Megszűnt az ÉNYKK

Október 1-jétől országszerte a VOLÁNBUSZ Zrt. végzi a helyközi autóbuszos személyszállítást, Sopronban pedig a helyit is. Az ÉNYKK a másik 5 regionális közlekedési központtal együtt olvadt be a VOLÁNBUSZ Zrt.-be, a központosítástól pedig a magyar kormány hatékonyabb működést vár. Az integrációs folyamatot az utasok érezni nem fogják, legfeljebb abban, hogy mások lesznek az arculati elemek a buszokon, illetve más lesz a jegyre/bérletre ráírva. A soproni menetjegykiadó-automaták már az új logóval ellátott jegyeket adják ki egyébként.

8 évesek Sopron legújabb buszai

Más helyeken, vagyis tőlünk nyugatabbra lévő országokban az ilyen korú buszokat már rég selejtezik, nálunk viszont ezek a legújabbak az ÉNYKK (Északnyugat-Magyarországi Közlekedési Központ Zrt.) helyi állományában. Utoljára 2010 októberében érkeztek ÚJ buszok a leghűségesebb városba, persze 2016-ban is érkezett 5 busz, de azok már akkor 8 évesek voltak.

Az elmúlt években több magyarországi város, például Pécs, Miskolc, vagy Nyíregyháza is vadonatúj buszokkal büszkélkedhet, magyar és külföldi gyártmányokkal egyaránt. Sopron, mint a legnyugatibb magyarországi város sajnos nem ilyen szerencsés, itt még 1994-1995-ös Ikarus 415-ök is járnak dögivel, szám szerint 7db a helyi állományban. Jó buszok voltak ezek, de azért valljuk be, 24 évesek, gyerekkoromban még újnak számítottak, mostanra viszont iszonyatosan elavulttá váltak, utaskomfort szempontjából, és környezetvédelem szempontjából is.

2013-ban egy gázüzemű tesztbusz közlekedett Sopronban, ám az ebben a stádiumban meg is maradt. A soproni helyi tömegközlekedés lebonyolítását pályáztatás útján Sopron MJV önkormányzatának megbízásából a Kisalföld Volán Zrt. jogutódja, az ÉNYKK Zrt. végzi. A közlekedési központok buszparkjának flottakezeléséért információink szerint a Volán Buszpark Kft. felelős a Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság megbízásából. A kormany.hu adatai szerint:

A Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság (NABB) feladata, hogy – a regionális közlekedési központokkal és a flottakezelő társaságokkal közösesen – előkészítse az iparpolitikai céloknak megfelelő autóbusz-beszerzéseket és egységesítse a magyar autóbuszipar fejlődését elősegítő beszerzési szempontokat.

A soproni helyi buszparkban egyébként mindössze 25db busz szerepel, a buszpark átlagos életkora pedig 14,44 év. Ezt néha lerontja az a helyközi állományban szereplő Ikarus 280, ami időnként beforog a helyi közlekedésbe is a maga 27 évével, mellesleg pár éves fehér Credo -k is fel szoktak bukkanni helyi vonalakon, például az 1-es, 10-es vagy 12-es járatok valamelyikén. Egyébként a buszparkban vannak csuklós- és szólóbuszok egyaránt.

Midibusz, illetve mikrobusz nincs, pedig ilyenekkel le lehetne bonyolítani akár a Virágvölgy, Hermes vagy az Apácakert buszközlekedését is. A buszpark teljes, részletes listáját a www.gyoribuszok.hu oldalon lehet megtekinteni. A helyi járatú buszok közül egyébként a 2016-ban Svájcból illetve Ausztriából beszerzett használt Mercedes Citaro szóló és csuklós buszok rendelkeznek klímaberendezéssel, ez összesen öt darab.

Hogy lehet-e pozitív változás a helyi buszpark állapotát illetően? Na ez itt a kérdés.

8 évesek Sopron legújabb buszai

Más helyeken, vagyis tőlünk nyugatabbra lévő országokban az ilyen korú buszokat már rég selejtezik, nálunk viszont ezek a legújabbak az ÉNYKK (Északnyugat-Magyarországi Közlekedési Központ Zrt.) helyi állományában. Utoljára 2010 októberében érkeztek ÚJ buszok a leghűségesebb városba, persze 2016-ban is érkezett 5 busz, de azok már akkor 8 évesek voltak.

Az elmúlt években több magyarországi város, például Pécs, Miskolc, vagy Nyíregyháza is vadonatúj buszokkal büszkélkedhet, magyar és külföldi gyártmányokkal egyaránt. Sopron, mint a legnyugatibb magyarországi város sajnos nem ilyen szerencsés, itt még 1994-1995-ös Ikarus 415-ök is járnak dögivel, szám szerint 7db a helyi állományban. Jó buszok voltak ezek, de azért valljuk be, 24 évesek, gyerekkoromban még újnak számítottak, mostanra viszont iszonyatosan elavulttá váltak, utaskomfort szempontjából, és környezetvédelem szempontjából is.

