Egyirányú bringagyalog lakóövezetben? Sopronban ez is lehetséges! Végigjártuk a Lövérek új kerékpárútjait

Valamiért ha kerékpáros infrastruktúrát avatnak Sopronban, mindig úgy érezheti az ember, hogy nem a legjobb megoldást választották a tervezők. A leghűségesebb városban az elmúlt évben két helyen is „fejlesztettek”, az egyik ilyen hely a Lövérek (Lővérek, Lőverek, ahogy tetszik). A projekt a Modern Városok Programban, azon belül is a Lövérek Program keretén belül valósulhatott meg, a beruházás teljes költsége pedig 276 millió forint volt. Lássuk, mit sikerült összehozni.

Mivel a sajtóbeszámolók többsége az Ady Endre útról indítja a több, mint 6km hosszú új infrastruktúra bemutatását, kezdjük mi is innen. Talán pont itt lett a legszürreálisabb az egész, ugyanis a Deákkúti úton, vagyis egy lakó- pihenőövezetben sikerült egy egyirányú (!!!) gyalogkerékpárutat létrehozni, de azért egy járdában végződő kétirányú kerékpárutacska is van még itt, az út baloldalán. Hogy oda hogy jutunk fel az Ady Endre útról, meg hogy onnan hogy jutunk le az Ady Endre útra, az rejtély. Pár métert haladva az úton keresztbe van egy kerékpáros átvezetés is, ami a bringautat a túloldali egyirányú gyalogkerékpárúttal köti össze.

IkvaHír: DSC 1970 (Egyedi) - indafoto.hu

Vannak bajok…

Nos, ezt az átvezetést sikerült egyik oldalon sem hozzákötni az aszfalthoz, de nyugalom, már ez a hiba is orvoslás alatt van (2 hónapja körülbelül). Egészen a Panoráma útig az út baloldalán nyitott kerékpársávon lehet lesuhanni a Deákkúti útról, az út jobboldalán pedig egyirányú gyalogkerékpárúton lehet felkínlódni a dombon. A gyalogkerékpárutat ráadásul itt egy olyan helyen vezették, ahol szűk egy évvel ezelőtt még csodás virágmező, bokrok, zöld terület volt, tehát érthető, hogy a lakók is zúgolódtak az építkezés miatt.

IkvaHír: DSC 1988 (Egyedi) - indafoto.hu

Itt korábban egy színpompás virágágyás volt. Megérte ledózerolni?

IkvaHír: DSC 1995 (Egyedi) - indafoto.hu

Harminccal a huszas zónában

A Panoráma út keresztezése után jön egy, épp felújítás alatt álló rövid szakasz, ahol kerékpáros nyomokat festettek az útra, itt ugyanis más nem fért el. Vannak itt egyébként menő újfajta kerékpáros pihenők is paddal, kúl kerékpártámaszokkal, egyrakáson 3db is, ad-hoc jelleggel. Hogy miért pont itt, és ki fogja ide lezárva itt hagyni a kerékpárját, azt senki nem tudja. A szűk szakasz után jön az újabb feketeleves, balra FEL! Hogy hova? Hát az erdőbe, itt ugyanis az erdőben vezették az először gyalogkerékpárútként, majd kerékpárútként kitáblázott szakaszt, ami jóval a Deákkúti út szintje felett halad.

IkvaHír: DSC 2000 (Egyedi) - indafoto.hu

Az aszfalt hiányának, a makadám útburkolatnak köszönhetően senkinek nem ajánlott ez a rész mountisokon kívül. Nyilván azért választották ezt a megoldást, mert erdőben mégsem tolhattak aszfaltot a fák közé, persze talán az jobb megoldás lett volna, ha ez a kerékpárút itt létre sem jön, és ezt az ösvényt meghagyjuk a jelölt turistaút túárzóinak, a kerékpárosok pedig kényelmesen tekernek lent, a kevésbé meredek Deákkúti úton, ahol ugyebár 20km/h a megengedett maximális sebesség.

IkvaHír: DSC 2014 (Egyedi) - indafoto.hu

Túlélve a szenvedéseket, egy kerékpáros átvezetésen juthatunk át a Lövér körúton, egyenesen a régi buszmegálló fedett buszvárójához, ahonnan kerékpárút indul. Kiváló minőségű, megfelelő szélességű, csak minek? A város egyik legszélesebb útja a Lövér körút, simán lehetett volna a szélén kerékpársáv, és mennyivel olcsóbb is lett volna. Felvetettem ezt egyébként régebben, és azt a választ kaptam, hogy nem lehetséges, mert akkor 30-ra kéne lassítani az út forgalmát a zajló tömegközlekedés miatt, szélesíteni meg nem lehetne, mert akkor odébb kellene tenni a közvilágítási lámpákat, és az már nem fér bele a KÉTSZÁZHETVENHATMILLIÓ forintba.

IkvaHír: DSC 2020 (Egyedi) - indafoto.hu

Hát ez van, a kerékpárút elkészült, el kell viselni a domboldalról a kerékpárútra mosódó hordalékot, az értetlen gyalogosokat, akik nem fogják fel, hogy a másik oldalon van a járda. Ezen persze az sem segít, hogy a Lövér körúttal párhuzamosan úgy halad az infrastruktúra, hogy oda-vissza váltogat kerékpárút és gyalogkerékpárút között. Előbbin ugye 30 km/h a megengedett maximum sebesség, és tilos gyalogolni, utóbbin pedig 20 km/h, és itt gyalogolni is lehet.

IkvaHír: DSC 2026 (Egyedi) - indafoto.hu

A túloldalra? Nem, nem, soha!

Végighaladva szembetűnő egy következő probléma: a Lövér körúttal párhuzamosan futó kerékpárút/gyalogkerékpárút egész egyszerűen nem kapcsolódik több, az úttest túloldalán kezdődő utcához. Így egy kisebb sártengeren, illetve egy nagyobb szegélyen kell átküzdeniük magukat azoknak, akik esetleg a Becht Rezső utca, a Kertekalja, a Városligeti út vagy a Domb utca felé szeretnének letérni a kerékpárútról, vagy onnan hajtanának fel a kerékpárútra. A Károlymagaslati út, a Várisi út, a Vas Gereben utca és a Lajta köz csak azért kivétel, mert ott a gyalogkerékpárút felőli oldalon is folytatódik utca, vagy épp ott van egy kapubejáró, de természetesen ezutóbbi esetben bringagyalog kezdőtáblára nem kell számítani.

IkvaHír: DSC 2029 (Egyedi) - indafoto.hu

A Diána Panzió autóbusz-megállónál ráadásul a kerékpárutat egész egyszerűen áthúzták a buszmegállón, a szaggatott vonallal együtt, ami közvetlenül a fedett buszváró előtt halad el, nyilván beláthatatlan kanyar után, ráadásul pont ezzel szemben indul a Városligeti út, szóval ez egy kiemelten problémás helyszín.

