekor. 1846 végére három műtárgy kivételével csaknem az egész alépítmény elkészült. A vonal vasútépítési szempontból legjelentősebb, máig is látványos műtárgya a nagymartoni 20 nyílású viadukt. Az impozáns létesítmény 250 m hosszú, 8,85 m széles és 18 méter magas. Szerkezeti anyaga tégla, és terméskő, két éve pedig mi is beszámoltunk róla, hogy teljes egészében felújították . Dr. Fodor Tamás, Sopron polgármestere A vasútvonal átadását anno azért kellett augusztusra halasztani, mert a viadukt előtt kialakított rézsű egy nagyobb eső után leszakadt, és a már elkészült pályatestet is maga alá temette. A soproniak 1847. augusztus 2-án láthattak először mozdonyt az új vasúti pályán. Az első próbamenetkor egy Weilburg mozdony három kocsival közlekedett. A 31,8 kilométer hosszúságú vasútvonalon 1847. augusztus 20-án indult meg a vonatközlekedés. A vasútvonal kiépítéséhez szükséges földterületeket többnyire megváltották. Sopron városa 22 hold földet bocsátott a vasúttársaság rendelkezésére. Ezzel a hozzájárulással a város hathatósan támogatta a vasút ügyét, amiből világosan kitűnik, hogy a város lakosai és vezetősége tudatában voltak azoknak a jelentős gazdasági előnyöknek, amelyeket az új közlekedési eszköztől várni lehetett. A vasútvonal…

tovább:
170 éves Magyarország második vasútvonala

KÉP: Mindenki kérdezgette, milyen lesz, hát ilyen…

Augusztus 23-áig lesz lezárva a körforgalom Sopronban, a Híd utca és a Balfi utca kereszteződésében. Azóta sokan nem jártak erre, ezért felmerült bennük a kérdés: milyen lesz az új körforgalom? Hát ilyen…

tovább:
KÉP: Mindenki kérdezgette, milyen lesz, hát ilyen…

Vágányzár lesz Vulkapordány és Ebenfurt között!

A GYSEV/Raaberbahn az elkövetkező időszakban több vasútvonalon is pályakarbantartási munkálatokat végez, ezért többször, több helyen is vonatpótló autóbuszokat kell igénybe venni a tisztelt utazóközönségnek. Augusztus 12-én, 13-án és 15-én pótlóbusz közlekedik Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) és Ebenfurt között. A buszok Vulkapordányban, Szárazvámban és Ebenfurtban is a vasútállomás előtti térről indulnak, Lajtaújfaluban (Neufeld/Leitha) két helyen állnak meg: a Seerestaurant -nál valamint a Fő téren (Hauptplatz). Itt a vasútállomáshoz nem térnek be. Augusztus 14-én, 19-én és 20-án Vulkapordány és Szárazvám (Müllendorf) között kell “Schinenersatzverkehr” feliratú buszokat igénybe venni. Augusztus 14-én reggel 7 órától egészen 2017.08.18. 14 óra 10 percig Szombathely és Bük állomások között is vonatpótló autóbuszokra lesz szükséges átszállni. A buszok itt a vasútállomás előtt, vagy a vasútállomáshoz legközelebbi ÉNYKK megállóhelyen állnak meg.

tovább:
Vágányzár lesz Vulkapordány és Ebenfurt között!

Ezekben az utakban több rejlik

Most meglátjuk, tényleg kihagyott ziccer-e az útfelújítás Sopronban, ahogy azt múltkori cikkemben írtam . A munkálatok egyre több helyen zajlanak, már a Lövérekben, a Jereván lakótelepen, a Kurucdombon is útfelújítás kezdődött, és ez még csak az első ütem!!! De nem is ez a lényeg most, hanem hogy lesz-e bármiféle kerékpáros fejlesztés is? Mármint olyan, ami tényleg a 21. század követelményeinek megfelel, és szakmai szempontból is elfogadható? Általában nem sok mindenre lenne szükség, csak egy-két táblára, egy-két sárga vagy fehér felfestésre, na jó, lenne azért helye néhol kisebb átépítésnek is. Fotóboltos kollégám nagyjából megalkotta azt, amit elképzeltem. Hogy ilyen lesz-e a valóságban is, arra kevés esélyt látok, de hátha. Úgynevezett fantázia következik tehát Sopron első kerékpáros felállóhelye lehetne a Kőszegi út/Győri út kereszteződésében Kerékpáros átvezetés lehetne a Rákosi úton A Fapiac nyitott és zárt kerékpársávval lenne igazán menő A híd utca nyitott és zárt kerékpársávval

tovább:
Ezekben az utakban több rejlik

Már nem kell leesni a buszmegállóba

Te jó ég, 7 éve írtam erről először és utoljára? Aztamindenit… Akkoriban történt, hogy megújult a Győri út. Új közlekedési lámpák lettek felszerelve, gyalogkerékpárút lett kijelölve, megnyílt a LIDL áruház, ilyesmi. Az IMO autómosónál található buszmegálló (Győri út, autómosó) valahogy kimaradt a felúításból, és az elmúlt 7 évben sem történt semmi izgalmas. Egészen idáig. Most ugyanis már nem kell a gyalogkerékpárút és a buszmegálló peronja közti szintkülönbséget egy eséssel áthidalni, ugyanis LETT LÉPCSŐ! Persze azért van itt is némi szépséghiba, a peronnak ugyanis csak egy elég szűk része lett felújítva (értsd: ledíszkövezve), a többi részen pedig maradt a régi, széttöredezett, benövényesedett aszfalt. DE nézzük mindennek a jó oldalát, végre van lépcső! 2010-ben így nézett ki: Fotó: IkvaHír archívum

tovább:
Már nem kell leesni a buszmegállóba

IDEJE VOLT! Átadták az új elkerülőutat

Sok településnek nyújt megkönnyebbülést az új elkerülőút, melyet hétfőn adtak át. Az autóút besorolású útszakasz 100km/óra sebességgel vehető igénybe, és jelentős teherforgalomtól szabadítja meg a környező településeket. A legtöbben az út megépítése mellett álltak, kisebbségben voltak azok, akik ellenezték. Az S31-es gyorsforgalmi út folytatásaként épült meg nagyjából 3 év alatt a B61a jelzésű autóút, mely többek között Felsőpulya, Alsópulya (Unterpullendorf), Felsőlászló (Oberloisdorf), Alsólászló (Unterloisdorf), Répcekőhalom-Dérföld (Steinberg-Dörfl) illetve Répcekethely (Mannersdorf) településeket mentesítette a nagyobb autóforgalom, valamint a teherforgalom alól. Az újonnan átadott útszakaszon autópálya matricára nincs szükség. Felsőpulya határában az S31-es és a B50-es utak keresztezésénél egy körforgalomtól indul az új B61a, Rőtfalva (Rattersdorf) mellett pedig szintén egy körforgalomban végződik, a B61-es út kereszteződésénél. Innentől egyébként nagyjából 1 kilométer hiányzik az országhatárig, amit várhatóan jövőre el is kezdenek építeni, és csatlakozik majd az egyébként épp felújítás alatt álló 87-es útba. Az ünnepélys átadón részt vett többek között Burgenland tartomány kormányzója, Hans Niessl, valamint Helmut Bieler, közlekedésért felelős tartományi tanácsos is. Landesmedienservice Burgenland

tovább:
IDEJE VOLT! Átadták az új elkerülőutat

A lényeg, hogy az utak rendben vannak (nem)

Az S31-es gyorsforgalmi út egy része ugyebár autóút, egy része pedig autópálya. Az autóút abban különbözik, hogy a megengedett maximális sebesség ott 100km/óra, nincs leállósáv, illetve középen nincsen elválasztás, csak két felezővonal. Nemrég tűnt fel, hogy a két felezővonal között azt az üres részt bizonyos szakaszokon zöld színnel töltötték ki. Tehát a két záróvonal között zöld csík is van. Nagyjából így néz ki: Mérsékelten elkapott a röhögőgörcs, mert feltűnt valami. Valami, ami megint egy kicsit olyan magyar “országimázs” jellegű dolog… Mégpedig az, hogy a térségben, magyar oldalon se kétszer kétsávos autóút, se autópálya. Ez oké, hamarosan lesz (se). Viszont sávelválasztó zöld csík van, méghozzá BIO MEGOLDÁSSAL! Annyira szét van hasadva az aszfalt a 861-es út (Kópháza-országhatár) több szakaszán, hogy a két sáv két aszfaltrétege között kráter keletkezett, ahol már a növényzet is elkezdett megtelepedni. Vajon mikor nő majd itt ki egy fa? Egyébként a 861-es útra szerintem simán rámondhatjuk, hogy az ország szégyene. Itt van az a határátkelő, ahol talán a környéken leginkább lehet érezni a közutak állapotbeli különbségét Magyarországon és Ausztriában. Míg az Őrvidéken nagyjából évente festik újra az útburkolati jeleket, ahogy az történt az út folytatásaként a B62-es úton (értitek, a 861-es folytatása a B62), itt bizonyos utakon fel se lehet festeni, mert a kráter elnyelné a festéket. Ja, és azt szokták mondani, arra van mindenkinek pénze, amire akarja, hogy legyen. Hát akkor ezek szerint a Magyar Közút nem akarja, hogy az útjai rendben legyenek, a 861-es út különösen fekete báránynak tűnik. Pedig teherforgalom az van itt dögivel, ugyanis a kamionok erre közlekedhetnek a kelénpataki határátkelő helyett…

tovább:
A lényeg, hogy az utak rendben vannak (nem)

Nem csak a soproniak autóznak túl sokat

A Verkshrsclub Österreich (VCÖ) azaz az Osztrák Közlekedési Klub statisztikai adatai szerint Ausztria minden tartományában nagyjából 3000 kilométert tesznek meg az emberek környezetbarát módszerekkel, azaz kerékpárral, gyalog vagy tömegközlekedéssel. Azonban ennek négyszeresét, évente mintegy 12.000 kilométert továbbra is gépjárművel közlekednek az ország tartományának lakosai – írja az ORF Burgenland . A klub ezért egy új stratégiát dolgozott ki, amely nélkülözi a kőolaj alapú közlekedési módszereket. Többek között Burgenlandban is nagyon nagy a motorizált közlekedés aránya, még az osztrák átlaghoz képest is. Ebből nem csak a magas széndioxid-kibocsájtás következik, hanem sok helyet is igényel: fejenként 529nm területet igényel a közlekedés az Őrvidéken, egyetlen más tartományban sem ilyen nagy ez az érték. Kedvező hatású lenne, ha a településszerkezet mindenhol úgy fejlődne, hogy ne kelljen sokat autózni, a kiskereskedelmet illetve a szolgáltatásokat pedig meg kell erősíteni a település központjában is. A települések terjeszkedése negatív hatásokat is magával hordoz: 1990 óta több út is hosszabbá vált, köszönhetően például annak, hogy bevásárlóközpontok a települések külső részein jöttek létre. Jelentősen nőtt az elmúlt 27 évben a gépjárművek száma is: 2,99 millió autó volt 1990-ben, míg a legutóbbi mérések már 4,84 millió autót mutattak. Mivel az autók nehezebbek lettek, motorjaik pedig erősebbek, 2000 óta alig változott az üzemanyag-felhasználás. A VCÖ szerint sürgős a vasútvonalak további villamosítása is. Ezen kívül EU szinten kell csökkenteni a CO2 kibocsájtást a közeljövőben, 2025 é 2030 közötti időszaktól pedig folyamatosan egyre kevesebb dízel- és benzinüzemű autót kellene eladni, végül pedig ezzel teljesen felhagyni -áll a Verkehrsclub Österreich javaslatában. (ORF Burgenland nyomán)