2013-ban egy gázüzemű tesztbusz közlekedett Sopronban, ám az ebben a stádiumban meg is maradt. A soproni helyi tömegközlekedés lebonyolítását pályáztatás útján Sopron MJV önkormányzatának megbízásából a Kisalföld Volán Zrt. jogutódja, az ÉNYKK Zrt. végzi. A közlekedési központok buszparkjának flottakezeléséért információink szerint a Volán Buszpark Kft. felelős a Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság megbízásából. A kormany.hu adatai szerint:

A Nemzeti Autóbusz Beszerzési Bizottság (NABB) feladata, hogy – a regionális közlekedési központokkal és a flottakezelő társaságokkal közösesen – előkészítse az iparpolitikai céloknak megfelelő autóbusz-beszerzéseket és egységesítse a magyar autóbuszipar fejlődését elősegítő beszerzési szempontokat.

A soproni helyi buszparkban egyébként mindössze 25db busz szerepel, a buszpark átlagos életkora pedig 14,44 év. Ezt néha lerontja az a helyközi állományban szereplő Ikarus 280, ami időnként beforog a helyi közlekedésbe is a maga 27 évével, mellesleg pár éves fehér Credo -k is fel szoktak bukkanni helyi vonalakon, például az 1-es, 10-es vagy 12-es járatok valamelyikén. Egyébként a buszparkban vannak csuklós- és szólóbuszok egyaránt.

Midibusz, illetve mikrobusz nincs, pedig ilyenekkel le lehetne bonyolítani akár a Virágvölgy, Hermes vagy az Apácakert buszközlekedését is. A buszpark teljes, részletes listáját a www.gyoribuszok.hu oldalon lehet megtekinteni. A helyi járatú buszok közül egyébként a 2016-ban Svájcból illetve Ausztriából beszerzett használt Mercedes Citaro szóló és csuklós buszok rendelkeznek klímaberendezéssel, ez összesen öt darab.

Hogy lehet-e pozitív változás a helyi buszpark állapotát illetően? Na ez itt a kérdés.

Lába kélt pár jegyautomatának

Sopronban mióta megvannak a helyi buszjáratokra menetjegyet kiadó automaták, gond van velük. Ezzel foglakozott már több helyi médium, mi is, plusz én még egy külön videoblogot is szenteltem a témának. A lényeg a következő, nehéz jegyhez és bérlethez jutni a városban, pedig az automatáknak pont ezt kellett volna megkönnyíteniük. A Kisalföld még korábban írta, hogy az eredeti gyártó csődbe ment, így nehéz alkatrészt szerezni a cuccokhoz, ezért van az, hogy akár hónapokig is működésképtelen egy-egy jegyautomata. A javítási folyamatot persze fel lehet gyorsítani úgy, hogy bejelentjük a feltüntetett telefonszámon a rossz gépet, ahogy ezt én is megtettem többször is.

Most több automatának is nyoma veszett a városban, olyanoknak, amik már régóta üzemképtelenek voltak. Hogy végső haláltusájuknak szemtanúi lehetünk, vagy javítani vitték el őket, az sajnos nem tisztázott, de én mindenképp utóbbira gondolnék, bár akár az is benne van a pakliban, hogy teljesen újak érkeznek.

Életbe lépett az új 2016/2017-es menetrend

Vasárnap, azaz december 11-én életbe lépett az új vasúti, és buszos menetrend, mely a 2016/2017-es évre érvényes. A váltást gyakorlatilag egész Európában egységesen vezetik le, így Magyarországon, és Ausztriában is egyszerre történik meg minden évben. A Sopronkertes-Somfalva (Baumgarten-Schattendorf) állomás felújítási, és kibővítési munkálatai befejeződtek, erről itt írtunk . Ennek következtében mostantól minden REX vonat megáll mindkét irányban, tehát Sopron-Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) valamint Bécs-Pozsonyligetfalu (Bratislava-Petržalka) felé is. A Sopron – Bécsújhely (Wiener Neustadt) vasútvonalon menetrendváltástól kezdve több járatpárt is korszerű, alacsonypadlós Siemens Desiro vonat szolgál ki. A GYSEV új InterCity kocsijai már 160km/órás sebességre képesek, ennek következtében Sopron és Budapest között is csökken a menetidő, mégpedig 5 perccel. Ennek köszönhetően a Keleti pályaudvarról páros óra tíz perckor Szombathelyre, páratlan óra tízkor Sopronba indulnak IC-k, egységesen. A Sopronból 8:10-kor közvetlenül Pécsre közlekedő sebesvonat ezentúl megáll Sopronkövesd megállóhelyen is, visszairányban azonban nem. A Pannoniabahnon, mely Vulkapordány (Wulkaprodersdorf) és Nezsider (Neusiedl) között halad, és Kismartont is érinti, a csúcsidei félórás követést egy órával későbbre eltolták, igazodva az ingázó utasok igényeihez. Nyári hétvégéken, valamint ünnepnapokon júliusban és augusztusban 2 Railjet vonatpár közlekedik majd Salzburg és Nezsider között. Ezzel végre Burgenland tartomány is kap Railjet-kapcsolatot. Sopron helyi buszközlekedésében a következő változások történnek: Az 5T (Autóbusz-állomás – Győri út, AlphApark) vonal menetrendjében a 7210 (Sopron – Fertőd – Kapuvár) regionális vonal változásai miatt a következő változások történnek: tanév tartama alatt munkanapokon az autóbusz-állomásról 5.30 óra helyett 5 perccel korábban, 5.25 órakor indul autóbuszjárat (7210/113 sz. járat); tanév tartama alatt munkanapokon Győri út, AlphAparktól 7.23 óra helyett 5 perccel korábban, 7.18 órakor indul autóbuszjárat (7210/114 sz. járat); munkanapokon (hétfőtől péntekig) Győri út, AlphAparktól 7.23 óra helyett 5 perccel korábban, 7.18 órakor indul autóbuszjárat (7210/16 sz. járat); munkanapokon (hétfőtől péntekig) Győri út, AlphAparktól 14.38 óra helyett 10 perccel később, 14.48 órakor indul autóbuszjárat (7210/150 sz. járat). A 7-27 vonalcsoporton az Aranyhegyi lakópark közlekedésének fejlesztése érdekében –…