IkvaHír: DSC 2041 (Egyedi) - indafoto.hu

Balra át, egy-kettő

Apropó keresztezőédsek, az feltűnt, mit műveltek az Egeredi út Lövér körút felőli végén? A jelenlegi állás szerint: „bringáról leszáll, zebrán áttol, bringára felszáll” a megoldás, ráadásul szemmel láthatóan nagy kerülővel, ugyanis nem sikerült kerékpáros átvezetést felfesteni, pont egy ilyen fontos csomópontban. Bár igazából mindegy is, hiszen például a Keresztúri útnál egy kezdő és egy vége tábla is hiányzik. Amúgy ezen utca, és a Lövér Kemping bejárati útja között osztatlan gyalogkerékpárút van, a végén pedig egyszerűen kicsapathatjuk az útra, nincs elsőbbségadás tábla, nincs az autósoknak figyelmeztető tábla, nincs átvezetés, semmi. Beláthatatlan kanyar viszont van. Remek megoldást alkalmaztak a Sarudi utcánál is, ahol a gyalogkerékpárút másik ága véget ér, ha nem taknyolunk el a makadámúton, lejuthatunk a Lövér körútra, innentől lefelé ugyanis az úton szabad közlekedni, valamiért itt már mégiscsak biztonságos az úttesten közlekedni.

IkvaHír: DSC 2036 (Egyedi) - indafoto.hu

Logikus lenne egyenest továbbmenni, de nem, leszállás, áttolás

A Sarudi utca és a Mikoviny utcák között, valamint azon végig, illetve a Bajcsy-Zsilinszky utcán is végig kerékpáros nyomok hívják fel a figyelmet a „fokozott kerékpáros jelenéltre”. Ezeket főként a Lövér körúton természetesen a parkoló autók közé festették, úgyhogy vagy lehet szlalomozni, vagy simán az úttest beljebbi részén kerekezni.

Az új „Lövér kerékpárút” az Egeredi úttól egészen a Mikoviny útig az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárúttal is együtt halad, kár, hogy az Egeredi úti csomópont átépítésénél nem gondoltak arra, hogy az EV13 táblákat is helyre kellene rakni, illetve az SVSE Sporttelepnél is teljesen érhetetlen, miért a Mikoviny út felé vezették a kerékpárosokat, amikor az Eurovelo útvonala tovább halad lefelé a József Attila utcán. Aki a kerékpáros felfestéseket követi, ugyan újra rátalálhat az Eurovelo útvonalra a Frankenburg úti aluljáró környékén, viszont egy fontos pont így kimarad, ami nem más, mint a vasútállomás.

IkvaHír: DSC 1476 (Egyedi) - indafoto.hu

“Szétválás”

Összegzés? Nem is tudom… Tulajdonképpen kinek készült ez a fejlesztés? Hivatásforgalom legfeljebb szeleteit használja csak, hiszen ki akar az Ady Endre útról a Deákkúti úton és a Lövér körúton át a Béke útra jutni? A szakaszos használatot viszont akadályozzák olyan tényezők, mint például a keresztutcák bekötésének hiánya, vagy itt-ott az indokolatlan vonalvezetés… A turisztikai hasznosítást pedig csak részben érinti a beruházás, hiszen az Eurovelo 13 soproni szakaszának csak egy bizonyos részét érinti az új “Lövér kerékpárút”. A véleményem az, hogy annak a rengeteg pénznek, amit ebbe beleöltek, meg lett volna máshol is a helye a kerékpáros fejlesztések terén.

 IkvaHír: DSC 0577 (Egyedi) - indafoto.hu

Egy utolsó kínzó kérdést azért még feltennék: akkor most mégis lehet aszfaltozni, meg fákat kiirtani Natura 2000 környezetben?

MÉG TÖBB, SŐT, RENGETEG KÉP AZ ÉPÍTÉSRŐL GALÉRIÁNKBAN!

Használhatatlan az összes turisztikai kioszk, halott az app

2015 tavaszán több turisztikai kioszkot, avagy digitális tájékoztató oszlopot telepítettek Sopronban illetve Hegykőn. Ha számszerűsíteni akarom a dolgot, akkor öt darab került Sopronba, méghozzá a GYSEV vasútállomáshoz, az ÉNYKK buszállomáshoz, az Előkapuhoz, a Liszt-központhoz valamint a Soproni Gyógyközpont Rehabilitációs Intézetéhez. Hegykőn a parkban került elhelyezésre a kioszk. Ezek legfőképpen arra szolgálnak (szolgáltak?), hogy könnyen és egyszerűen juttassák információhoz a turistákat a városi eseményekről, vendéglátóhelyekről, szálláslehetőségről, környékbeli látványosságokról, ésatöbbi… Persze a helyi lakosság is profitált ebből, hiszen a rendezvények őket is érdeklik.

Mostanra viszont teljes bizonyossággal mondhatom, hogy az összes kioszk üzemképtelenné vált. Valamelyik be van kapcsolva, és egy oldalra forgatott Windows hibaüzenet látható rajta, valamelyik egy ‘kiosk’ nevű alkalmazás hibaüzenetét produkálja, valamelyik simán fekete képet ad, valamelyik pedig egész konkrétan ki van kapcsolva.

Kérdeztük a Sopron Régió Turisztikai Központ Nonprofit Kft. -t az egyetlen publikusan fellelhető e-mail címen, hogy tudnak-e a tájékoztató oszlopok üzemképtelenségéről, mi kellene ahhoz, hogy azok újra működjenek, és tervezik-e a javíttatásukat, vagy esetleg teljesen megszűnnek-e létezni, de választ nem kaptunk.

Apropó, a projekthez tartozott egy mobilos applikáció is, amiről viszont már 2016-ban írtuk, hogy problémák vannak vele, nem frissül, hibás információkat is tartalmaz. A helyzet azóta annyiban változott, hogy a Google Play áruházból el is tűnt az alkalmazás, azt letölteni már nem lehet. Az iOS Store -ból még letölthető a program, azonban akár le is tud fagyni tőle egy iPhone, illetve 2015-ös az utolsó frissítés az eseményeknél, tehát tekinthetjük ezt is úgy, mintha nem is létezne.

Leköszön Hans Niessl

18 év után lemond a burgenlandi SPÖ elnöki tisztjéről, illetve Burgenland tartomány kormányzóságáról is Hans Niessl. Ezt ő maga jelentette be szombaton, a Szociáldemokrata Párt Burgenlandi kongresszusán, Felsőőrben. Követője Hans Peter Doskozil, egykori tartományi rendőr-főkapitány, majd országos védelmi miniszter lesz, aki jelenleg pénzügyi- és kulturális ügyekért felelős tartományi tanácsosként tevékenykedik az Őrvidéken.