tovább:
Nem csak a soproniak autóznak túl sokat

Balesetek sorban, egymás után

A rendelkezésre álló adatok alapján megállapítható, hogy 2017. május 6-án 14 óra 35 perc körül a 84. számú főúton Nagycenk irányából, Sopronkövesd felé közlekedett egy személygépjármű vezetője. A gépkocsi az út 103+600. kilométerszelvényében áttért a menetiránya szerinti szemközti forgalmi sávba, ahol összeütközött egy Sopronkövesd irányából Nagycenk felé közlekedő autóval, majd ennek egy harmadik jármű is nekiütközött. A balesetben három személy sérült meg, őket a mentők kórházba vitték. Fotó: police.hu 2017 május 8-án Nagymarton és Kismarton között az S31-es gyorsforgalmi úton eddig tisztázatlan okból kigyulladt egy személygépjármű. Az autó vezetője és két utasa még időben el tudta hagyni a gépjárművet. A tűzoltók kiérkezésekor a motortér és a kocsi belső tere is lángokban állt. Az autó totálkáros lett. Fotó, kiemelt kép: fireworld.at A 8527. számú úton, Sopronkőhida felől Fertőrákos irányába közlekedett egy személygépjármű vezetője 2017. május 8-án 19 óra 15 perckor. Haladása során az út 5+600. kilométerszelvényében nem a jobbra kanyarodó úttest ívének megfelelően választotta meg gépjárműve sebességét, áttért a menetiránya szerint bal oldali forgalmi sávba, ahol összeütközött a vele szemből érkező autóval. A vétlen gépjármű a jobb oldalára dőlve a vízelvezető árokba csapódott. A baleset következtében három személy sérült meg, őket a mentők kórházba vitték. Fotó: police.hu

tovább:
Balesetek sorban, egymás után

Súlyos buszbaleset Dél-Burgenlandban

Ma, azaz péntek reggel 7 óra körül súlyos buszbaleset történt Dél-Burgenlandban, a Felsőőri járásban. A B62-es úton Nagyszentmihály (Großpetersdorf) és Vasjobbágyi (Jabing) között egy útkereszteződésnél eddig tisztázatlan okokból összeütközött egy ingázókat szállító autóbusz és egy daruskocsi. Fotó: APA A baleset során összesen 16-an sérültek meg, közülük 4-en súlyosan. A rendőrség alkoholszondát is fújatott a járművezetőkkel, ez azonban negatív értéket mutatott. A nagyszentmihályi, vasjobbágyi és felsőőri tűzoltók mellett több mentőegység és orvosi stáb is a helyszínen volt. Nagyobb térkép A sérülteket 9 mentőautóval szállították a felsőőri és a németújvári kórházakba. A B63-as út érintett szakasza 13 óráig volt lezárva

tovább:
Súlyos buszbaleset Dél-Burgenlandban

Botond utca: a probléma megoldódni látszik

Kicsivel kevesebb, mint egy hónapja írtunk a soproni Botond utca burkolatának, környezetének állapotáról. Most úgy tűnik, előrelépés kezdődött a témával kapcsolatban: a széttöredezett burkolatot ugyanis felmarták, és vad aszfaltozásba kezdtek, ami már most is egy határozottan pozitív képet ad, pedig még el sem készült teljesen. Minden esetre örülünk az előrelépésnek, így tovább!

tovább:
Botond utca: a probléma megoldódni látszik

Olvasói levél: Hatalmas kátyúk a Szikla utcában

Olvasónktól kaptunk az alábbi üzenetet. Budapestre szakadt egyetemistaként minden egyes alkalommal elkeserít az, amit látok a városban, amikor hazajövök. A növekvő lakossággal és infrastrukturális igényekkel mit sem törődve az önkormányzat csakis a szűk belváros ügyeivel foglalkozik. A több milliárdos beruházások mellett nem jut pénz/energia egy szinte kizárólag idősek lakta, évtizedek óta elhanyagolt utca rendbetételre. A Szikla utcáról van szó, ahol, mint a mellékelt képeken látható, balkáni állapotok uralkodnak. Az utca egész hosszán 10-15 cm mély kátyúk vannak, amik nagy kellemetlenséget okoznak az ott lakóknak. Úgy gondolom, hogy egy-egy több százmilliós vagy milliárdos stadionlefedés vagy Várkerület-felújítás közé egy ilyen elenyésző beruházás is elférne. Azért írok Nektek (IkvaHír), mert az önkormányzat elérhetetlen, rengeteg hívásom legnagyobb része hangrögzítőn kötött ki, másik részében pedig olyan részlegek között kapcsolgattak át, amiknek semmi köze nem volt az útfenntartáshoz. Kérlek Titeket, segítsetek abban, hogy ez az utca ismét járható legyen és hogy az ügy nyilvánosságra kerüljö n. Mi most megpróbálunk segíteni, mégpedig azzal, hogy ezt a levelet közzétesszük, reméljük, eljut az illetékesekhez is, és pozitív változásra számíthatnak a Szikla utca lakói, és az utcán közlekedők. Fotók: olvasónk

tovább:
Olvasói levél: Hatalmas kátyúk a Szikla utcában

Lámpák maradtak ki az infrastruktúrából

Emlékszünk még, milyen csinnadrattával adták át a Fertő-parti kerékpáros útvonal addig hiányzó szakaszait? Gondolok itt például a Balf külterületén áthaladó független kerékpárútra. Brendnyú aszfalt, szép festés, korlátok, miegymás. Kerültek ki közvilágítási lámpák is, amik elvileg abban segítenének, hogy az autóvezetők sötétben észre vegyék a kerékpárost, hogy a kerékpáros tudja követni az útirányt, illetve hogy olyan helyen is világítsanak, ahol korábban nem volt lámpa. De nem teszik… Hasonló a helyzet a Fertő utcáról nyíló kis mellékutcában. Itt ugye a zsákutca kerékpárútba torkollik, pár közvilágítási lámpát pedig itt is kihelyeztek. De hiába, mert ezek sem világítanak. Hogy akkor mi értelme volt egyáltalán kihelyezni őket, számomra nem világos. Szép lett volna, ha minden úgy működik, ahogy eltervezték… (a képek nem maiak, de akár ma is készülhettek volna)

tovább:
Lámpák maradtak ki az infrastruktúrából

Határon átnyúló infrastruktúrafejlesztés kezdődhet

Határon átnyúló osztrák-magyar infrastruktúrafejlesztésről szóló koncepciót mutatottak be a burgenlandi Pándorfaluban (Parndorf) szerdán. A CrossBorder Rail projekt 12,7 millió eurós beruházásból valósul meg. Ennek köszönhetően rövidülnek majd a menetidők, javul a közlekedés biztonsága és szépülnek a megállóhelyek a Nezsider (Neusiedl am See), Pomogy (Pamhagen) és Fertőszentmiklós közötti, határon átnyúló vasútvonalon. Hat új közúti kapcsolat is épül az osztrák-magyar határ mentén. Magyar Levente, a Külgazdasági és Külügyminisztérium gazdaságdiplomáciáért felelős államtitkára a sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy a Nezsider és Fertőszentmiklós közötti vasúti útvonalon hamarosan konkrét munkálatokról is beszámolhatnak, valamint előkészítési fázisban van a Felsőőr (Oberwart) és Szombathely, valamint a Gyanafalva (Jennersdorf) és Szentgotthárd közötti vasúti kapcsolat. Két, legkésőbb 2022-ig megvalósuló autópálya összeköttetésen is dolgoznak, egyrészt a Sopron felől Ausztriába tartó autópálya szakaszon, másrészt a leendő M8-as autópálya Rábafüzesi határcsatlakozásának kiépítésén. Hans Niessl, Burgenlandi tartományfőnök, Magyar Levente álalmtitkár, Dr. Gerhard Gürtlich, a NSB igazgatója, Kövesdi Szilárd, a GYSEV/FHÉV vezérigazgatója. Forrás: Bgld. Landesmedienservice “Közvetlenül a határ menti falvakban élők számára pedig talán a legfontosabb, hogy hamarosan megkezdődhet hat kisléptékű közúti kapcsolat kivitelezése” – emelte ki. A fejlesztési projekt ismertető anyagából kiderül, hogy a Szentpéterfa és Nagysároslak (Moschendorf), Kőszeg és Rőtfalva (Rattersdorf), Zsíra és Locsmánd (Lutzmannsburg), Fertőrákos, Sopronpuszta és Szentmargitbánya (Sankt Margarethen), Várbalog, Albertkázmérpuszta és Féltorony (Halbturn), valamint Rajka és Németjárfalu (Deutsch Jahrndorf) települések közötti utak felújításával segítik a határ menti települések jobb összekapcsolását. Magyar Levente a fejlesztés bemutatását követően a burgenlandi-magyar együttműködés gördülékenységéről és magas színvonaláról beszélt, egyúttal kiemelte, hogy Hans Niessl, Burgenland tartományfőnöke soha nem hagyta, hogy a kétoldalú kapcsolatokban felmerülő nehézségek rányomják bélyegüket a közös munkára. Az államtitkár az MTI-nek adott interjújában kiemelte: a korábbi vitákat el tudták választani az együttműködés egyéb területeiről, így a közlekedésfejlesztésben töretlenül folyt a közös munka. Hans Niessl Európában egyedülállóan sikeres régiós kezdeményezésnek nevezte az együttműködést, egyúttal megköszönte a magyar kormány…

tovább:
Határon átnyúló infrastruktúrafejlesztés kezdődhet

Vectron mozdonyokkal bővül a GYSEV flottája

A Siemens nyerte a GYSEV Zrt. mozdonyvásárlásra kiírt tenderét. A keretmegállapodás értelmében kilenc Vectron mozdonyt rendelhet a GYSEV, amelyek közül az elsőt várhatóan már idén nyáron használatba veheti a vasúttársaság. A mozdonyok megfelelnek a határokon átnyúló vasúti közlekedés követelményeinek, így a vasúttársaság a hazai személyszállítás mellett a nemzetközi árufuvarozásban vetheti be a Vectronokat. A vasúttársaság tavaly júliusban jelentette be, hogy sikeres előkészítő munka után aláírták az Európai Beruházási Bankkal a vállalat fejlesztési hitelszerződését, melynek keretében a GYSEV Zrt. 40 millió eurós hitelkerethez jutott. Ez biztosította a mozdonyok beszerzéséhez szükséges forrásokat. A GYSEV Zrt. mozdonyvásárlásra kiírt közbeszerzési eljárását a Siemens nyerte, a cég 9 darab Vectron típusú villamos mozdonyt szállíthat le a vasúttársaságnak. Az alapmegrendelés 2 db Diesel Power Module, vagyis dízel segédhajtással ellátott, kétáramnemű Vectron AC, valamint 3 db, háromáremnemű Vectron MS mozdonyról szól, emellett a szerződés része opcióként további 4 db, szintén kétáramnemű Vectron AC mozdony vásárlása. A mozdonyokat folyamatosan állítják forgalomba, az első járművek várhatóan már nyáron, a továbbiak pedig ősszel jelennek meg a GYSEV flottájában. A Vectronok számos európai országban közlekedhetnek, és ETCS L2 mozdonyfedélzeti berendezéssel vannak felszerelve, így az új mozdonyokat elsősorban a nemzetközi teherszállításban használhatja a vasúttársaság. Ugyanakkor az új vontatójárművek megjelennek majd a hazai InterCity-forgalmakban is. A belföldi utasok várhatóan a Sopron-Budapest, illetve a Szombathely-Budapest viszonylatban közlekedő IC vonatok élén találkozhatnak a GYSEV Vectronokkal. A fotón Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója, Dr. Mosóczi Lászlót, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára, Dr. Ludvig László, a Siemens Zrt. divízió igazgatója, és Arnulf Wolfram, a Siemens AG Ausztria divízió igazgatója látható. „Vasúttársaságunk további, dinamikus fejlődéséhez elengedhetetlen volt a megfelelő vontatójárművek beszerzése. Nagyon komoly előkészítő munkát igényelt a szükséges források megteremtése, végül, az EIB-hitelkeret megállapodással rendkívül kedvező feltételekkel jutottunk hozzá a vásárláshoz szükséges összeghez. A közbeszerzés során fontos szempont volt, hogy a járművek rendelkezzenek vasútüzemi …