tovább:
Életbe lépett az új 2016/2017-es menetrend

A buszmegálló helyén…

Emlékeztek még arra a tavalyi esetre , amikor a brennbergbányai alsó (Brennbergbánya, Soproni út 4.) buszmegálló az akkori csapadékos idő következtében megcsúszott? A beállót akkor el is szállították, a környéket pedig leszalagozták. Most, kicsivel több, mint egy évvel később ez így néz ki: Mintha sose lett volna itt buszmegálló. Talán az a szoci pad az, ami emlékét őrzi. A jelenlegi buszmegálló pedig így néz ki: “peron” nincs, ülőalkalmatosság nincs, és még a GPS-es utastájékoztató rendszerben sincs ide húzva a pötty a térképen, tehát a megállót a régi helyén mondja be.

tovább:
A buszmegálló helyén…

Az ágfalvi tranzitforgalom felülről

Nem rég írta meg a Kisalföld, hogy Somfalva, és Ágfalva is panaszkodik a megnövekedett tranzitforgalom miatt. Tudniillik az Ágfalvát Somfalvával összekötő utat nem ilyen forgalomra tervezték, pedig például ha a “nagy”határátkelőnél baleset van, a forgalmat ide is terelik, ami még jobban megdobja az áthaladó gépjárművek számát. Sokan azért is járnak erre, mert Bécsújhelyen vagy környékén dolgoznak, és erre rövidebb. A Ház-hegyi kilátó ból kiválóan belátni az útszakaszt, egészen Somfalváig. Érdekes egyébként, hogy azért nem reklamál Ágfalva, hogy óránként 2-3-4 vonat is átrobog a településen, gyakran 120-al (tapasztalat), és még egy vasúti megállóhely sincs, tehát aki vonattal akar utazni, mehet a legközelebbi Lépesfalva-Somfalva vasútállomás ra. A közeljövőben mindenképpen szükséges lenne egy ágfalvi vasúti megállóhely létesítése, addig áthidaló megoldásként esetleg a Sopron-Ágfalva busz elmehetne Somfalván át (mert hogy közvetlen közúti kapcsolat nincs) Lépesfalva vasútállomásig, és/vagy nextbike dokkolóállomásokat lehetne telepíteni Ágfalván, és Lépesfalván is, így egy kvázi intermodális csomópontot lehetne létrehozni, ahol elérhető lenne a vasút, osztrák buszjáratok, illetve egy magyar buszjárat is. Az biztos, hogy aki Sopronból Bécsújhelyre jár dolgozni, mindenképpen előnyösebb, ha a vasutat választja, mert jobb a vonalvezetése, mint a közútnak, viszonylag sűrű, ütemes menetrend szerint járnak a vonatok, és még az ülés is kényelmes. diesurbis: “néhány évvel ezelőtt felvetette, hogy díjat kér az áthaladóktól. Akkor ki is dolgozták ennek a rendszerét,” “A terv azonban nem valósulhatott meg, mondván egy önkormányzatnak erre nincs joga, miként arra sem, hogy sorompóval korlátozza a forgalmat.” Hogyan lehetséges az, hogy pénzt költenek egy tervre, amit meg sem valósíthatnak? Mi az hogy egy polgármester nincs tudatában annak, hogy mit tehet jogosan a településén! (Az idézet a fent említett cikkből származik)

tovább:
Az ágfalvi tranzitforgalom felülről

KV vs. utasok

Ma érdekes dolgot láttam. A Győri úton gyalogoltam, már a város felé, mikor jött egy busz, feltételezhetően 20-as. Kijelzős Rába Premier szóló busz volt, az első kijelzőn 20-as járat száma és a megfelelő végállomás, az oldalsó kijelzőn 11-es járat száma és a megfelelő végállomás, a hátsó kijelzőn pedig semmi. Ez volt eddig a legkeményebb, bár több hibát is láttam már, főleg a régi FOKGYEM-ekkel van gond. Olyanra is volt példa, hogy elől rossz volt a kijelző, ott tábla volt helyette, viszont oldalt meg hátul jó volt …

tovább:
KV vs. utasok