Az utolsó mohikán

Még 2018 novemberében írtunk arról, hogy eltűnt jópár jegyautomata Sopron közterületeiről. Az automaták jórésze már egy ideje működésképtelen volt, azt feltételeztük, hogy javítani vitték őket. Most 2020 január közepe van, az említett jegyautomatáknak pedig továbbra sincs semmi nyoma. Sőt! Most már az összes többi automata is üzemképtelenné vált, egyetlen kivételével. Ami pedig hol van? Természetesen fent a Várisi úton, az “Állami Szanatórium” megállóban. Pont ott, ahol biztosan alig vesz valaki jegyet. Persze tudom, jegyvásárlásra újságosoknál, bizonyos trafikokban illetve például a GYSEV utascentrumában is van lehetőség, ám azért bosszantó, hogy a kevesebb, mint 10 éve milliókból telepített automaták erre a sorsra jutottak…

Megszűnt az ÉNYKK

Október 1-jétől országszerte a VOLÁNBUSZ Zrt. végzi a helyközi autóbuszos személyszállítást, Sopronban pedig a helyit is. Az ÉNYKK a másik 5 regionális közlekedési központtal együtt olvadt be a VOLÁNBUSZ Zrt.-be, a központosítástól pedig a magyar kormány hatékonyabb működést vár. Az integrációs folyamatot az utasok érezni nem fogják, legfeljebb abban, hogy mások lesznek az arculati elemek a buszokon, illetve más lesz a jegyre/bérletre ráírva. A soproni menetjegykiadó-automaták már az új logóval ellátott jegyeket adják ki egyébként.

8 évesek Sopron legújabb buszai

Más helyeken, vagyis tőlünk nyugatabbra lévő országokban az ilyen korú buszokat már rég selejtezik, nálunk viszont ezek a legújabbak az ÉNYKK (Északnyugat-Magyarországi Közlekedési Központ Zrt.) helyi állományában. Utoljára 2010 októberében érkeztek ÚJ buszok a leghűségesebb városba, persze 2016-ban is érkezett 5 busz, de azok már akkor 8 évesek voltak.

Az elmúlt években több magyarországi város, például Pécs, Miskolc, vagy Nyíregyháza is vadonatúj buszokkal büszkélkedhet, magyar és külföldi gyártmányokkal egyaránt. Sopron, mint a legnyugatibb magyarországi város sajnos nem ilyen szerencsés, itt még 1994-1995-ös Ikarus 415-ök is járnak dögivel, szám szerint 7db a helyi állományban. Jó buszok voltak ezek, de azért valljuk be, 24 évesek, gyerekkoromban még újnak számítottak, mostanra viszont iszonyatosan elavulttá váltak, utaskomfort szempontjából, és környezetvédelem szempontjából is.

2013-ban egy gázüzemű tesztbusz közlekedett Sopronban, ám az ebben a stádiumban meg is maradt. A soproni helyi tömegközlekedés lebonyolítását pályáztatás útján Sopron MJV önkormányzatának megbízásából a Kisalföld Volán Zrt. jogutódja, az ÉNYKK Zrt. végzi. A közlekedési központok buszparkjának flottakezeléséért információink szerint a Volán Buszpark Kft. felelős a Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság megbízásából. A kormany.hu adatai szerint:

A Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság (NABB) feladata, hogy – a regionális közlekedési központokkal és a flottakezelő társaságokkal közösesen – előkészítse az iparpolitikai céloknak megfelelő autóbusz-beszerzéseket és egységesítse a magyar autóbuszipar fejlődését elősegítő beszerzési szempontokat.

A soproni helyi buszparkban egyébként mindössze 25db busz szerepel, a buszpark átlagos életkora pedig 14,44 év. Ezt néha lerontja az a helyközi állományban szereplő Ikarus 280, ami időnként beforog a helyi közlekedésbe is a maga 27 évével, mellesleg pár éves fehér Credo -k is fel szoktak bukkanni helyi vonalakon, például az 1-es, 10-es vagy 12-es járatok valamelyikén. Egyébként a buszparkban vannak csuklós- és szólóbuszok egyaránt.