tovább:
Vectron mozdonyokkal bővül a GYSEV flottája

Sopron, a társasházváros

Vannak dolgok, amikről sokat beszélnek a városban, de valamiért cikk ritkán születik belőlük, felsőbb körökből pedig még kevesebb reakció érkezik rájuk. Egyike ezen témáknak a város növekedése, a mértéktelen társasház-építés. Az én korosztályomtól felfelé a legtöbben úgy emlékeznek Sopronra, hogy egy kellemes, csendes, 60 ezer fős kvázi-kisváros, ahol nyugalmat lehet lelni. Lakótelepek ugyan vannak, de azok az elmúlt évtizedekben épültek. Az utóbbi években azonban, lássuk be, változás történt. Magyarország Európai Uniós csatlakozása, a Schengeni övezetbe való bekapcsolódás, illetve Ausztria szabad munkaerő piaci nyitása beindított bizonyos folyamatokat. Az már korábban is szemmel látható folyamat volt, hogy sokan hagyják el Magyarországot, mert nyugatabbra jobb a bérszínvonal. Ez azóta is fennáll, és hiába “erősödik Magyarország”, a bérek csak szóban erősödnek, a valóság továbbra is az, hogy aki arra adja fejét, hogy nyugatabbra költözzön, “kicsit” kellemesebb fizetést kaphat, még akkor is, ha ott az élet is drágább. Aki nem költözik ki, az pedig ingázik. Térségünkben leginkább Magyarország és Ausztria között. És itt jön a képbe Sopron. Sokan ugyanis úgy gondolták, távolabbról érkezvén, hogy (bizonyos esetekben) 0 (nulla) közeli nyelvtudással, majd szépen letelepednek itt Sopronban, és innen járnak az Őrvidékre, Alsó-Ausztriába vagy akár Bécsbe. És ez így is történik, elég csak megnézni, milyenek a határátkelők reggel, és milyenek délután. Ez ám a munkaerő piaci áramlás. Munkahely egyébként Sopronban is akad rengeteg, és a távolról érkező, eddig kisebb pénzért dolgozókat ezek is csalogatják, hiszen Kelet-Magyarországhoz képest átlagban még Sopronban is jók a fizetések. Más kérdés, hogy ebből egy lakás bérleti díját fedezni már elég kétséges. Azzal, hogy sokan érkeztek, és most is érkeznek a városba, több dolog is megnőtt. Egyrészt megnőtt a város lélekszáma, a növekedés mértékét pedig nem is lehet konkrét számadattal bizonyítani, sokan ugyanis nem is jelentik be magukat ide a városba, de mégis itt laknak, például panzióban, munkásszállón. Egyesek…

tovább:
Sopron, a társasházváros

Íme a megtisztított Fehér út

A Kisalföld számolt be róla , hogy megtisztítják a Fertő-parti szőlők között kanyargó Fehér utat. Az út Sopron közigazgatási területén belül halad, és az évek során alaposan benőtte a növényzet. Ez pedig akadályozta a mezőgazdasági járművek közlekedését, de a személygépjárművek, és kerékpárosok is nehezített körülmények között kellett, hogy erre járjanak. Taschner Kurt szőlész-borász vetette fel az ötletet, hogy a bokrokat meg kéne vágni, az önkormányzat pedig törekvéseit pozitívan értékelte, és támogatta is. A költségeket így közösen fedezik. Jelenleg a kivágott növényzet elszállítása zajlik, ami időnként fennakadásokat okozhat, például úton maradt ágak, gallyak miatt. Az illetékesek azonban készséggel végzik az elszállítást, és napokon belül tökéletesen járható lesz az út. Már csak új aszfaltburkolat kéne… Ha ritkán jár a környéken, de mégis meg szeretné nézni, mit jelent a “megtisztított” út, nézzen be galériánkba alább. TELJES KÉPGALÉRIA ITT!

tovább:
Íme a megtisztított Fehér út

FIGYELEM! Ismét lakossági észrevételeket várnak az elkerülővel kapcsolatban

Január 19-ig még várják a lakosság észrevételeit a Győr-Moson-Sopron Megyei Kormányhivatal Műszaki Engedélyezési és Fogyasztóvédelmi Főosztály Útügyi Osztályán, derült ki az M85 gyorsforgalmi út 2.2 szakaszának közmeghallgatásán, melyre 2017. január 11-én 10 órakor, a Megyeháza dísztermében került sor. A tervezőkön és az engedélyező hatóságon kívül Sopron polgármestere és főépítésze is jelen volt. A nagyterem zsúfolásig megtelt, a környezetvédelmi fórumhoz hasonlóan megint kb. 200 fő jött el a különös időpont ellenére. 10:05-kor Hujber Károly, a kormányhivatal ügyintézője nyitotta meg az eseményt. Először bemutatta a megjelent hivatali személyeket, majd felvázolta a napirendet: hivatalos ismertetések, tervbemutatás után a szakhatóságok, végül az érintettek szólhatnak hozzá, kérdezhetnek. A Nemzeti Közútfejlesztő Hivatal (ami megszűnt, és beolvadt a kormányhivatalba) a főpálya engedélyezője, a megyei kormányhivatal a keresztező és kisegítő mellékutak, átvezetések engedélyezője. A kisajátítást majd mások intézik. A mai rendezvényre 800 meghívót küldtek ki, sokan a lehetetlen időpont miatt nem jöttek el. Elmondásuk szerint február 8-ig kell lezárniuk ezt az eljárást, 8 napig — azaz, ha a hétvége is beleszámít, akkor január 19-ig — még lehet írásban hozzászólni a tervekhez a megyei kormányhivatalnál. Fellebbezni csak az 1.067.330,-Ft-os díj megfizetésével lehet, de ez nem halasztja a munkálatok megkezdését. Erre nagy felzúdulás kerekedett, mondván “hogy akkor minek vagyunk itt?”. A közmeghallgatásról hivatalosan csak egyszerűsített jegyzőkönyv készült. Ezt követően Sopron polgármestere, dr. Fodor Tamás folytatta a projekt bemutatását, mondván, országosan és Sopron számára is kiemelt projektről van szó, már 30 éve fontos és ismert, mely a tranzitforgalmat a városon kívül vezetné el, amitől a belső közlekedés is megjavulna. “Perspektívát jelent”, mivel autópálya hiányában a befektetők elkerülték városunkat, ám ezután ennek ellenkezőjére számíthatunk; polgármesterünk szerint „munkahelyeket hoznak” a gazdaságilag növekedő Sopronba. Tisztában vannak vele, hogy “ez kellemetlenséggel is jár”, ám kiemelte, hogy ők “messzemenően a lakosság mellett” állnak. Ígérete szerint közbenjár minden hozzá forduló Soproni ügyében. Nyulasi Erik, az UTIBER …

tovább:
FIGYELEM! Ismét lakossági észrevételeket várnak az elkerülővel kapcsolatban

Óvatosan kerékpározzunk a hóban

Több nappal a legutolsó hóesés után Sopron több útja már száraz. Azonban kerékpárutak, kerékpáros átvezetések, kerékpársávok takarítása továbbra is csak nehézkesen működik, óvatosan közlekedjünk a városban kerékpárral! Nincs letakarítva az infrastruktúra például a Csengery utca egyik oldalán, a 84-es főút Balfi úti kereszteződésénél, a Kőszegi úti körforgalomnál, a Várkerületen a Hátsókapunál, és ez csak néhány példa… De persze tudom, sokaknak a véleménye, hogy “télen ne kerékpározzon senki” .

tovább:
Óvatosan kerékpározzunk a hóban

Életbe lépett az új 2016/2017-es menetrend

Vasárnap, azaz december 11-én életbe lépett az új vasúti, és buszos menetrend, mely a 2016/2017-es évre érvényes. A váltást gyakorlatilag egész Európában egységesen vezetik le, így Magyarországon, és Ausztriában is egyszerre történik meg minden évben. A Sopronkertes-Somfalva (Baumgarten-Schattendorf) állomás felújítási, és kibővítési munkálatai befejeződtek, erről itt írtunk . Ennek következtében mostantól minden REX vonat megáll mindkét irányban, tehát Sopron-Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) valamint Bécs-Pozsonyligetfalu (Bratislava-Petržalka) felé is. A Sopron – Bécsújhely (Wiener Neustadt) vasútvonalon menetrendváltástól kezdve több járatpárt is korszerű, alacsonypadlós Siemens Desiro vonat szolgál ki. A GYSEV új InterCity kocsijai már 160km/órás sebességre képesek, ennek következtében Sopron és Budapest között is csökken a menetidő, mégpedig 5 perccel. Ennek köszönhetően a Keleti pályaudvarról páros óra tíz perckor Szombathelyre, páratlan óra tízkor Sopronba indulnak IC-k, egységesen. A Sopronból 8:10-kor közvetlenül Pécsre közlekedő sebesvonat ezentúl megáll Sopronkövesd megállóhelyen is, visszairányban azonban nem. A Pannoniabahnon, mely Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) és Nezsider (Neusiedl) között halad, és Kismartont is érinti, a csúcsidei félórás követést egy órával későbbre eltolták, igazodva az ingázó utasok igényeihez. Nyári hétvégéken, valamint ünnepnapokon júliusban és augusztusban 2 Railjet vonatpár közlekedik majd Salzburg és Nezsider között. Ezzel végre Burgenland tartomány is kap Railjet-kapcsolatot. Sopron helyi buszközlekedésében a következő változások történnek: Az 5T (Autóbusz-állomás – Győri út, AlphApark) vonal menetrendjében a 7210 (Sopron – Fertőd – Kapuvár) regionális vonal változásai miatt a következő változások történnek: tanév tartama alatt munkanapokon az autóbusz-állomásról 5.30 óra helyett 5 perccel korábban, 5.25 órakor indul autóbuszjárat (7210/113 sz. járat); tanév tartama alatt munkanapokon Győri út, AlphAparktól 7.23 óra helyett 5 perccel korábban, 7.18 órakor indul autóbuszjárat (7210/114 sz. járat); munkanapokon (hétfőtől péntekig) Győri út, AlphAparktól 7.23 óra helyett 5 perccel korábban, 7.18 órakor indul autóbuszjárat (7210/16 sz. járat); munkanapokon (hétfőtől péntekig) Győri út, AlphAparktól 14.38 óra helyett 10 perccel később, 14.48 órakor indul autóbuszjárat (7210/150 sz. járat). A 7-27 vonalcsoporton az Aranyhegyi lakópark közlekedésének fejlesztése érdekében –…