Hans Peter Doskozil és Hans Niessl. Fotó: Gregor Hafner / BVZ

Doskozil 2019 február 28-án váltja a párt és a tartomány élén is Niessl-t, a szombati pártkongresszuson 98,4% támogatta őt. “Egy csodálatosan működő pártot adok át, mely kész a nyitásra“, mondta beszédében Niessl. Doskozil beszédében kitért arra, tovább akarja vinni a tartományt a már megkezdett úton, melnyek mottója “Együtt Burgenlandért”. Ennek értelmében a minimálbért 1700 euróra akarja emelni a tartományban, de szóba került a gyermeknevelés, a szakmunkás képzés, az ingázók, és a tartományi biztonság helyzetének javítása is. Önkéntes egyesületeket és civil szervezeteket további támogatásáról biztosított a jövendőbeli tartományfőnök.

Hans Peter Doskozil, jövendőbeli tartományfőnök. Fotó: SPÖ Burgenland

A pártkongresszuson Felsőőrben egyébként mintegy 2000-en vettek részt, többek között olyan prominens személyiségek is, mint Christian Kern országos pártelnök, Michael Ludwig, Bécs jelenlegi-, illetve Michael Häupl, Bécs előző főpolgármestere, Karintia tartományfőnöke, Peter Kaiser, és még sokan mások…

Sporttörténelmi siker a Flyball Európa Bajnokságon!

A soproni Gulyás László és kutyája Able sporttörtenelmi sikert értek el az idei Lengyelországban rendezett EFC 2018 – Flyball Európa bajnokságon. A győzelmet Európa és Magyarország legjobb csapata, a Jaw Beast tagjaként érték el, amely ráadásul új magyar csúcsot is futott(15,58sec). Magyar csapat még sosem versenyzett a legmagasabb, azaz az 1. divizióban, ahol 1. helyezést értek el, amivel a sportág abszolút Európa bajnokai lettek!

Hogy mi is az a Flyball?
A flyball egy kutyás csapatsport. A versenyek során két csapat versenyez két egymással párhuzamos, 15-16 méter (51 láb) hosszú pályán, mindegyik csapat 4-4 kutyával dolgozik egy-egy futam során. Egymást váltva kell a kutyáknak egy 4 akadályból álló pályát teljesíteniük, illetve meg kell szerezniük a flyball gépből a labdát, amelyet vissza kell hozniuk a 4 akadályon át. A következő kutya abban a pillanatban léphet be a pályára, amint az előző átlépte a start-/célvonalat. A csapat 4 kutyájának hiba nélkül és a lehető legrövidebb idő alatt kell teljesítenie a feladatot. Ez a fantasztikus sport nem csak segít jobb összhangot kialakítani kutya és gazdája között, de növeli a kutyák egymás iránti toleranciáját, megtanulnak csapatban, egymás mellett dolgozni és közben levezethetik felesleges energiáikat is.

Aki ki szeretné próbálni ezt a sportot a kutyájával Sopron és környékén, annak erre van lehetősége. Gulya ugyanis a Tornadogs Flyball Team csapatvezetője is, akik szívesen látják az új, versenyezni akaró kutya-gazdi párosokat!
A csapat Facebook oldalán illetve a 20/9528492 számon is be tud jelentkezni bárki a csapat edzéseire.

Határtalan természeti élmények

Ezen a hétvégén rendezik Burgenlandban illetve a Nyugat-Dunántúlon a Pannon Természeti Élménynapokat. Az Interreg Austria-Hungary PaNaNet+ program keretében megvalósuló határtalan rendezvénysorozat Győr-Moson-Sopron, Vas, Zala megyékben, valamint Burgenlandban is tartogat programokat mindazoknak, akiket érdekel a természet. Nyugat-Pannónia térsége a Keleti-Alpok nyúlványaitól a magyar síkvidékig lenyűgöző természeti élményeket kínál három nemzeti parkban (Neusiedler See – Seewinkel / Fertő-Hanság, Balaton-felvidék, Őrség), tíz natúrparkban és számos tájvédelmi körzetben. Annyi program van, hogy azt itt egyenként leírni szinte képtelenség, de elöljáróban annyit, hogy lesz lehetőség bagolynézésre, a Denevérek Éjszakája elnevezésű programra is ehétvégén kerül sor, lesz csillagtúra, kerékpártúra, meg lehet tekinteni szénégetőket, a hódok nyomába eredhetünk, és még számtalan érdekes, természetközeli programot kereshetünk fel. RÉSZLETES PROGRAM ÉS TOVÁBBI INFORMÁCIÓ: www.termeszetielmenynapok.com

tovább:
Határtalan természeti élmények

Az egyenes út a legjobb út

A kerékpározás vagy akár a gyaloglás egyik alapvető előnye, hogy nincsenek korlátok. Ez így persze túlzás, hiszen szabályok mindenkire vonatkoznak, és a patakon sem sétál csak úgy át senki, de mégis, jóval rugalmasabb a helyzet, mint például egy gépjárművet vezetve. Utóbbi esetben gyakran utunkat állják egyirányú utca táblák, gyalogos zónák, szűk útfelületek, kőcicik, és még sorolhatnám. Az egyenes út a legjobb, tartja a közmondás. Mondjuk nekem is utána kellett néznem, de ez tényleg így van, a fejemben a másik verzió a “legrövidebb út a legjobb út” volt. Na de hogy mire is akarok kilyukadni. Ha Sopronban gyalogol vagy kerékpározik az ember, több helyen tapasztalhat olyat, hogy az emberek olyan úton járnak, mely nincs kijelölve vagy nincs kiépítve. Ezek általában olyan útvonalak, melyek megléte logikusnak tűnik, valamiért a döntéshozók mégsem érezték úgy, hogy érdemes lenne foglalkozni is vele. Vagy csak simán nem jutott még el hozzájuk a létezésének ténye, ez is benne van a pakliban. Most viszont végre megmozdult valami, ráadásul pozitív irányba, ezt is fontos kihangsúlyozni. A Kőszegi út Répcefői sori végén kezdődik gyalogkerékpárút. Innen pedig az aluljáró rézsűjén fut egy vízelvezető árok. Az árok mentén az elmúlt évek során is kiváló rövidítő ösvény jött létre, sokan itt sétáltatják kutyáikat is. NA de a lényeg: ez a kis ösvény most burkolatot, konkrétabban két sor betonlapot kapott, ezzel a sárban dagonyázásnak vége, és a Felsőbüki Nagy Pál utca 70. buszmegállót is sikerült közvetlenül összekötni a Répcefői sorral, az utat időben és távolságban is jócskán lerövidítve. Gyalogosoknak ez bizony számít. KÉPGALÉRIÁHOZ TESSÉK IDE KATTINTANI! Hasonló megoldásra sok helyen lenne szükség a városban, gondoljunk csak a TESCO hiparmerket melletti zebrára, amelytől a legkönnyebben egy kitaposott ösvényen közelíthető meg maga az áruház, de meg lehetne nevezni példaként a Kőműves köz “parkjának” közepén futó ösvényt is, a Baross út és a Besenyő utcákat összekötő ösvényrendszert, …