Midibusz, illetve mikrobusz nincs, pedig ilyenekkel le lehetne bonyolítani akár a Virágvölgy, Hermes vagy az Apácakert buszközlekedését is. A buszpark teljes, részletes listáját a www.gyoribuszok.hu oldalon lehet megtekinteni. A helyi járatú buszok közül egyébként a 2016-ban Svájcból illetve Ausztriából beszerzett használt Mercedes Citaro szóló és csuklós buszok rendelkeznek klímaberendezéssel, ez összesen öt darab.

Hogy lehet-e pozitív változás a helyi buszpark állapotát illetően? Na ez itt a kérdés.

8 évesek Sopron legújabb buszai

Más helyeken, vagyis tőlünk nyugatabbra lévő országokban az ilyen korú buszokat már rég selejtezik, nálunk viszont ezek a legújabbak az ÉNYKK (Északnyugat-Magyarországi Közlekedési Központ Zrt.) helyi állományában. Utoljára 2010 októberében érkeztek ÚJ buszok a leghűségesebb városba, persze 2016-ban is érkezett 5 busz, de azok már akkor 8 évesek voltak.

Az elmúlt években több magyarországi város, például Pécs, Miskolc, vagy Nyíregyháza is vadonatúj buszokkal büszkélkedhet, magyar és külföldi gyártmányokkal egyaránt. Sopron, mint a legnyugatibb magyarországi város sajnos nem ilyen szerencsés, itt még 1994-1995-ös Ikarus 415-ök is járnak dögivel, szám szerint 7db a helyi állományban. Jó buszok voltak ezek, de azért valljuk be, 24 évesek, gyerekkoromban még újnak számítottak, mostanra viszont iszonyatosan elavulttá váltak, utaskomfort szempontjából, és környezetvédelem szempontjából is.

2013-ban egy gázüzemű tesztbusz közlekedett Sopronban, ám az ebben a stádiumban meg is maradt. A soproni helyi tömegközlekedés lebonyolítását pályáztatás útján Sopron MJV önkormányzatának megbízásából a Kisalföld Volán Zrt. jogutódja, az ÉNYKK Zrt. végzi. A közlekedési központok buszparkjának flottakezeléséért információink szerint a Volán Buszpark Kft. felelős a Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság megbízásából. A kormany.hu adatai szerint:

A Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság (NABB) feladata, hogy – a regionális közlekedési központokkal és a flottakezelő társaságokkal közösesen – előkészítse az iparpolitikai céloknak megfelelő autóbusz-beszerzéseket és egységesítse a magyar autóbuszipar fejlődését elősegítő beszerzési szempontokat.

A soproni helyi buszparkban egyébként mindössze 25db busz szerepel, a buszpark átlagos életkora pedig 14,44 év. Ezt néha lerontja az a helyközi állományban szereplő Ikarus 280, ami időnként beforog a helyi közlekedésbe is a maga 27 évével, mellesleg pár éves fehér Credo -k is fel szoktak bukkanni helyi vonalakon, például az 1-es, 10-es vagy 12-es járatok valamelyikén. Egyébként a buszparkban vannak csuklós- és szólóbuszok egyaránt.

Midibusz, illetve mikrobusz nincs, pedig ilyenekkel le lehetne bonyolítani akár a Virágvölgy, Hermes vagy az Apácakert buszközlekedését is. A buszpark teljes, részletes listáját a www.gyoribuszok.hu oldalon lehet megtekinteni. A helyi járatú buszok közül egyébként a 2016-ban Svájcból illetve Ausztriából beszerzett használt Mercedes Citaro szóló és csuklós buszok rendelkeznek klímaberendezéssel, ez összesen öt darab.

Hogy lehet-e pozitív változás a helyi buszpark állapotát illetően? Na ez itt a kérdés.