tovább:
Életbe lépett az új 2016/2017-es menetrend

Sopronkertes-Somfalva: megújult a vasútállomás

December 6-án, kedden hivatalosan is átadták Sopronkertes megújult vasútállomását. 7 hónapig dolgoztak a vasútállomáson, melynek neve mostantól Baumgarten-Schattendorf (Sopronkertes-Somfalva ). Az eseményen részt vett többek között Dr. Székely Csaba, a Raaberbahn vezérigazgatója, Johan Lotter, Somfalva polgármestere, Kurt Fischer, Sopronkertes polgármestere, Christian Illedits, tartományi tanácselnök, Dr. Gerhard H. Gürtlich a közlekedési, innovációs és technológiai minisztérium képviselője, illetve Thomas Hoffmann, Somfalva alpolgármestere is. A munkálatok során új középperonos megoldást alakítottak ki, melynek hossza egyébként 175 méter. A peron természetesen 55cm-es magasperon, mely lehetővé teszi a kerekes székkel való ki és beszállást, és persze akadálymentesen közelíthető meg a felvételi épület, valamint a P+R parkoló felől is. Felállításra került a peronon egy, a vulkapordányihoz hasonló új perontető is, melyen utastájékoztató kijelzőt és hangszórókat is elhelyeztek. Új síneket, betonaljakat fektettek le, valamint a biztosítóberendezések is ki lettek cserélve. A beruházás összköltsége mintegy másfél millió euró (~480 millió forint) volt, melyet az osztrák állam, Burgenland tartomány, valamint a GYSEV-Raaberbahn finanszírozott. Johann Lotter kiemelte, a beruházás nem csak a Bécs felé közlekedőknek, hanem a Sopron, Győr irányába utazóknak is korszerűbb körülményeket biztosít. A Sopronkertes-Somfalva állomás felújítása része volt a GYSEV-Raaberbahn azon fejlesztéssorozatának, mely Mobilitási díjat nyert idén az Osztrák Közlekedési Klub (VCÖ) jóvoltából. Ezzel a GYSEV teljes osztrák szakasza megújult, minden állomás és megállóhely magasperonnal rendelkezik, és akadálymentesített. Menetrendváltástól pedig ismételten megáll minden vonat mindkét irányban Sopronkertes-Somfalva állomáson, hiszen az új középperon ezt már biztonságosan lehetővé teszi. A névváltás pedig történelmi jelentőséggel is bír, mióta megnyílt a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasútvonal ezen szakasza, Sopronkertesnek, illetve Baumgartennek hívták az állomást, mostantól viszont belekerül Somfalva neve is, így a településnek már gyakorlatilag két állomása is van (Loipersbach-Schattendorf, Baumgarten-Schattendorf). Hamarosan elkészül az az út is, mely Sopronkertes települést közvetlenül köti össze a vasútállomással. TELJES KÉPGALÉRIA ITT!

tovább:
Sopronkertes-Somfalva: megújult a vasútállomás

Közvilágítás épül a soproni elkerülő egyik szakaszán

Kevés szakasza van a soproni elkerülő útnak, vagyis a 84-es főút Sopron belterületén  és közvetlen külterületén futó szakaszának. Pontosítok, egyetlen szakaszról van szó, ami a kitáblázás alapján nem is belterület. Ez a Balfi úti körforgalom, és a Győri úti körforgalom közti szakasz. Most az út mentén, az egyik oldalon kábeleket fektettek, melyekről bizonyos, nagyjából egyenlő térközönként cső, és kábelek lógnak ki, betonalapba helyezett csavarokkal. Konkrét információm nincsen, de azért valljuk be, elég egyértelmű: ez bizony közvilágítás lesz. Nagy segítség ez az útszakaszon közlekedőknek: gyakran, sőt, egyre gyakrabban járnak itt kerékpárosok (akár fényvisszaverő mellény nélkül is!!!), illetve gyalogosok is sötétben, az M85-ös elkészülte pedig még odébb van, addig a nagy gépjárműforgalom szinte mind itt halad át. Hogy végig lesznek-e lámpák, azt egyelőre nem tudni, a Balfi úti körforgalom felől egyelőre a Pihenőkereszt lakópark kanyarodósávjának elejéig lettek lefektetve kábelek.

tovább:
Közvilágítás épül a soproni elkerülő egyik szakaszán

Változott a soproni buszmenetrend

2016. november 7-től (hétfőtől) kezdődően   az alábbi változások lépnek életbe Sopron helyi autóbusz-közlekedésében. Munkanapokon (hétfőtől péntekig) a Jereván lakótelepről 6.58 órakor, illetve a Csengery utca, Király Jenő utca megállóhelyről 7.20 órakor induló 7B jelzésű autóbuszjáratok helyett a fenti naptól kezdődően 27Y jelzésű körjárat indul a Jereván lakótelep – Lackner Kristóf utca – Bécsi út – Virágvölgy – Aranyhegyi lakópark – Híd utca – Csengery utca – Mátyás király utca – Széchenyi tér – II. Rákóczi Ferenc utca – Táncsics utca – Faraktár utca – Jereván lakótelep útvonalon. (Az autóbuszjárat elsősorban az iskolások utazását segíti a Széchenyi tér és a Táncsics utca környéki iskolákba, azonban a korábbi 7B járatokhoz hasonlóan, a normál utazási feltételekkel és díjszabással bárki által igénybe vehető.) Munkanapokon (hétfőtől péntekig) a Csengery utca, Király Jenő utca megállóhelyről 7.00 órakor induló, eddig 7-es jelzéssel közlekedő autóbuszjárat a fenti naptól kezdődően 27B jelzéssel közlekedik, tehát az Aranyhegyi lakóparkot és Virágvölgyet is érinti, és onnan is közvetlen utazási lehetőséget biztosít iskolakezdésre a Jereván lakótelepi iskolák felé. (ÉNYKK)

tovább:
Változott a soproni buszmenetrend

InterCity? Itt a RaaberCity!

Forgalomba álltak a GYSEV Zrt. első felújított InterCity-kocsijai. Az átalakított és a vasúttársaság színeire festett járművek különlegessége, hogy a vasúti kocsi összes fülkéjét fedélzeti utastájékoztató monitorral szerelték fel. Az első felújított IC-kocsik a Sopron-Budapest viszonylatban közlekednek, az ősz folyamán azonban több átalakított jármű is forgalomba áll, így a Szombathely-Budapest InterCity-közlekedésben is használhatja őket a vasúttársaság. A GYSEV Zrt. év elején jelentette be, hogy 26 használt, de jó műszaki állapotú InterCity-kocsit vásárolt az Osztrák Szövetségi Vasúttársaságtól (ÖBB). A Dunakeszi Járműjavító Kft., további külsős vállalkozók, valamint a vasúttársaság saját szakemberei már tavasszal megkezdték a kocsik teljes átalakítását. A 21-90, ill. 31-90-es sorozatszámú kocsikat a GYSEV Zrt. zöld-sárga színvilágát tükröző külső festéssel látták el. A 11 fülkével és 66 ülőhellyel rendelkező, klímával és zárt rendszerű wc-kel felszerelt kocsikban az összes ülést újrakárpitozták, az utasok kényelméről mozgatható fejtámla és beépített olvasólámpa gondoskodik. Az ünnepélyes átadáson bemutatták az első, ún. A-B kocsit is: ezekben a járművekben a 6 másodosztályú mellett 5 első osztályú fülkét alakítottak ki. Az első osztályú fülkékben bőrborítást és fejpárnát kaptak az ülések, a csomagtartókat üvegpolcokra cserélték, a fülkéket szőnyeggel és függönnyel szerelték fel. A felújított InterCity-kocsik mindegyike biztosít ingyenes wifi-szolgáltatást, a fülkékben pedig mobiltelefonok és laptopok töltésére alkalmas konnektorok várják az utasokat. A kocsik különlegessége, hogy az összes fülkébe szerelt a vasúttársaság fedélzeti utastájékoztató monitorokat. Ezeken valós idejű, azonnali utazási információkat láthat az utazóközönség: a vonat sebességét, térképet, érkezési időket és csatlakozásokat. A kocsikat saját fejlesztésű, elektronikus pontkijelzős iránytáblákkal szerelte fel a vasúttársaság. A kijelzőkön az adott InterCity vonatszáma, a kocsiszám, a célállomás és a megállási helyek jelennek meg. „Az InterCity-vel történő utazás feltételeinek javítása egyik legfontosabb célkitűzésünk volt az elmúlt években. Nagy öröm számomra, hogy a 26 IC-kocsi közül az első három már szolgálhatja az utasokat, az pedig külön büszkeséggel tölt el, hogy a…

tovább:
InterCity? Itt a RaaberCity!

Zebra lett a Hajnal téren, kerékpárosok, szevasztok!

Tavaly történt, hogy a soproni Hajnal téren, a Rák-patak felett átívelő egyik hidat lezárták a gépjárműforgalom elől. Az indok nem volt más, mint hogy egy közel 100 éves szerkezetről van szó, ami igencsak leromlott. Nemrég ugyan felújításra került, a gépjárműforgalmat azonban továbbra sem lehet ráengedni. Ehelyett úgy döntöttek, kijelölnek itt egy zebrát. A Kisalföld cikkében “zsiráfnyakúnak” nevezik ezt, ugyanis a zebra nem kapásból a hídba torkollik bele, hanem mellette egy kis járdadarabot alakítottak ki, úgy lehet a hídra jutni. Azonban van itt egy bökkenő. Tök jó, hogy van itt zebra, meg értem én, hogy a gépjárműforgalmat nem lehet ráengedni a hídra, de a kerékpárosok megint kimaradtak. Mostantól ők ugyanis nem tudják használni a hidat, lévén, csináltak egy cuki szegélyt, ami természetesen nincs lehúzva, így legfeljebb azon a kis járdán kerékpározhatnának a kerékpárosok, ami meg ugye tilos.

tovább:
Zebra lett a Hajnal téren, kerékpárosok, szevasztok!

Változik az Aranyhegy forgalmi rendje

Ismét változik Sopron Aranyhegy városrészének forgalmi rendje. A Kisalföld információi szerint a következő változások lépnek életbe a napokban: Az Ív utcában a Rákosi út és az S-kanyar közötti szakaszon megszűnik az egyirányú forgalmi rend, és visszaáll az eredeti állapot Az Aranyhegy utcában a Rákosi út és az S-kanyar közötti szakaszon megszűnik az egyirányú forgalmi rend, és visszaáll az eredeti állapot. Ezzel egyidejűleg kikerül a mindkét irányból behajtani tilos, illetve a kivéve célforgalom jelzőtábla A Póda Endre utca Rákosi utca és a Tómalom utca közötti szakaszán megszűnik az egyenirányúsítás. Ez a rész kétirányú lesz. Az Ív utca S-kanyar – Verő József utca közötti szakasza a Rákosi utca felé egyirányú lesz. Piros: egyirányú, Zöld: kétirányú (a májusban változtatott utcák lettek jelölve, minden más kétirányú [Kisalföldes grafika alapján])

tovább:
Változik az Aranyhegy forgalmi rendje

Olvasói levél – a belvárosi behajtásról

Ismét olvasói levelet kaptunk. A téma ezúttal a soproni belvárosba való behajtás, valamint a süllyedő oszlop problémái. “Üdv, a soproni belváros sorompója mint köztudott egy ideje nem működik. Talán van már 3 hónapja is, hogy valaki nekiment és azóta úgy van. A történtek után a mai napig a belvárosba jár mindenki kocsival, a közeli kocsmába is azzal mennek, dudálnak éjfélkor, hajnalban, túráztatják a kocsikat és a tér miatt visszhangzik az egész, nem hagyva nyugalmat a lakóknak. A lomisok is itt keringenek és orom hallani ahogy napjában többször pattog a macskakövön az utánfutójuk. Mindenhova leparkolnak, a tűzcsapok elé, kapuk éle, a várkerületi Tesco előtti átjárónál meg néha babakocsival is nehéz átjutni, olyan sűrűn odaállnak. Közterületes nem büntet, javítások nem zajlanak. Betelefonálás után is csak annyit mondanak, hogy folyamatban van de még semmit sem tettek odébb. Értem én, hogy bonyolultabb lehet a beléptető rendszer szervizelése mint egy hűtőalkatrész cseréje, de 2-3 hónap? Esetleg nincs rá keret? Meg szerintem a lakók is beleadnának ha kevés a pénz, csak legyen már megcsinálva. Nem feltétlenül panaszkodni akarok, biztos van rosszabb hely/környék de ha már egyszer van a kapu és a nyugalom tudatában szán az ember a lakásvásárlásnál többet egy ingatlanra… szóval nem lenne rossz…”