tovább:
Az egyenes út a legjobb út

Az országgyűlési képviselők választásáról

Kedves IkvaHír Olvasók! Ahogy az elmúlt időszakban, így most sem foglalkozunk pártpolitikával, a választási időszak alatt nálunk biztosan nem jelent és nem is fog megjelenni pártpolitikai tartalom. Hiszünk abban, hogy ha valamelyik politikai szervezet, esetleg párt véleményét közzétennénk, akkor mindenki másét is meg kéne jelentetni, erre pedig nincsenek se erőforrásaink, se energiánk. Másként pedig a tájékoztatás sokszínűsége sérülne, arra pedig tisztességes médium nem vállalkozik, hogy egyoldalúan jelentesse meg politikai érdekek alapján valakinek a véleményét. Röviden-tömören: vagy mindenki véleményét közöljük, vagy senkiét. Mi inkább ezutóbbit választottuk. Persze nálunk a szerkesztőségben is mindenkinek megvan a maga álláspontja, azonban erről itt, az IkvaHíren nem teszünk közzé semmit. Hamarosan megjelenik viszont néhány fotó a kampányidőszakban kihelyezett plakátokról, hirdetésekről, valamint a választási eredményeket is közzétesszük majd, ha eljön annak az ideje.

tovább:
Az országgyűlési képviselők választásáról

Sopronban újra növekedésnek indul az ingatlanpiac?

Míg az országban átlagosan 2015-ben indult el az ingatlanpiac látványos növekedése, és ez a folyamat azóta sem állt meg, addig Sopronban ez a folyamat már 2014 elején, 2013 év végén tapasztalható volt. Viszont most úgy néz ki, hogy alábbhagy a növekedés a városban, hiszen 2016 és 2017 között nem volt túl jelentős az ingatlanok drágulása, mindösszesen 2%-kal növekedtek az átlagos négyzetméterárak. Az is megfigyelhető viszont, hogy a tavalyi év végén, mintha új lendületet kapott volna ez az iparág. Majd kiderül a 2018-as adatokból, hogy valóban így lesz-e, vagy csak ideiglenes ez a növekedés is. Nem számottevő a drágulás Sopronban Az országos átlagnál ugyan kisebb mértékben emelkedtek az átlagos négyzetméterárak, de számokban kifejezve még mindig drágábbak az ingatlanok Sopronban. Az eladó házak Sopronban átlagosan 4,5%-kal lettek drágábbak 2017-ben, ami nagyjából megegyezik az országos átlaggal, ami 5% volt. Azt is megfigyelhetjük, hogy más városokkal ellentétben itt időszakos árnövekedések jellemzőek, ingadoznak az árak. Burgenlandban kétszer többe kerülnek az ingatlanok Magyarországon nagy mérföldkőnek számított, hogy az átlagos négyzetméterárak tavaly átlépték a 300.000 Ft-os határt, mindeközben a határon túl a magyarlakta területeken átlagosan 500-700.000 Ft négyzetméterár jellemző. Majdhogynem dupla áron juthatunk hozzá egy ingatlanhoz a határon túl, mint itthon. A többi ausztriai városhoz képest még így is olcsónak számítanak az itteni ingatlanok. Míg Magyarországon 10% feletti, addig Ausztriában mindössze 5%-os áremelkedés volt 2017-ben, ami megegyezett az átlagos európai ingatlanárak növekedésével . Napi középárfolyamon számítottuk át az értékeket (310Ft/€) Burgenlandban jelentős különbségek vannak: Mint arról már írtunk cikkünkben, hogy viszonylag olcsónak számítanak az itteni ingatlanárak , azért itt is vannak különbségek az egyes települések között. Akár kétszeres árbeli differencia is lehet a különböző városok között. Meglepő, de vannak olyan települések, ahol a soproni árakkal kb. megegyezően 400.000 Ft-os átlagos négyzetméteráron juthatunk hozzá a lakóingatlanokhoz, mint például Németújváron vagy Gyanafalván, de vannak jóval drágább települések is, ahol akár…

tovább:
Sopronban újra növekedésnek indul az ingatlanpiac?

Vonatszerencsétlenség Bécs mellett: több sérült

Péntek 18 óra körül összeütközött egy S-Bahn szerelvény, valamint egy Regionalexpress vonat Bécs mellett, a Klosterneuburgi járásban, Kritzendorf állomáson. Az S40-es Cityjet vonat az állomásról éppen indult Tulln felé, szemből pedig egy Regionalexpress vonat érkezett, mely Bécs felé tartott. Fotó: Landesfeuerwehrkommando Niederösterreich/APA A vonatok közül az egyik nem haladt gyorsan, ennek ellenére többen megsérültek, sajtóinformációk szerint ők 12-en vannak, 4 súlyos, és 8 könnyebb sérült. Halálos áldozatokról nem szólnak a hírek. A REX szerelvény két kocsija fel is borult. Norbert Hofer közlekedési miniszter elmondta, valószínűsíthető, hogy emberi mulasztás történt, a következő napok feladata, hogy a baleset oka kiderüljön. Kiemelt kép: wienwelt medien/Krone