Lába kélt pár jegyautomatának

Sopronban mióta megvannak a helyi buszjáratokra menetjegyet kiadó automaták, gond van velük. Ezzel foglakozott már több helyi médium, mi is, plusz én még egy külön videoblogot is szenteltem a témának. A lényeg a következő, nehéz jegyhez és bérlethez jutni a városban, pedig az automatáknak pont ezt kellett volna megkönnyíteniük. A Kisalföld még korábban írta, hogy az eredeti gyártó csődbe ment, így nehéz alkatrészt szerezni a cuccokhoz, ezért van az, hogy akár hónapokig is működésképtelen egy-egy jegyautomata. A javítási folyamatot persze fel lehet gyorsítani úgy, hogy bejelentjük a feltüntetett telefonszámon a rossz gépet, ahogy ezt én is megtettem többször is.

Most több automatának is nyoma veszett a városban, olyanoknak, amik már régóta üzemképtelenek voltak. Hogy végső haláltusájuknak szemtanúi lehetünk, vagy javítani vitték el őket, az sajnos nem tisztázott, de én mindenképp utóbbira gondolnék, bár akár az is benne van a pakliban, hogy teljesen újak érkeznek.

Életbe lépett az új 2016/2017-es menetrend

Vasárnap, azaz december 11-én életbe lépett az új vasúti, és buszos menetrend, mely a 2016/2017-es évre érvényes. A váltást gyakorlatilag egész Európában egységesen vezetik le, így Magyarországon, és Ausztriában is egyszerre történik meg minden évben. A Sopronkertes-Somfalva (Baumgarten-Schattendorf) állomás felújítási, és kibővítési munkálatai befejeződtek, erről itt írtunk . Ennek következtében mostantól minden REX vonat megáll mindkét irányban, tehát Sopron-Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) valamint Bécs-Pozsonyligetfalu (Bratislava-Petržalka) felé is. A Sopron – Bécsújhely (Wiener Neustadt) vasútvonalon menetrendváltástól kezdve több járatpárt is korszerű, alacsonypadlós Siemens Desiro vonat szolgál ki. A GYSEV új InterCity kocsijai már 160km/órás sebességre képesek, ennek következtében Sopron és Budapest között is csökken a menetidő, mégpedig 5 perccel. Ennek köszönhetően a Keleti pályaudvarról páros óra tíz perckor Szombathelyre, páratlan óra tízkor Sopronba indulnak IC-k, egységesen. A Sopronból 8:10-kor közvetlenül Pécsre közlekedő sebesvonat ezentúl megáll Sopronkövesd megállóhelyen is, visszairányban azonban nem. A Pannoniabahnon, mely Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) és Nezsider (Neusiedl) között halad, és Kismartont is érinti, a csúcsidei félórás követést egy órával későbbre eltolták, igazodva az ingázó utasok igényeihez. Nyári hétvégéken, valamint ünnepnapokon júliusban és augusztusban 2 Railjet vonatpár közlekedik majd Salzburg és Nezsider között. Ezzel végre Burgenland tartomány is kap Railjet-kapcsolatot. Sopron helyi buszközlekedésében a következő változások történnek: Az 5T (Autóbusz-állomás – Győri út, AlphApark) vonal menetrendjében a 7210 (Sopron – Fertőd – Kapuvár) regionális vonal változásai miatt a következő változások történnek: tanév tartama alatt munkanapokon az autóbusz-állomásról 5.30 óra helyett 5 perccel korábban, 5.25 órakor indul autóbuszjárat (7210/113 sz. járat); tanév tartama alatt munkanapokon Győri út, AlphAparktól 7.23 óra helyett 5 perccel korábban, 7.18 órakor indul autóbuszjárat (7210/114 sz. járat); munkanapokon (hétfőtől péntekig) Győri út, AlphAparktól 7.23 óra helyett 5 perccel korábban, 7.18 órakor indul autóbuszjárat (7210/16 sz. járat); munkanapokon (hétfőtől péntekig) Győri út, AlphAparktól 14.38 óra helyett 10 perccel később, 14.48 órakor indul autóbuszjárat (7210/150 sz. járat). A 7-27 vonalcsoporton az Aranyhegyi lakópark közlekedésének fejlesztése érdekében –…