tovább:
Olvasói levél – a belvárosi behajtásról

Motorosoknak szánt burkolati jeleket tesztelnek

A Kuratorium für Verkehrssicherheit (Közlekedésbiztonsági Kuratórium) új útburkolati jeleket tesztel Burgenlandban, Alsó-Ausztriában, és Karintiában. A legtöbb motoros baleset úgy történik a közutakon, hogy a motoros nagy sebességgel halad, a kanyart pedig a másik oldalra áttérve veszi be, azaz a másik sávba, ahol pedig épp jön szemből valaki. A tesztként felfestett ellipszisformák és téglalapok útmutatást nyújtanak a motorvezetőknek, hogy meddig javasolt kitérniük sávjukban egy ívben. Karintiában már több pozitív visszajelzés is érkezett a jelzések hatékonyságával kapcsolatban, ha másutt is beválnak, Ausztriában országszerte feltűnhetnek az új útburkolati jelek. 2015-ben 83-an haltak meg motoros balesetben Ausztriában, de több, mint 4000 motorosokhoz köthető sérüléses baleset is történt az országban. (kiemelt kép: KFV)

tovább:
Motorosoknak szánt burkolati jeleket tesztelnek

IkvaHír ne-ess-el közlekedésbiztonsági program

Kerékpározol éjjel, sötét van. Tegyük fel, hogy lámpád azért van, mert az kvázi kötelező. Egyszer csak egy belógó kerítésoszlop, egy gépjárműforgalmat akadályozó oszlop az út közepén, egy hanyagul ferdén növekedésben hagyott fa, egy észrevehetetlen fekvő sorompó, egy indokolatlan helyre rakott korlát, és BANG, beakadt a kormányod, bekakadt a kerékpáros táskád, jobb esetben csak meginogsz, rosszabb esetben azonban el is esel. Na pont ilyen helyzetek elkerülésére szántam el magam, és rendeltem a legnépszerűbb aukciós és kiskereskedelmi oldalról több méter sárga színű fényvisszaverő szalagot. Azt tudni kell, hogy ez pontosan ugyan az a sárga szín, amit körforgalmak előtt, a terelőbója alján láthatunk vagy nem láthatunk már . Ezekkel pedig az általam említett veszélyforrást jelentő helyeket tekertem be szalaggal, vagy csak egy kisebb részt ragasztottam rá. Ezzel talán mérsékelten biztonságosabbá tehető a kerékpáros közlekedés, legalábbis addig, amíg a ragasztószalagokat nem rongálják meg, nem teszi tönkre az időjárás, stb. Az mondjuk már feltűnt, hogy néhol megfakult, az viszont biztos, hogy a fényvisszaverő képességét megtartotta. Sajnos olyat is tapasztaltam, hogy már megrongálták a szalagot, egy helyen pedig egész egyszerűen eltűnt. Ilyen fényvisszaverős szalagot néhány esetben olyan helyre is tettem/teszek, ahol nem a kerékpáros közlekedés miatt, hanem például egy járda közepén rozsdálló oszlop észrevehetetlensége miatt tartottam fontosnak. Egy ilyen eset is történt, az Aranyhegy határában egy rozsdás oszlop tetejére ragasztottam egy ilyen csíkot, az oszlopot pedig valaki pár nap múlva lefújta arany színűre, kissé beleszínezve a fényvisszaverős szalagba is. Na de annyi baj legyen, most legalább már nem rozsdaszínű, hanem arany. Ha jól rémlik, a Wilfing Áron Egyesület csinált ilyen akciót régebben (legalábbis az ő logójuk van rajta), akkor kék-fehér illetve piros-fehér matricák kerültek táblatartó oszlopokra, kerékpárostörő oszlopokra, ezek mind a mai napig láthatóak sok helyen Sopronban. A város környékén pedig néhány helyen találkoztam már Magyar Kerékpárosklub logós fényvisszaverő matricákkal is, közlekedés szempontjából úgymond…

tovább:
IkvaHír ne-ess-el közlekedésbiztonsági program

Új motorvonat a GYSEV-Raaberbahn szolgálatában

2016. július 15-én ünnepélyes keretek között mutatták be Vulkapordányban (Wulkaprodersdorf) a GYSEV-Raaberbahn osztrák üzemegységének első Desiro ML típusú villamos motorvonatát. Az elsőszámú motorvonat különvonatként Bécs-Főpályaudvarról érkezett Ebenfurtra, ahol a már amúgy sem üres szerelvényre még több vezetőségi tag, vasútbarát, érdeklődő szállt fel. A vonatot innentől nem más vezette, mint Hans Niessl, Burgenland tartomány kormányzója. A menet egészen Vulkapordányig haladt, ahol már rendezvénysátor, és sok sok érdeklődő várakozott. Dr. Székely Csaba, a Raaberbahn vezérigazgatója végigkísérte az úton a vonatot, és a rendezvénysátorban is ő vezette az eseményt. Köszöntötte az egybegyűlteket, Burgenland tartomány, a GYSEV, a Raaberbahn, Magyarország, az ÖBB, a MÁV képviselőit, valamit többek között a gyártó Siemens mérnökét. Hans Niessl tartományfőnök elmondta, a burgenlandi vasúti közlekedés szerves része a GYSEV, az elmúlt évek modernizálási folyamatának pedig látványos eredménye az utasszám-növekedés. Annak ellenére, hogy a GYSEV magyar, és osztrák üzletága más-más járművekkel modernizál, elmondása szerint példás határon átnyúló együttműködésről van szó. Ausztriában elsőként a Raaberbahn kötelékében mutatkozott be a Siemens Desiro MainLine motorvonatcsalád a regionális közlekedésben, és ez magas színvonalú közlekedést jelent az ingázóknak. Hasonló járművek egyébként Ausztriában máshol is közlekednek CityJet néven, azok azonban elővárosi vonatok. A vonatok az ÖBB hasonló járműveivel csatoltan is fognak közlekedni. 5 ilyen motorvonat érkezik a Raaberbahn kötelékébe, a beruházás összértéke mintegy 32 millió euró. a VENTUS névre egy cégen belüli pályázatot írtak ki, 88 névjavaslat közül választották ki ezt. Az új járművek Sopronkeresztúr-Sopron-Vulkapordány-Ebenfurt-Bécs-Főpályaudvar között közlekednek, esetenként egészen Pozsonyligetfaluig, illetve ilyen járművekkel is lehet majd találkozni Fertőszentmiklós-Fertőszéplak-Fertőd-Pomogy-Nezsider-Bécs vonalon is. Az ezen vonalszakaszokra szükséges járművek harmadát a GYSEV új Desiro ML garnitúrái fogják adni. A vonatokon található konnektor, és igyekeznek a wifi szolgáltatást is kiépíteni. A szerelvények maximális megengedett sebessége 160 kilométer per óra. A járművek várhatóan még idén forgalomba állnak. TELJES KÉPGALÉRIA ITT! (a rendezvényre …

tovább:
Új motorvonat a GYSEV-Raaberbahn szolgálatában

Van egy nagy előnye a használt új buszoknak

Tény, hogy a nemrégiben Bécsből, és Svájcból használtan beszerzett Mercedes Citaro buszokon továbbra sem működik az utastájékoztatás. Az is tény, hogy jobb lett volna új buszokat vásárolni, ám ezzel kellett beérnünk. Egy nagy előnye azonban már most is van ezeknek a buszoknak: KLÍMA! És mi több, működik is! Az, hogy a régebben érkezett Credo -kban nincs légkondicionáló sem a gyártó hibája, ugyanis vannak klímás Credo buszok is, csak nem itt. Anno a Kisalföld Volán nem rendelte őket klímával. De ez mindegy is: most klímás buszok érkeztek, és ez a lényeg.

tovább:
Van egy nagy előnye a használt új buszoknak

Új burkolat, közvilágítás a soproni Menyhért utcában

A soproni Ágfalvi úti lakóparki Menyhért utca lakóit Dénesfalvi József lakó fogta össze, melynek eredménye egy építőközösség lett. A soproni önkormányzattal együttműködve mintegy 150m hosszan (és 5m szélességben) megújult az utca burkolata, mely aszfaltot kapott, teljes szerkezettel. Ezen kívül elkészült az utca nyíltárkos csapadékvíz elvezető rendszere is, a kapubejárókig pedig murvás burkolat lett lerakva. Az építőközösségben az utca minden lakója részt vett, és 50%-ban fizették az önrészt, a másik 50% az önkormányzati támogatás volt. Az útépítés összköltsége mintegy 17 millió forint volt. A teljes részvétel értékelése okán a városvezetés önerőből megvalósította az utca közvilágításának kiépítését is, mely korszerű, LED fényforrásokkal lett kivitelezve, mintegy 1 millió forint értékben. A Menyhért utca egyik szakasza egyébként ezzel zsákutca lett. A közelmúltban hasonló, építőközösségi összefogással újult meg a Fényi Gyula utca, valamint a Rozsondai Károly utca burkolata is, összesen mintegy 70 millió forint értékben. A lakossági útépítések pedig nem állnak le, hamarosan megújulhat a Szépvölgyi utca, valamint a város másik részén, a Jánostelepen is elkészülhet a Szajkó és Halastó utcák folytatása. JA és még valami, mostantól ilyen minőségű fotókkal jelentkezem, itt az IkvaHíren Lacee

tovább:
Új burkolat, közvilágítás a soproni Menyhért utcában

Megoldódik az Aranyhegy parkolásproblémája: minden* utca egyirányú lesz

Hosszú, és problémás ügyre tehet pontot végre a soproni önkormányzat, azon belül is a városfejlesztési bizottság. Ma sajtótájékoztató keretein belül  Mágel Ágost, a Városfejlesztési bizottság elnöke, valamint Péli Nikoletta, a környék képviselője mutatták be az Aranyhegy városrész közlekedésével kapcsolatos változásokat. A parkolási problémák leküzdése érdekében a közeljövőben több utcát is egyirányúsítanak az Aranyhegyen. *Így a Póda Endre utcát, az Aranyhegy utcát, az Ív utca bizonyos szakaszát, valamint a Tárczy-Hornoch Antal utca egyik részét. Emellett ahol a jelenlegi útfelület mérete ezt lehetővé teszi, az egyirányúsítás után az egyik oldalon ferde parkolókat is kialakítanak. Kérdésemre Mágel Ágost elmondta, ahol lehetséges, elképzelhető, hogy engedélyezik megfelelő kiegészítőtábla kihelyezésével a kerékpárosok egyirányú utcával szemben való haladását is. Az egyirányúsított utcák akadályozzák a jelenlegi buszközlekedés lebonyolítását, egyelőre arról nincs információnk, miként fog ezután a 27-es és 27B járat közlekedni. Az viszont biztos, hogy a Rákosi úton hamarosan közműépítési munkálatok kezdődnek, amik egészen decemberig elhúzódnak majd. A sajtótájékoztató résztvevői egy térképet is kaptak, amit most nem szkennelnék be, azonban az alábbi térképen megpróbálom demonstrálni, miként is néz ki. (egérrel rajzolni nem egyszerű, főként balkezesként)

tovább:
Megoldódik az Aranyhegy parkolásproblémája: minden* utca egyirányú lesz

Két fontos utca kapott aszfaltburkolatot Ágfalván

Végre aszfaltburkolatot kapott az ágfalvi Váci Mihály utca, és a Temető utca. Sokak kifogásolták már évek óta, hogy miközben a kerékpáros, mezőgazdasági, valamint a temetőbe igyekvő forgalom igen jelentős ezen az útszakaszon, az útburkolat néhol makadám, néhol lebomlott aszfalt jellegű volt. A Váci Mihály utcában található ugyebár az általános iskola is, ezért is pozitív, hogy mostantól tükörsima aszfalton közlekedhetnek a szülők, és a diákok. Itt fut egyébként a nemzetközi Eurovelo 13 kerékpáros útvonal, valamint a Somfalvát Sopronnal összekötő kerékpáros útvonal is (B322).