tovább:
Vonatszerencsétlenség Bécs mellett: több sérült

Események a GYSEV háza táján: új járművekhez új szerelők

November végén bemutatták a GYSEV Zrt. új generációs FLIRT motorvonat-flottájának első járművét Szombathelyen. Az új, jelentős részben magyarországi gyártású Stadler villamos motorvonatok a hatósági engedélyeztetési eljárás után, várhatóan jövő év közepétől állhatnak forgalomba a vasúttársaság vonalhálózatán. A mostani beszerzésnek köszönhetően összesen 20 darab FLIRT motorvonat lesz a GYSEV tulajdonában, a korszerű járművekkel a vasúttársaság a teljes, regionális személyforgalmát kiszolgálja. Fotó: GYSEV A GYSEV Zrt. 2013 és 2015 között két projekt keretében 10 FLIRT motorvonatot szerzett be. Az új járművek a Sopron-Szombathely-Szentgotthárd, Sopron-Győr valamint a Szombathely-Rajka vonalakon közlekednek. Ezek a motorvonatok eddig mintegy 6,5 millió kilométert tettek meg a GYSEV Zrt. vonalain. A vasúttársaság 2016-ban indított közbeszerzési eljárást további 10 darab alacsonypadlós, villamos motorvonat beszerzésére. A nyílt közbeszerzési eljárást a Stadler lengyelországi és svájci leányvállalatai által alkotott konzorcium nyerte, így a vasúttársaság újabb FLIRT típusú motorvonatokkal bővítheti járműparkját. A járművek gyártása 2016-ban kezdődött el, az első jármű alig egy évvel később már Lengyelországban, a TRAKO vasúti kiállításon mutatkozott be a nemzetközi szakmai közönségnek. A projekt összköltsége 21 700 000 000 Ft, a támogatás intenzitása 100%, a projekt az EU Kohéziós Alapjának támogatásával valósul meg. Jelenleg két vonat tartózkodik Magyarországon, amelyek a hatósági engedélyezési eljárást követően állnak forgalomba, a tervek szerint jövő év közepétől. A tízedik vonatot várhatóan 2019 januárjáig szállítja le a gyártó. Az új motorvonatok képesek lesznek a szinkron-üzemmódra, nem csak önmagukkal, hanem a korábban beszerzett járművekkel is. Ez azt jelenti, hogy csatolt üzemben is tudnak majd közlekedni a jelenlegi FLIRT-ökkel, emellett az új járművek fedélzeti berendezései képesek lesznek kommunikálni a már üzemben lévő széria motorvonataival. Ennek eredményeképpen az utasforgalmi igényekhez igazodva 2 vagy 3 jármű is képes összekapcsoltan közlekedni, amely jelentős gazdasági és forgalomszervezési előnyökkel jár a GYSEV Zrt. számára. Műszaki információk: Az ún. harmadik generációs FLIRT motorvonatok az Európai Vasúti Ügynökség szabályainak megfelelően már teljesítik az európai vasúti rendszer kölcsönös átjárhatóságáról szóló legújabb…

tovább:
Események a GYSEV háza táján: új járművekhez új szerelők

Még több magyar hír a Radio Burgenlandon

Holnaptól, azaz 2017. december 1-jétől bővíti magyar rádióműsorát az ORF burgenlandi stúdiója. Az eddigi 5 perc helyett napi 15 percben tájékoztatják a Radio Burgenland hallgatóit magyar nyelven, méghozzá a hét minden napján. Híreikben a bécsi és a burgenlandi magyar közösség, egyesületek, szervezetek életéről is beszámolnak, de hírt adnak határon átnyúló eseményekről, és a határhoz közel eső települések programjairól, fontosabb történéseiről, valamint világpolitikáról is, mindezt természetesen magyar nyelven. A Magyar Hírmagazin minden nap 18:45-kor kezdődik a Radio Burgenland frekvenciáin, melyek közül Sopron környékén az alábbiak foghatóak jó minőségben: FM 96.2MHz, FM 93.5MHz, FM 94.7MHz, FM 89.6MHz. Marad a vasárnapi Magyar Magazin 19:04 -től, valamint a Színes Kultúránk magazin hétfőnként 20:30-tól is. A napi aktuális hírek mellett a hét minden napján egy-egy témával is foglalkoznak: hétfőn könyvtippekkel, filmajánlókkal kedden gyermekdalok, mesék, – akár egy-egy ünnephez kapcsolódó mesék vagy hagyományok – gyermekprogramok hangoznak majd el szerdán a magyar népzene áll a középpontban, a burgenlandi dalkörök, népzenekarok, magyarországi népzenészek lesznek műsoron csütörtök esténként igyekeznek minden, a hétvégére szóló magyar vagy magyar vonatkozású programot, rendezvényt összefoglalni és egy színes rendezvénynaptárban prezentálni a péntek az ifjúságé – az aktuális magyar slágerlistáról válogatnak szombaton pedig az örökzöld slágerek, a 60-as, 70-es és 80-as évek zenéje áll a programon vasárnap a Magyar Magazin előtt sporthírekkel és a következő hétre szóló horoszkóppal, holdnaptárral vagy kerti infókkal készülnek A hét minden napján várják a zenei kéréseket, és természetesen a véleményeket is a műsorral kapcsolatban. Ezzel együtt a horvát nemzetiségi műsor is előbb kezdődik, 18:04-perckor. A Radio Burgenland FM frekvenciák mellett interneten, mobilapplikáción keresztül, valamint műholdon is hallgatható. Az ORF Burgenland magyar szerkesztősége: http://volksgruppen.orf.at/magyarok

tovább:
Még több magyar hír a Radio Burgenlandon

Vajnáé lehet a Lapcom – viszlát, Kisalföld

Andy Vajna filmügyi kormánybiztos nemrég alapított Avalue Befektetési Kft. cége vásárolhatja meg a Kisalföldet, a Délmagyarországot és a Borsot is jegyző Lapcom Kiadó Zrt.-t – írja a Magyar Nemzet . A cég már előzetes szakhatósági hozzájárulást is kért a Médiatanácstól, hogy a tranzakció megvalósulhasson. A felvásárlással Magyarország 19 megyéjéből újabb kettőben lesz kormánypárti tulajdonú a megyei napilap, ugyanakkor most nem Mészáros Lőrinc és a Mediaworks a vevő. Az ügy azért is lényeges, mert a Győr-Moson-Sopron megyei Kisalföld az a megyei napilap, mely összességében a legtöbb példányban kel el naponta. Ezzel ennek piaci alapú működése is veszélybe kerülhet, bár kormányhirdetések már eddig is jelentek meg az újságban.