tovább:
Életbe lépett az új 2016/2017-es menetrend

A buszmegálló helyén…

Emlékeztek még arra a tavalyi esetre , amikor a brennbergbányai alsó (Brennbergbánya, Soproni út 4.) buszmegálló az akkori csapadékos idő következtében megcsúszott? A beállót akkor el is szállították, a környéket pedig leszalagozták. Most, kicsivel több, mint egy évvel később ez így néz ki: Mintha sose lett volna itt buszmegálló. Talán az a szoci pad az, ami emlékét őrzi. A jelenlegi buszmegálló pedig így néz ki: “peron” nincs, ülőalkalmatosság nincs, és még a GPS-es utastájékoztató rendszerben sincs ide húzva a pötty a térképen, tehát a megállót a régi helyén mondja be.

tovább:
A buszmegálló helyén…

Az ágfalvi tranzitforgalom felülről

Nem rég írta meg a Kisalföld, hogy Somfalva, és Ágfalva is panaszkodik a megnövekedett tranzitforgalom miatt. Tudniillik az Ágfalvát Somfalvával összekötő utat nem ilyen forgalomra tervezték, pedig például ha a “nagy”határátkelőnél baleset van, a forgalmat ide is terelik, ami még jobban megdobja az áthaladó gépjárművek számát. Sokan azért is járnak erre, mert Bécsújhelyen vagy környékén dolgoznak, és erre rövidebb. A Ház-hegyi kilátó ból kiválóan belátni az útszakaszt, egészen Somfalváig. Érdekes egyébként, hogy azért nem reklamál Ágfalva, hogy óránként 2-3-4 vonat is átrobog a településen, gyakran 120-al (tapasztalat), és még egy vasúti megállóhely sincs, tehát aki vonattal akar utazni, mehet a legközelebbi Lépesfalva-Somfalva vasútállomás ra. A közeljövőben mindenképpen szükséges lenne egy ágfalvi vasúti megállóhely létesítése, addig áthidaló megoldásként esetleg a Sopron-Ágfalva busz elmehetne Somfalván át (mert hogy közvetlen közúti kapcsolat nincs) Lépesfalva vasútállomásig, és/vagy nextbike dokkolóállomásokat lehetne telepíteni Ágfalván, és Lépesfalván is, így egy kvázi intermodális csomópontot lehetne létrehozni, ahol elérhető lenne a vasút, osztrák buszjáratok, illetve egy magyar buszjárat is. Az biztos, hogy aki Sopronból Bécsújhelyre jár dolgozni, mindenképpen előnyösebb, ha a vasutat választja, mert jobb a vonalvezetése, mint a közútnak, viszonylag sűrű, ütemes menetrend szerint járnak a vonatok, és még az ülés is kényelmes. diesurbis: “néhány évvel ezelőtt felvetette, hogy díjat kér az áthaladóktól. Akkor ki is dolgozták ennek a rendszerét,” “A terv azonban nem valósulhatott meg, mondván egy önkormányzatnak erre nincs joga, miként arra sem, hogy sorompóval korlátozza a forgalmat.” Hogyan lehetséges az, hogy pénzt költenek egy tervre, amit meg sem valósíthatnak? Mi az hogy egy polgármester nincs tudatában annak, hogy mit tehet jogosan a településén! (Az idézet a fent említett cikkből származik)

tovább:
Az ágfalvi tranzitforgalom felülről

KV vs. utasok

Ma érdekes dolgot láttam. A Győri úton gyalogoltam, már a város felé, mikor jött egy busz, feltételezhetően 20-as. Kijelzős Rába Premier szóló busz volt, az első kijelzőn 20-as járat száma és a megfelelő végállomás, az oldalsó kijelzőn 11-es járat száma és a megfelelő végállomás, a hátsó kijelzőn pedig semmi. Ez volt eddig a legkeményebb, bár több hibát is láttam már, főleg a régi FOKGYEM-ekkel van gond. Olyanra is volt példa, hogy elől rossz volt a kijelző, ott tábla volt helyette, viszont oldalt meg hátul jó volt …

tovább:
KV vs. utasok