tovább:
Két fontos utca kapott aszfaltburkolatot Ágfalván

Színesedik Sopron buszparkja

A címet szó szerint kell érteni. Hol vannak már azok az idők, amikor a soproni helyi buszok sárgák, a Győr-Moson-Sopron megyei helyközi/távolsági járatok pedig fehérek voltak, piros-narancs csíkkal. A Volán-társaságok összevonásával, és a közlekedési központok létrehozásával egy elég nagynak mondható előny jelentkezett: több helyről, több helyre lehet buszokat átcsoportosítani. Így fordulhat elő az ÉNYKK-nál, hogy egy pápai, kék-fehér színű (és elég szakadt) 415-ös Ikarus teljesít szolgálatot Sopronban, felváltva helyi, és helyközi üzemben. Fotó: Gery Emellett nemrég érkezett egy Rába Premier is Győrből, “vidéki” Kisalföld Volán festésben, de helyi kivitelben. Ez az előbb említett Ikarushoz hasonlóan helyi, és helyközi üzemben is teljesít szolgálatot. Fotó: Gery Információink szerint pedig hamarosan a buszpark fiatalítására is sor kerülhet végre . Mondjuk ezt már 2013-ban is mondtam , aztán 15-20 éves buszok cserélődtek csak, ugyan ilyen korúakra… Nyitókép: Koszorú Mihály

tovább:
Színesedik Sopron buszparkja

Emeli a VOR a jegy- és bérletárakat

Emeli a VOR (Verkehrsverbund Ost-Region) és a hozzá tartozó VVNB (Verkehrsverbund Niederösterreich-Burgenland) a menetjegy, és bérletárakat. Február elsejétől a heti, valamint havi bérletárak, március 1-jétől pedig az éves bérletárak is változnak. A VOR-nál a hetijegyek átlagosan 3,4%-kal , a havi bérletek 3,6%-al , az éves bérletek pedig mintegy 4,6%-kal fognak kevesebbet hagyni a pénztárcánkban. Az áremelések csak a Bécsen kívüli zónákat érintik, a 100-as magzóna (Kernzone) nem érintett. Az ifjúsági jegyeknél, Top-Jugendticketnél, és sima menetjegyeknél áremelésre nem kell számítani. A VVNB-nél a hetijegyek, és éves bérletek 1,3%-kal , a havi bérletek 1,2%-kal kerülnek majd többe. A közlekedési szövetség az áremelést új járművek forgalomba állításával, valamint járatbővítésekkel indokolja. Az árakat utoljára 2014 július 1-jével emelték. AZ EGYSZERI MENETJEGYEK ÁRAI NEM VÁLTOZNAK! További infó: www.vor.at

tovább:
Emeli a VOR a jegy- és bérletárakat

Csak lenyírják a sövényt…

…és ilyen dolgok kerülnek elő. Balfon, a Fürdő soron, a gyógyfürdő oldalában nyírták le nemrég a tujákból kialakított sövényt. Ekkor került elő a Panoráma Étteremnél egy kvázi antik  útjelző tábla, mely balra Sopront, jobbra pedig Fertődöt ajánlja. Feltételezem, ez még abból az időből származik, amikor a fenti elkerülő út nem is létezett. Így látszott a lenyírás előtt: és most így:

tovább:
Csak lenyírják a sövényt…

Tudjátok, mi ez a korlát?

Sopronban, a Batsányi utca vasúti átjáró környéki részén van egy öreg, látványosan a szocializmusból itt ragadt korlát, melynek mindkét vége indokolatlanul le van vágva. De vajon miért van pont itt? Talán a Sopron anno ezen posztja segít Bizony bizony, ez minden kétséget kizáróan a régi vasúti felüljáróból maradt itt, ahogy a térvilágítási lámpa is (milyen király lenne egyszer üzembe helyezni). A gyalogos felüljárót egyébként 1967-ben építették, majd 20 évvel később, 1987-ben bontották el, a vasútvonal villamosításakor. Szükség lenne rá ma is? Ez minden kétséget kizáróan így van, hiszen mind a bécsújhelyi, mind az Ebenfurt-Bécs-pozsonyi vonal igen forgalmas, ráadásul a vasútállomás szűk keresztmetszete miatt tolatgatásokat is itt szoktak végezni. Kollégám tavaly tesztelte az átjárót. ITT lehet találni még archív képeket a felüljáróról.

tovább:
Tudjátok, mi ez a korlát?

Vasárnaptól érvényes az új soproni buszmenetrend

Új autóbusz-menetrend kerül bevezetésre December 13-án Sopron közösségi közlekedésében is, mely egyaránt tartogat pozitív, és negatív változásokat az utazóknak. A Várkerületen például egy új, ütemes menetrend kerül bevezetésre mindkét irányban (kivéve az egyik megállót a Rókalyuknál), amelynek értelmében csúcsidőben 7-8, azon kívül 10, kora reggel és késő este pedig 15-20 percenként érkezik majd valamilyen busz. Vagyis nem valamilyen, hanem konkrétan ezek a járatok: 1, 2, 10, 10Y, 20. Minden más az Ógabona téren át közlekedik (már ha ebben az irányban jár). Több indulási idő módosítás is történt a menetrendben, illetve ritkítottak is “nem kihasznált” járatokat… Pedig ez is ilyen pszichológiai dolog, minél gyakrabban jár busz, annál többen veszik igénybe, minél kevesebb járat van, annál kevésbé is használják (ami aztán a döntéshozókat arra sarkallhatja, hogy még ritkítsák, hiszen úgysem kihasznált). Na mindegy, az ÉNYKK részletesen leírta a változásokat, amiket egy táblázatba foglaltak, íme: Vonal(ak) Főbb változások 1 A Várkerületen új,   összehangolt menetrend kerül bevezetésre az 1, 2, 10, 10Y, 20 vonalak révén,   csúcsidőben 7-8, azon kívül 10, kora reggel és késő este 15-20 perces közös   követéssel. Ennek érdekében a járatok indulási időpontja néhány perccel   módosul. 2 Az új, összehangolt   várkerületi menetrend megvalósítása érdekében a járatok indulási időpontja   néhány perccel módosul. Hétvégén az első és utolsó 2-es járatpár   kihasználatlanság miatt megszűnik, de az utazási lehetőségeket az 1-es vonal   továbbra is biztosítja ebben az időszakban is. 3 Tanítási napokon   Brennbergbányáról 14.58 helyett 15.15 órakor indul járat. 3Y Az autóbusz mindkét   irányban a Várkerület helyett az Ógabona téren át közlekedik, és a Jereván   lakótelepről tanítási napokon 4 perccel később, 14.25 órakor indul. 4 Az autóbusz mindkét   irányban a Várkerület helyett az Ógabona téren át közlekedik. 5, 5A Az autóbusz a Jereván   lakótelep felé is a Várkerület helyett az Ógabona téren át közlekedik. 5B Az autóbusz az Ógabona   téren keresztül, a Lackner Kristóf utcát követően meghosszabbított útvonalon,   a Jereván lakótelepig …

tovább:
Vasárnaptól érvényes az új soproni buszmenetrend

Vasárnaptól érvényes az új soproni buszmenetrend

Új autóbusz-menetrend kerül bevezetésre December 13-án Sopron közösségi közlekedésében is, mely egyaránt tartogat pozitív, és negatív változásokat az utazóknak. A Várkerületen például egy új, ütemes menetrend kerül bevezetésre mindkét irányban (kivéve az egyik megállót a Rókalyuknál), amelynek értelmében csúcsidőben 7-8, azon kívül 10, kora reggel és késő este pedig 15-20 percenként érkezik majd valamilyen busz. Vagyis nem valamilyen, hanem konkrétan ezek a járatok: 1, 2, 10, 10Y, 20. Minden más az Ógabona téren át közlekedik (már ha ebben az irányban jár). Több indulási idő módosítás is történt a menetrendben, illetve ritkítottak is “nem kihasznált” járatokat… Pedig ez is ilyen pszichológiai dolog, minél gyakrabban jár busz, annál többen veszik igénybe, minél kevesebb járat van, annál kevésbé is használják (ami aztán a döntéshozókat arra sarkallhatja, hogy még ritkítsák, hiszen úgysem kihasznált). Na mindegy, az ÉNYKK részletesen leírta a változásokat, amiket egy táblázatba foglaltak, íme: Vonal(ak) Főbb változások 1 A Várkerületen új,   összehangolt menetrend kerül bevezetésre az 1, 2, 10, 10Y, 20 vonalak révén,   csúcsidőben 7-8, azon kívül 10, kora reggel és késő este 15-20 perces közös   követéssel. Ennek érdekében a járatok indulási időpontja néhány perccel   módosul. 2 Az új, összehangolt   várkerületi menetrend megvalósítása érdekében a járatok indulási időpontja   néhány perccel módosul. Hétvégén az első és utolsó 2-es járatpár   kihasználatlanság miatt megszűnik, de az utazási lehetőségeket az 1-es vonal   továbbra is biztosítja ebben az időszakban is. 3 Tanítási napokon   Brennbergbányáról 14.58 helyett 15.15 órakor indul járat. 3Y Az autóbusz mindkét   irányban a Várkerület helyett az Ógabona téren át közlekedik, és a Jereván   lakótelepről tanítási napokon 4 perccel később, 14.25 órakor indul. 4 Az autóbusz mindkét   irányban a Várkerület helyett az Ógabona téren át közlekedik. 5, 5A Az autóbusz a Jereván   lakótelep felé is a Várkerület helyett az Ógabona téren át közlekedik. 5B Az autóbusz az Ógabona   téren keresztül, a Lackner Kristóf utcát követően meghosszabbított útvonalon,   a Jereván lakótelepig közlekedik…

tovább:
Vasárnaptól érvényes az új soproni buszmenetrend

Kerékpársáv lett Fertőrákoson

Kerékpársávokat festettek fel Fertőrákoson, illetve még most is folyamatban van egyes részeken a megalkotásuk. Egy rövid, körülbelül százméteres nyitott kerékpársáv már egy ideje használható volt a Fertő felé vezető úton, azaz a Strand úton, ez a KRESZ szabályainak megfelelően fehérre volt festve, és az új aszfaltréteg miatt remekül használható is. Igen, 100 méter. Azonban amit most festegetnek a Fő utcán, már kevésbé alkalmas bármire. Az utca új útburkolatot nem kapott, néhol kiszélesítették, és itt kapott helyet a kerékpársáv, néhol pedig egyszerűen az út szélére festették. Ahol szélesítés mellett döntöttek, legtöbb helyen zárt a kerékpársáv, egyébként nyitott. Két dologra nem gondoltak: új parkolók egyáltalán nem lettek kialakítva, cserébe a kerékpárosok sem tudják használni rendesen a számukra kijelölt sávot, hiszen minőségük sok helyen egész egyszerűen megbotránkoztató. És ez nem más, mint az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárút hálózat szakasza… Összehasonlítási alapnak hoztam egy képet, Répcebónya (Piringsdorf) településről, a Felsőpulyai járásból, amin az 50-es főút halad át, és jó minőségű a burkolat, illetve a nyitott kerékpársáv is teljesen használható.