tovább:
Vajnáé lehet a Lapcom – viszlát, Kisalföld

Nem csak a soproniak autóznak túl sokat

A Verkshrsclub Österreich (VCÖ) azaz az Osztrák Közlekedési Klub statisztikai adatai szerint Ausztria minden tartományában nagyjából 3000 kilométert tesznek meg az emberek környezetbarát módszerekkel, azaz kerékpárral, gyalog vagy tömegközlekedéssel. Azonban ennek négyszeresét, évente mintegy 12.000 kilométert továbbra is gépjárművel közlekednek az ország tartományának lakosai – írja az ORF Burgenland . A klub ezért egy új stratégiát dolgozott ki, amely nélkülözi a kőolaj alapú közlekedési módszereket. Többek között Burgenlandban is nagyon nagy a motorizált közlekedés aránya, még az osztrák átlaghoz képest is. Ebből nem csak a magas széndioxid-kibocsájtás következik, hanem sok helyet is igényel: fejenként 529nm területet igényel a közlekedés az Őrvidéken, egyetlen más tartományban sem ilyen nagy ez az érték. Kedvező hatású lenne, ha a településszerkezet mindenhol úgy fejlődne, hogy ne kelljen sokat autózni, a kiskereskedelmet illetve a szolgáltatásokat pedig meg kell erősíteni a település központjában is. A települések terjeszkedése negatív hatásokat is magával hordoz: 1990 óta több út is hosszabbá vált, köszönhetően például annak, hogy bevásárlóközpontok a települések külső részein jöttek létre. Jelentősen nőtt az elmúlt 27 évben a gépjárművek száma is: 2,99 millió autó volt 1990-ben, míg a legutóbbi mérések már 4,84 millió autót mutattak. Mivel az autók nehezebbek lettek, motorjaik pedig erősebbek, 2000 óta alig változott az üzemanyag-felhasználás. A VCÖ szerint sürgős a vasútvonalak további villamosítása is. Ezen kívül EU szinten kell csökkenteni a CO2 kibocsájtást a közeljövőben, 2025 é 2030 közötti időszaktól pedig folyamatosan egyre kevesebb dízel- és benzinüzemű autót kellene eladni, végül pedig ezzel teljesen felhagyni -áll a Verkehrsclub Österreich javaslatában. (ORF Burgenland nyomán)

tovább:
Nem csak a soproniak autóznak túl sokat

Vectron mozdonyokkal bővül a GYSEV flottája

A Siemens nyerte a GYSEV Zrt. mozdonyvásárlásra kiírt tenderét. A keretmegállapodás értelmében kilenc Vectron mozdonyt rendelhet a GYSEV, amelyek közül az elsőt várhatóan már idén nyáron használatba veheti a vasúttársaság. A mozdonyok megfelelnek a határokon átnyúló vasúti közlekedés követelményeinek, így a vasúttársaság a hazai személyszállítás mellett a nemzetközi árufuvarozásban vetheti be a Vectronokat. A vasúttársaság tavaly júliusban jelentette be, hogy sikeres előkészítő munka után aláírták az Európai Beruházási Bankkal a vállalat fejlesztési hitelszerződését, melynek keretében a GYSEV Zrt. 40 millió eurós hitelkerethez jutott. Ez biztosította a mozdonyok beszerzéséhez szükséges forrásokat. A GYSEV Zrt. mozdonyvásárlásra kiírt közbeszerzési eljárását a Siemens nyerte, a cég 9 darab Vectron típusú villamos mozdonyt szállíthat le a vasúttársaságnak. Az alapmegrendelés 2 db Diesel Power Module, vagyis dízel segédhajtással ellátott, kétáramnemű Vectron AC, valamint 3 db, háromáremnemű Vectron MS mozdonyról szól, emellett a szerződés része opcióként további 4 db, szintén kétáramnemű Vectron AC mozdony vásárlása. A mozdonyokat folyamatosan állítják forgalomba, az első járművek várhatóan már nyáron, a továbbiak pedig ősszel jelennek meg a GYSEV flottájában. A Vectronok számos európai országban közlekedhetnek, és ETCS L2 mozdonyfedélzeti berendezéssel vannak felszerelve, így az új mozdonyokat elsősorban a nemzetközi teherszállításban használhatja a vasúttársaság. Ugyanakkor az új vontatójárművek megjelennek majd a hazai InterCity-forgalmakban is. A belföldi utasok várhatóan a Sopron-Budapest, illetve a Szombathely-Budapest viszonylatban közlekedő IC vonatok élén találkozhatnak a GYSEV Vectronokkal. A fotón Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója, Dr. Mosóczi Lászlót, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára, Dr. Ludvig László, a Siemens Zrt. divízió igazgatója, és Arnulf Wolfram, a Siemens AG Ausztria divízió igazgatója látható. „Vasúttársaságunk további, dinamikus fejlődéséhez elengedhetetlen volt a megfelelő vontatójárművek beszerzése. Nagyon komoly előkészítő munkát igényelt a szükséges források megteremtése, végül, az EIB-hitelkeret megállapodással rendkívül kedvező feltételekkel jutottunk hozzá a vásárláshoz szükséges összeghez. A közbeszerzés során fontos szempont volt, hogy a járművek rendelkezzenek vasútüzemi …

tovább:
Vectron mozdonyokkal bővül a GYSEV flottája

Együtt, közösen nem megy?

Trianon, Vasfüggöny. Két tényező, ami szétszakított egy térséget, pedig ami a földrajzi viszonyokat illeti, egy egységet képez. A Vasfüggönynek vége, a határoknak is (kvázi) vége, mégis, mintha nem is tudnánk a másikról. Jó, persze, a nyelv, meg a gazdaság, meg a többi tényező… De akkor is… Ausztria második legkedveltebb kerékpáros célpontja Burgenland. Ezt egy friss felmérés bizonyítja. Emellett persze rengeteg minden van az Őrvidéken, ami mágnesként vonzza a turizmust, termálfürdők, bor, Fertő tó, szép tájak, kulturális események, múzeum, szórakozás… És mi van a magyar oldalon? Ugyan ez, csak más néven. A Soproni járás négy burgenlandi járással is határos, a felsőpulyaival, a nagymartonival, a kismartonival, és a nezsiderivel is. Az Őrvidéket három részre szokás tagolni: Dél-Burgenland, Közép-Burgenland, Észak-Burgenland (Fertő régió). A Soproni járás ebből kettővel is határos. Földrajzilag pedig nem is határos, hanem egy egységet is képez. Gondoljunk csak arra, honnan ered az Ikva, mekkora a Soproni-hegység, honnan hová tart Fertőmelléki-dombság, milyen településeket fog közre a Fertő tó, vagy hol vannak a borvidékek… Mégis, a közös turisztikai népszerűsítés, a közös “jó hír öregbítés” valahogy hiányzik (kivétel erősíti a szabályt). A Ferienmesse Wien -en például külön standon, de még csak nem is egy csarnokban képviseltette magát az Őrvidék és a Sopron Régió. Pedig gondoljunk bele, ha valaki kerékpáros turistaként a Fertő tó térségébe érkezik, az biztos, hogy átnéz Sopronba is, hiszen mégiscsak a térség legnagyobb városa. Ha pedig valaki Sopronba vagy Hegykőre jön, biztos, hogy meg szeretné tekinteni Kismartont, vagy a Fertő tó mindkét oldalát. Sopronkeresztúrról pedig már csak egy kőhajítás Balf, ahol gyógyfürdő van. Érdekes, nem? Két ország, két közigazgatási egység, két nyelv, egy térség. De ha nem is a turizmusról beszélünk, beszélhetünk a helyi lakosok dolgairól is. Egy nagyszabású rétfalui (Wiesen) reggae fesztiválról miért nem lehet szinte semmilyen információhoz jutni a határ másik…

tovább:
Együtt, közösen nem megy?

Elhallgatott a Class FM

Éjfélkor elhallgatott a Class FM, Magyarország egyetlen országos kereskedelmi rádiója. A csatorna az interneten folytatja a további sugárzást. A rádió 7 éves szerződése lejárt, melyet a bevett gyakorlat szerint meg lehetett volna hosszabbítani még 4 évvel, a Nemzeti Média és Hírközlési Hatóság Médiatanácsa azonban úgy döntött, nem hosszabbít, és inkább pályáztatásra bocsájtja a frekvenciacsomagot. Az új frekvenciaterv közzé is lett téve, melyben 1-2 új frekvencia is helyet kapott az ország több pontján. A Class FM jelenlegi tulajdonosa azonban megtámadta a bíróságon a döntést. A frekvenciacsomag engedélye azonban november 19-én lejárt, ezért a rádió az interneten folytatja műsorát. A bírósági tárgyalás első napja december elején van, és aligha születhet a tulajdonosnak kedvező döntés, azonban a frekvenciacsomag pályáztatását hátráltatja. Így a Neo FM 2012-es megszűnése után most a másik országos frekvenciacsomagon is megszűnik a sugárzás, a hallgató csak fehér zajt fog hallani. A mai politikai helyzetben azonban még akár az is előfordulhat, hogy meg sem pályáztatják a csomagot, hanem szétosztják mondjuk a közmédia rádiói között, mint tették azt a Neo FM egykori frekvenciáival, így fordulhat elő, hogy például Sopronban, ahol régen a Sláger Rádió, majd a Neo FM szólt, most a Kossuth Rádió adása hallható. Reménykedjünk benne, hogy erre nem fog sor kerülni. Már csak azért sem, mert Európában gyakorlatilag egyedülálló lett Magyarország azzal, hogy nincs országos kereskedelmi rádió… A soproni 102 MHz-es ultrarövidhullámú frekvencián egyébként 28 év óta először hallható fehérzaj , a Danubius Rádió ugyanis még 1988-ban kezdett itt sugározni, azóta folyamatosan szólt a frekvencia. Egészen mostanáig… IkvaHír Archív: Class FM-es promó plakát 2009-ből Az elmúlt 6 évben sajnos Magyarországon totálisan leépült a rádiózás, és ez legfőképpen a politikának, kisebb részben a technológiai fejlődésnek köszönhető. Az akár nagy múltú rádiókat ugyanis simán elkaszálták mondvacsinált indokokra hivatkozva, és a saját (akkori) pártpreferenciáiknak kedvező, vagy az ő “vizüket nem zavaró” rádióknak adtak engedélyt a helyükre…

tovább:
Elhallgatott a Class FM

Itt a Muzikfabrik első nagylemeze a Restart EP

Új fejezet kezdődik a Muzikfabrik életében, hiszen az eddigi 10 év számtalan kislemez- és remixmegjelenését megkoronázandó, Restart címmel, egy 13 számos nagylemezzel rukkol elő a név mögött tevékenykedő, DJ-ként is jól ismert Sövegjártó Laca. A nagylemez igazi sztárcsapatot vonultat fel, hiszen a lehető legszélesebb spektrumon olyan közreműködőknek jutott hely, mint a 90-es évek rave korszakának egyik legnagyobb nemzetközi csillaga, a későbbi Stereo MC’s vokalista Rachel Wallace , vagy az ország egyik legjobban elismert jazz zongoristája Varga Gábor . De közreműködik az itthon már jól ismert Big John Whitfield (Random Trip, Karányi), a Draft énekesnőjeként befutott Földváry Dóri , a honi underground rap szintér egyik jól ismert alakja GeriSkillz , Miki Ozuka Szlovákiából, akivel már a múltban volt egy közös munkal. Továbbá a DAL című műsorban a Muzikfabrik zenekari formációt háttérénekesnőként segítő Vida Veres Imola is újra feltűnik. A soproni illetőségű Muzikfabrik produkció a 2014-es DAL című versenyben szerzett országos ismertséget, amikor is a ‘This is My Life’ című dalának akusztikus verziójával közönségdíjas lett. A Restart címmel megjelenő első Muzikfabrik album az azóta egyszemélyes projektként működő producer elmúlt életszakaszát mutatja be: a DAL utáni hirtelen ismertségtől kezdve, az azzal járó személyes konfliktusokon, tagcseréken át a felismerésekig és az újrakezdésig. A Muzikfabrik debütáló nagylemezén immár kompromisszumok nélkül, saját világának teret adva hozta létre azt a zenei anyagot, amit mindig is szeretett volna. A stílusosan eklektikus lemezen a jazztől, a downtempón át a súlyosabb filteres elektrós vonalon át sokminden megtalálható, de a védjegy marad, a lehető legtöbb analóg hangzás vegyítése a digitális korszakban megszokott virtuális szintikkel. Sőt, hogy egy kicsit tovább lépjünk, és felskicceljünk egy grandiózusabb tervet, majdnem mindegyik szám tartalmaz szimfonikus részleteket is… “Amikor két éve elkezdtem a lemezen dolgozni, célom volt, hogy kitörjek egy olyan skatulyából, amit a DJ múlt, és a TV-s szereplés akasztott a brand-re. Szerettem volna egy olyan anyagot …

tovább:
Itt a Muzikfabrik első nagylemeze a Restart EP

Motorosoknak szánt burkolati jeleket tesztelnek

A Kuratorium für Verkehrssicherheit (Közlekedésbiztonsági Kuratórium) új útburkolati jeleket tesztel Burgenlandban, Alsó-Ausztriában, és Karintiában. A legtöbb motoros baleset úgy történik a közutakon, hogy a motoros nagy sebességgel halad, a kanyart pedig a másik oldalra áttérve veszi be, azaz a másik sávba, ahol pedig épp jön szemből valaki. A tesztként felfestett ellipszisformák és téglalapok útmutatást nyújtanak a motorvezetőknek, hogy meddig javasolt kitérniük sávjukban egy ívben. Karintiában már több pozitív visszajelzés is érkezett a jelzések hatékonyságával kapcsolatban, ha másutt is beválnak, Ausztriában országszerte feltűnhetnek az új útburkolati jelek. 2015-ben 83-an haltak meg motoros balesetben Ausztriában, de több, mint 4000 motorosokhoz köthető sérüléses baleset is történt az országban. (kiemelt kép: KFV)

tovább:
Motorosoknak szánt burkolati jeleket tesztelnek

Felsőőr környékét letarolta a jég

Az Aktuelle Wetterwarnungen für Österreich facebook oldal tett közzé egy videót, melyet egy követőjük készített Felsőőr (Oberwart) mellett, Őriszentmártonban (St. Martin in der Wart). Az előrejelzésekben már jelezve volt, hogy ma délután zivatarok is előfrodulhatnak, még a mi környékünkön is, arra azonban szerintem kevesen gondoltak, hogy annyi jég lesz, ami szinte belepi a tájat, mintha csak a hó esett volna. És a kommentekben megerősítették, ez tényleg friss videó.