tovább:
Kerékpársáv lett Fertőrákoson

Átadták a Fertő menti kerékpárút hiányzó szakaszát

Bár még teljesen nem készült el, ma délelőtt átadták a Fertő menti kerékpárút (EV13, B10) eddig hiányzó szakaszát Fertőrákos és Sopron-Balf között. Kerékpározni eddig is lehetett, csak lent a 8526-os számú úton, most azonban egy “Güterweg” jellegű új szakaszt adtak át, melyről egyébként mi is cikkeztünk korábban. Balfról érkezve az új út a Fertő utcán leágazik, majd a kertek alatt, a régi savanyúkút mellett tér vissza a közúthoz, ahol aztán független kerékpárútként egy darabig azzal párhuzamosan, majd felkanyarodva vegyesen mezőgazdasági útként folytatódik tovább. Az új nyomvonal keresztezi a Fehér utat, egy darabig pedig a Nemeskúti út szakaszán halad. Az új útvonal végig aszfaltos, leszámítva egy kisebb szakaszt Fertőrákos közelében, a Szárhalmi-erdő alatt, mely zúzottköves lett. Az átadón részt vett Fazekas Sándor, Magyarország földművelésügyi minisztere, aki elmondta, a Fertő tó mentén 1,3 milliárdos fejlesztés valósult meg, amelynek révén megismerhető a borvidék, bejárhatók a történelmi falvak és városok. Első körben 450 millió, a második körben uniós pályázatból 805 millió forint állt rendelkezésre, ebből készült el az új szakasz is. Elsősorban turisztikai szempontok fogalmazódtak meg a kerékpárút átadásakor, hogy ez hivatásforgalomra mennyire használható, arról szó nem esett, minden esetre kerékpárral munkába járóknak nem feltétlenül a legoptimálisabb a fel-le emelkedés-ereszekedés, főleg ha egy nemzetközi kerékpárútról beszélünk (Eurovelo 13). Ezenkívül a fejlesztésbe bekerült néhány vitatott dolog is, például az az össze-vissza kanyargó aszfaltos rész, mely a balfi régi savanyúkúthoz vezető fűzfasor fái(nak maradványai) közt kanyarog. Itt véleményem szerint pont érdemesebb lett volna makadám/zúzottköves megoldást alkalmazni, de persze lett itt jópár derékszögű kanyar, és felesleges akadály is. Kollégáink vasárnap, még az átadás, kitáblázás előtt végigjárták a szakaszt, melyről videó is készült.

tovább:
Átadták a Fertő menti kerékpárút hiányzó szakaszát

Logikátlankodás Kismarton vasútállomásán

Kismarton (Eisenstadt) tartományi főváros, Burgenland székhelye. Méretéből következik, hogy nem rendelkezik túl nagy vasútállomással, ám annál nagyobb forgalmat bonyolít azon. A városon keresztül a Pannoniabahn halad, a vasútállomás pedig a városmagtól délre fekszik, ami a lakóvárosrészt és az iparnegyedet választja el egymástól. Több vágánnyal rendelkezik, ebből három az, ami fogad és indít vonatokat. A néhány évvel ezelőtti felújításkor úgy képezték ki a 2. és 3. vágány közti peront, hogy csak a felvételi épület felé, azaz a város irányában lehet fel- és lejönni róla. A peron végén tiltó tábla jelzi, hogy arról a másik irányba szabadna menni, ám ez teljesen logikátlan. A város délkeleti részén, az iparnegyedben van ugyanis több iskola, így az FH Burgenland, a Pädagogische Hochschule, stb., amelyek hallgatói közül is jócskán van olyan, aki vonattal érkezik. Annak pedig papíron meg kell kerülnie az egész állomást, majd vagy a körforgalomnál, vagy a PENNY-BIPA parkolóján keresztül visszafordulnia. Na most ezt persze senki nem csinálja, több kis ösvény vezet az – egyébként a peronokkal párhuzamos – útra. Próbálták szalagokkal is korlátozni az itt való közlekedést; hiába. A legjobb megoldás az lenne, ha szépen csinálnának akár betonból egy járdát, a sínek közé pedig fából átjárhatóságot, mint amilyen amúgy is vezet a középperonhoz. A tiltó táblákat pedig már el is lehetne takarítani. Amíg ez meg nem történik, marad a vágányokon való átbukdácsolás.

tovább:
Logikátlankodás Kismarton vasútállomásán

Dugóban áll a város

Várkerület-felújítás, autós ingázás, szűk közlekedési útvonalak, “wc-re is autóval járás”, inkorrekt közlekedésszervezés… Ezek együttesen okozzák azt a kellemetlen helyzetet, ami minden hétköznap (és már hétvégén is) délután tapasztalható Sopron tágabban vett belvárosában. Most, hogy némi csapadékhullás is tapasztalható, pedig hatványozottan érződik a város vérkeringésében az akadozás. Az újabban kialakult helyzetet mérsékelten orvosolni fogja, ha elkészül a Várkerület. Azonban mivel ennek is leszűkítették az áteresztőképességét, a probléma részben továbbra is fenn fog állni. A másik kritikus útszakasz a 84-es főút városon belüli szakasza, ezt már nem fogja megváltani a Várkerület SE. Forgalmi adatok hétköznap 17 óra környékén Mi lehetne tehát a megoldás? Erre nálam képzettebb emberkék is csak keresik a választ… Néhány javaslatom azért lenne: Az “egyedül egy autóban” jellegű ingázás HELYETT járjanak többen egy kocsival/telekocsival , vagy válasszák a vasutat (komolyan, Bécsbe, Bécsújhelyre, Sopronkeresztúrra, Szombathelyre, Győrbe óránként jár vonat, ez sem elég?) Városon belüli ügyek intézésére nem feltétlenül kell mindig autó . Járnak a buszok , amik akkor is járnak, ha nem ül rajtuk senki, a város domborzata kiválóan alkalmas kerékpáros közlekedésre , ahogy a gyalogos közlekedés sem jelenthet akadályt, hiszen “Sopronban nincsenek távolságok” A Csengery utca tehermentesítésében pedig nagy szerepet kaphatna a Béke út/Felsőbüki Nagy Pál tengely nagyobb kihasználása Ezzel nem csak jobban közlekedhető lenne a város, de környezetvédelmi szempontból is fontos lenne, hogy kevesebb robbanómotoros jármű járjon, magyarán szólva: nem lenne annyira környezetszennyező .

tovább:
Dugóban áll a város

Emléktáblát avattak a GYSEV pályaudvaron

A Sopron-Szombathely/Szombathely-Nagykanizsa vasútvonal megnyitásának 150. évfordulója alkalmából emléktáblát avattak szerda reggel a soproni GYSEV pályaudvar 1. vágányának peronján. A vasútvonal a Déli vasúttársaság üzemeltetésében 1850-ben került átadásra a Bécs-Sopron-Szombathely-Nagykanizsa vasútvonal részeként, 3 évvel a Sopron-Bécsújhely vasútvonal megnyitását követően. Sopron és Szombathely között a vonalat 2001 óta, Szombathely-Zalaszentiván között 2011 óta üzemelteti a GYSEV Zrt, Zalaszentiván-Nagykanizsa között a MÁV az üzemeltető. Az eseményen jelen volt Dormán Miklós Alfonz, Zalaszentiván polgármestere, Dr. Fodor Tamás, Sopron polgármestere, Firtl Mátyás, Sopron és környéke országgyűlési képviselője, valamint Kövesdi Szilárd, a GYSEV magyarországi üzletágának vezérigazgatója. A táblaavató után különvonat indult Nagykanizsára.

tovább:
Emléktáblát avattak a GYSEV pályaudvaron

Koronák és gyökerek

A Castanea Környezetvédelmi Egyesület közleményt juttatott el hozzánk a Gyóni Géza utcában zajló munkálatokkal kapcsolatban, melyet a csatolt illusztrációkkal együtt változtatás nélkül közlünk. A fák törzse két hasonló elágazó rendszert köt össze: a fénybe terebélyesedő koronát, és a földbe kapaszkodó, vizet kereső gyökérzetet. Ha szabadon nőlhet, éppen addig ér a gyökér csúcsa, ahová a levélzet az esővizet levezeti, ezért ezt a nagy kört “csurgónak” nevezik, hiszen így öntözi magát a fa. Minél nagyobb tehát a korona, annál nagyobb gyökérzet is kell hozzá, hogy elég vizet szállíthasson és megtartsa a föld fölötti részt. Ezt még ma is sokszor elfelejtik az út- és közműtervezők, kivitelezők, és ha kivételesen szerencsés nagy gyökerű fákat találnak, azokról is levágnak csaknem minden kisebb-nagyobb gyökeret. Pedig most már a szigorú műszaki szabvány is legalább 2,25m2 szabad felületet ír elő minden fa körül, ami persze nagyon kevés, és éppen a korona esernyője alá esik, ahová alig jut csapadék, ráadásul le is tapossák a földjét. Bámulatos, hogy az így körbeburkolt utcafák mégis milyen sokáig bírják az autók között! Látjuk ezt például a Deák téren, a Várkerületen, és most a Gyóni Géza utcában is, ahol “nyertünk 5 parkolót”, de vesztettünk 5 fát. A két holding-divízió közül az egyik csak a föld alatti, a másik csak a föld feletti résszel foglalkozik, pedig a fa egyetlen, oszthatatlan élőlény! Lássuk egybe a Világot! És szeressük a fákat…

tovább:
Koronák és gyökerek

Új összekötő út építése kezdődött a Fehér út és a Nemeskúti út között

A napokban tovább folytatódott a Fertő menti kerékpáros útvonal új nyomvonalának megvalósítása. Most már a Fehér út és a Nemeskúti út közötti részen is kézzelfogható nyoma van a munkálatok megkezdésének. Hamarosan térképen is ábrázolom majd a nyomvonalat (amint lesz időm felmérni), egyelőre viszont csak pár képet tudok közzétenni: Ezen a vápás mezőgazdasági úton érhetjük majd el a Fehér utat Balf felől jövet. A kereszteződésnél némi ívkorrekcióra is sor kerül. Ez a rész pedig már a Fehér út és a Nemeskúti út közé esik.

tovább:
Új összekötő út építése kezdődött a Fehér út és a Nemeskúti út között

2015 a vasútállomás-felújítások éve

A nyár mindig is a felújítások időszaka a közlekedési infrastruktúrában, nincs ez másként a környékünkön sem. Idén a pályafelújítások mellett számos vasútállomás újulhat meg. Három burgenlandi állomást modernizál teljes körűen az Osztrák Államvasutak (ÖBB), de a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút is dolgozik pályaudvarainak szépítésén határon innen és túl is. Összeszedtük hol folynak munkálatok a környékünkön. Mattersburg A környék egyik legnagyobb építkezése Nagymartonban (Mattersburg) található, ahol az állomás teljes körű modernizálása mellett megújul a város egyik jelképe, a Wulkatal feletti 20 nyílású viadukt. Magyarország második vasútvonalaként, 1847-ben elkészült Sopron – Bécsújhely vasútvonal idén éppen 168 éves műtárgya és reformkori állapotait még magánviselő vasútállomás megérett a felújításra. Az eddigi szintbeli átjárón át megközelíthető keskeny peronok helyett egy széles, akadálymentes beszállást biztosító középperon létesül az állomáson. Nagyobb átépítés nem is történhet már akadálymentesítés nélkül, így természetes, hogy az új peronhoz három darab lift is társul. A perontetők létesítése mellett megújul a váróterem is, ahonnan az új akadálymentes mellékhelységek is nyílnak majd. Az eligazodást piktogramok, táblák, utastájékoztató monitorok és vakvezető sávok segítik. Egy régóta fent álló problémát is orvosolnak azzal, hogy a már meglévő parkolók mellé 123 új P+R parkolóhelyet létesítenek az állomással átellenben, ezzel enyhítve a munkanapokon kialakuló ingázók gépjárműveinek tumultusát. Leendő középperon. Vasúti átjáró sínek nélkül. A bauweltstraßei vasúti átjáró szeptember 6-ig lesz lezárva. Az 1847-ben készült matuzsálem viadukt is teljes körűen megújul. Az alépítmény alá beépítenek egy tehereloszlató lemezt, hogy ezzel csökkentsék az áthaladó vonatok viaduktra ható rezgéseit. Mindemellett természetesen statikailag is megerősítik a tartópilléreket. Gondoskodnak a megfelelő vízelvezetésről és a felépítmény cseréjéről. Optikailag is megszépül a városképet jelentősen formáló viadukt: az elszíneződött, sérült téglákat megtisztítják vagy cserélik. A munkálatok természetesen szigorú műemlékvédelmi szabályok betartása mellett zajlanak. 1847 augusztus 20-án, Magyarország második vasútvonalaként elkészült Sopron – Bécsújhely szárnyvonal létrejöttében fontos szerepe volt gróf Széchenyi Istvánnak, aki a Sina bankárcsalád érdekeihez köthető Bécs és Pest közti Duna…

tovább:
2015 a vasútállomás-felújítások éve

Kerékpárút és mezőgazdasági út is épül a balfi kaszárnya és a Fehér út között

Immár Balf irányából is megkezdődött a Fertő menti kerékpáros útvonal Balf és Fertőrákos közötti részének kiépítése. Alig pár napja jelentek meg a nyitóképünkön látható derék dózerek a balfi palackozó parkolójában, máris munkához láttak: kb 1 km hosszan kipucolták a bozótot a volt kaszárnya épületétől kezdődően majdnem egészen a Fehér útig. A munkagépek — és persze a kézifűrészes dolgozók — két szakaszt készítettek így elő a későbbi munkálatokra: az első az alábbi interaktív térképen kékkel jelölt szakasz, mely kizárólagos használatú kerékpárút lesz és hossza hozzávetőlegesen 440m; a második pedig a pirossal jelölt szakasz, amely aszfalt burkolatú mezőgazdasági célú út lesz, hossza kb. 630m. A térképen még egy harmadik szakaszt is bejelöltem (stílszerűen feketével), ennek kb. 770m a hossza és ez is mezőgazdasági célú út lesz. Ez gyakorlatilag már el is készült: javították a padkát, átereszeket építettek be és a már meglévő beton burkolatot bekenték valami bitumenszerű anyaggal, aminek ez lett az eredménye: Nem egy EuroVelo színvonal, de úgy látszik, csak erre vót keret De térjünk vissza most inkább a kék és piros szakaszokhoz egy képriport erejéig: A kaszárnya felőli rész. Kupacokba rakva a kiírtott bokrok, meg némi szervetlen hulladék. Ezen a részen alaposan letarolták a dzsindzsát. Az út mentén 6 négyzetméteres, bejáratott lángosos bódé hosszú távra kiadó. Jelige: “ízirájder öcsém!” Mindenhol kupacokban áll az áldozatul esett növényzet. Ez még mindig az a szakasz, ahol a kerékpárút lesz. Az út mentén haladva égő csipkebokrot is találtam. Ez viszont már az a szakasz, ahol a mezőgazdasági célú út épül majd. Ezek a fák sem örülnek annyira. A mezőgazdási úton egyelőre elég érdekes szintemelkedések is vannak, reméljük, nem dirt pálya lesz belőle. A munkások szerint októberre már végeznek is, szóval nem is lesz nagy csúszás a beígért határidőhöz képest.

tovább:
Kerékpárút és mezőgazdasági út is épül a balfi kaszárnya és a Fehér út között

Fertőzug, HÉV, kampány

Tegnap, azaz május 10-én, Anyák napján (A Világon a legtöbb országban május 2. vasárnapján tartják anyák napját) tartották a Fertőzugban a FHÉV/Neusiedlerseebahn nyílt napját. Ez az esemény egyben Hans Niessl tartományi kormányzó kampányútja is volt, hiszen nyakunkon a választás. A vonatok egész nap ingyenesen használhatóak voltak (Fertőszentmiklós-)Pomogy-Nezsider között, amire, megmondom őszintén, talán nem a vasárnap volt a legalkalmasabb, hiszen ilyenkor ritkábbak a vonatok, mint hétköznap. Volt viszont nosztalgiavonat gőzmozdonnyal, melyet szintén ingyen lehetett igénybe venni. A vonal két osztrák végpontja (Neusiedl am See és Pamhagen) között mindenhol megállt a vonat, és hozzávetőlegesen fél-1 órát tartózkodott, amíg a Raaberbahn és a NSB vezetői, valamint Hans Niessl tartományfőnök beszédei tartottak. Niessl egyébként elmondta, a korszerűsítéseknek köszönhetően megsokszorozódott az utasok száma a vasútvonal osztrák szakaszán, ennek nagy lökést adott a villamosítás, és a pálya 120km/órás sebességűvé emelése. A vasútvonal több megállóhelyén és állomásán is új, NSB feliratos esőbeállókat adtak át. A vasútvonalról egyébként hamarosan búcsúznak (vagy legalábbis ritkulnak) az ÖBB szerelvények, hiszen lassacskán érkeznek majd a GYSEV vadonatúj többáramnemű Desiro motorvonatai . A vasútvonal egyébként a NSB GmbH tulajdonában van, és az 1800-as évek óta a GYSEV üzemelteti, többségében azonban ÖBB szerelvények közlekednek rajta (személyforgalomban) Kevésbé rózsás a helyzet a vasútvonal magyar oldalán, ahol a nem hegesztett sínek miatt a vonat zakatol, és a maximálisan megengedett sebesség 60km/óra. Korábbi sajtóhírek szerint a szakasz a GYSEV tulajdonába fog kerülni hamarosan. Minden esetre Fertőszéplak-Fertőd megállóhely nagyon lehangoló állapotban van például Vallához (Wallern im Burgenland) képest is, ide se magasperon, se utastájékoztató kijelző, se esőbeálló, de szabvány NSB táblázás sem jutott, mondjuk ez utóbbi valószínűleg már nem is fog. Pozitív előrelépés, hogy néhány év után március óta ismételten az ÖBB korszerű gépparkja szolgáltatja már erre is a személyszállítást, bár a menetrend erre már igencsak ritkásnak mondható. Információink szerint a tulajdonosváltás elképzelhetőek…

tovább:
Fertőzug, HÉV, kampány

Bringabarát táblacserék Sopronban

Annyi a kerékpárosokat érintő hír mostanában, hogy a szerkesztőségben viccből már azon gondolkodunk, hogy átnevezzük az oldalt BringaHírnek. Szerencsére most éppen egy örömteli fejleményről tudunk beszámolni: a jelek szerint az önkormányzat a napokban tovább folytatta a “zsákutca” táblák cseréjét “zsákutca kerékpáros továbbhaladási lehetőséggel” táblákra (e folyamat elkezdéséről bő egy hónapja írt bejegyzésünkben már beszámoltunk). A város által kicserélt táblák közül kettő az Orsolya téren, az Új illetve Szent György utcák kezdeténél található. Az Új utca már hivatalosan sem zsákutca a kerékpárosoknak. A Szent György utcában is megtörtént a csere Ebbe a sorba illeszkedik a harmadik kicserélt tábla is, melynek a jelentősége talán még az előzőeknél is nagyobb, hiszen a Deák teret a Győri út végi bevásárlóközpontokkal összekötő útvonal mentén helyezkedik el, a benzinkút, a szőnyegbolt és a bútorlapbolt után következő szervizútnál. Ezen a Győri út menti szervízúton is indokolt volt a csere, hiszen kerékpárútként folytatódik Aminek azonban a legjobban örülünk az az, hogy a Csatkai utca és a Deák téri kerékpárút kereszteződése előtt lévő kötelező haladási irány tábla alá kiegészítő tábla került, amely így már nem tiltja többé, hogy kerékpárral a Csatkai utcáról a Deák téri kerékpárútra kanyarodjunk. Az indokolatlan kerékpáros kanyarodási tilalom elegáns megszüntetése egy egyszerű kiegészítő tábla kihelyezésével Sajnos ettől még a kerékpárútra való balra kanyarodás művelete nem válik egyszerűbbé, de abból a szempontból biztonságosabb lesz, hogy a KRESZ-t ismerő gépjárművezetők ezután számítani fognak rá, hogy a kerékpárosok kanyarodásba kezdenek. A csomópont egyébként is nagyon veszélyes, túl sok mindenre kell egyszerre figyelni, és új közlekedőknek az elsőbbségi viszonyokat is nehéz azonnal felmérni (az egyik kerékpárosoknak kihelyezett elsőbbségadás tábla pl. takarásban van egy másik tábla által), így minden közlekedőt csak arra tudunk buzdítani, hogy ezt a kereszteződést fokozott óvatosággal és figyelemmel közelítse meg.

tovább:
Bringabarát táblacserék Sopronban

M85: terveket is mutatott a Környezetvédelmi Főfelügyelőség

Ma délelőtt fél 12-kor tartotta az M85-ös út Pereszteg-Sopron-országhatár szakaszának környezetvédelmi engedélyezési eljárásával kapcsolatos közmeghallgatását az Országos Környezetvédelmi és Természetvédelmi Főfelügyelőség a soproni Megyeházán. Az esemény a Főfelügyelőség honlapján kívűl tudomásunk szerint nem lett más médiafelületen hirdetve, mindössze a múlt …

tovább:
M85: terveket is mutatott a Környezetvédelmi Főfelügyelőség

Óvatosan az Ógabona téren!

A Petőfi tér lezárásán túl további kellemetlenséggel számolniuk a soproni belvárosban közlekedőknek. Az Ógabona tér többnyire csak egy sávban járható csatornázási munkáltok miatt. Ám ennek a helyszínnek biztonságos elkerítését nem sikerült megoldani, a terelő táblák nincsenek megvilágítva, hanyagul, szétszórtan FEKSZENEK …

tovább:
Óvatosan az Ógabona téren!

Ismét az M85-ös a téma! Megépül, csak a dátum kérdéses. Most 2018 vagy 2020?

Ismét megnyugtató hírek érkeztek a kormánytól az M85-ös Csorna-Sopron-országhatár közötti szakaszával kapcsolatosan. A Magyar Közlönyben közzétett 1010/2015. (I.20) számú határozatából kiderül, hogy a kormány egyetért – többek közt – Sopron magas szintű úthálózatának kiépítésével. A fejlesztésre 2020-ig összesen 750 milliárd …

tovább:
Ismét az M85-ös a téma! Megépül, csak a dátum kérdéses. Most 2018 vagy 2020?

Rutinpálya két ország közt avagy kalandosan Ausztriába

Sokan használják a Sopronkőhidáról Margitbányára (St. Margarethen) vezető közutat, mondhatni évről-évre egyre többen. Bizony, ez az út vezet a Páneurópai Piknik emlékhelyre is, így akad olyan közlekedő is, aki sok-sok kilométer megtétele után, esetleg egy távolabbi országból érkezik az útszakaszra, …

tovább:
Rutinpálya két ország közt avagy kalandosan Ausztriába

Amerikai katonavonat dübörgött át Sopronon!

Szerda délután három óra környékén érkezett Sopron Rendező-pályaudvarára egy amerikai katonai járműveket és felszereléseket szállító szerelvény. A Szentgotthárdnál az országba lépő, és Szombathelyen át érkező vonatot az Ikvahír stábjának a jelenleg személyforgalmat nem bonyolító Harka vasútállomáson sikerült megörökítenie.  A szerelvény  Olaszországból indult, így találhatóak meg rajta az olasz első- és másodosztályú hálókocsik is. A katonavonat Győr felé hagyta el Sopront, az amerikai hadsereg készletei a bakonyi hadgyakorlatra tarthattak. HEMTT M978 A4 tanker kocsi, mögötte a népszerű HMMWV, polgári nevén Hummer H1 Sivatagi álcafestésű Hummerek géppuskaállással és különböző ellátmányokat szállító konténerek Viszonylag korai szériás UNIMOG, brutális munkaeszközökkel ellátva Szellősen pakolt “PROPETRY OF US ARMY” Az amerikai hadsereg tulajdona

tovább:
Amerikai katonavonat dübörgött át Sopronon!