tovább:
Felsőőr környékét letarolta a jég

Bizonytalan az egykori Zielpunkt épületek sorsa

Burgenlandban összesen 23 Zielpunkt üzlet működött december-január hónapig, az üzletlánc azonban csődbe ment, így a burgenlandi boltok is bezártak. Akkori hírek arról szóltak , hogy minél előbb igyekeznek új üzemeltetőket találni, az alkalmazottakat átvenni. Ez azonban nem volt sikeres, az üzletek többsége továbbra is üresen áll. Mindössze Dél-Burgenlandban lett 3 Zielpunktból Unimarkt, egyikből, névszerint a rohonciból pedig borászat/borkereskedés/vendéglátóipari egység. Észak-Burgenlandban pedig Illmicen nyílik hamarosan Spar az üzlethelyiségben, míg Szentmargitbányán szintén Spar, ott azonban a település belsejéből költözik a Zielpunkt helyére az élelmiszerlánc helyi üzlete. Ezzel sem a Felsőpulyai járásban, sem a Nagymartoni járásban nem talált új üzemeltetőre egyetlen volt Zielpunkt üzlet sem. Az ingatlanok többségét elárverezték, jelenleg túlnyomó részük ingatlanokkal foglalkozó vállalkozások tulajdonában van, ám valahol még mind a mai napig nem történt árverezés sem. Néhány példa a környékről: Sopronkeresztúron tervben van, hogy raktárnak, vagy üzletnek hasznosítsák az épületet (képünkön), egy új kiskereskedelmi lánc településre érkezését az önkormányzat is támogatná. Cinfalván egy szomszédos vállalkozás használja raktárnak az egykor szebb napokat megélt üzlethelyiséget. ( ORF Burgenland nyomán )

tovább:
Bizonytalan az egykori Zielpunkt épületek sorsa

Ismét csökken a villamosenergia ára Burgenlandban

A háztartások októbertől ismét kevesebbet fizethetnek a villamos energiáért a tartományban, méghozzá körülbelül 5%-kal. Ez átlagosan 14 euró megtakarítást jelent évente.  Az Energie Burgenland idén májusban a lakossági földgáz árát is csökkentette, mintegy 7%-kal. “Minden privát háztartás örülhet a rezsicsökkentésnek, mely mindenkire vonatkozik. Azt tesszük, amit ígértünk, ha vásárlási előnyhöz jutunk, azt fogyasztóinkra fordítjuk – mondta el az ORF Burgenlandnak az energiaszolgáltató illetékese. 2012 óta ez már a hatodik árcsökkentés az őrvidéki villamosáram szolgáltatásban. Eközben a tartomány módosítást javasol a megújulóenergia-törvény kapcsán. Burgenlandot kellemetlenül érintené, ha a már felépíteni tervezett szélerőműparkok kevesebb támogatást kapnának, mint eddig. Ausztria egyébként 2030-ra 100%-ban megújuló energiaforrásokkal szeretné biztosítani energiaszükségletét.

tovább:
Ismét csökken a villamosenergia ára Burgenlandban

Tarifamódosulások, megszűnő VOR zónák – Változások a közösségi közlekedésben

Több változást is tartogat a július azoknak, akik az ausztriai Keleti Régió Közlekedési Szövetség, azaz Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) szolgáltatóinak valamelyikét veszik igénybe. A VOR Alsó-Ausztriában, Bécsben, és Burgenlandban szolgáltat, saját tarifarendszerrel. A tarifák alapjait a zónák képezték. EDDIG. Július 6-ától ugyanis másféle tarifarendszerre állnak át , méghozzá úgy, hogy a kiinduló állomás, és a célállomás közti távolságból számítják a fizetendő díjat. Az előnye, hogy mostantól két pont között (bérlet esetén) nem csak egy közlekedési eszközt vehetünk igénybe, és nem csak egy vonalon utazhatunk. Ez eddig is hasonlóan működött, ám csak a bérleten szereplő X zónában közlekedő buszokat, vonatokat lehetett igénybe venni. Mostantól pedig bármit, amit a menetrendi tervező javasol. Például Sopron és Bécsújhely között egyértelmű, hogy a vonatot választja az ember, hiszen egyik állomáson felszállunk, a másikon leszállunk, és viszonylag gyors is. VISZONT mostantól megtehetjük, hogy Lépesfalva-Somfalva állomáson leszállunk, és bármilyen busszal megyünk Bécsújhelyre, akár a régi zónákon kívül eső vonalon is. Manfred motorvonat, VOR festéssel. Fotó: Gery A hátrány viszont néhol elég jelentősnek mondható: amit a VOR oldalán “fair”-nek neveznek, az igazából bizonyos esetekben “lehúzás”-nak is mondható, ugyanis sok esetben jelentősen többet kell majd fizetni egy-egy bérletért. Az ORF Niederösterreich oldalán Mödling és Meidling közti utazás példáját hozták, az eddigi 418€ helyett 538€-ba kerül az éves bérlet ezen két település között. Néhány példa a VOR oldaláról: Perchtoldsdorf – Wien inkl. Kernzone Jahreskarte bisher: € 783 Jahreskarte Neu: € 605 Wulkaprodersdorf – Eisenstadt JK bisher: € 415 JK Neu: € 365 St. Pölten – Wien   JK bisher: € 1.585 ( ohne Stadtverkehr St. Pölten) JK Neu: € 1.588 ( MIT Stadtverkehr St. Pölten) Eisenstadt – Wien JK bisher: € 1.432 JK Neu: € 1.435 Mödling – Wien inkl. Kernzone Wien JK bisher: € 780 JK Neu: € 783 Bevezetnek még új, kedvezményes jegytípusokat is például 15 év alatti gyerekeknek, nyugdíjasoknak, vakoknak, fogyatékkal…

tovább:
Tarifamódosulások, megszűnő VOR zónák – Változások a közösségi közlekedésben

Választási lapszámok ’90 márciusából

26 évvel ezelőtt tartották (hosszú állampárti évtizedek után) az első szabad országgyűlési választásokat. A kampány keretein belül a politikai pártok először jelentkeztek külön lapszámokkal a soproni nyomtatott sajtóban vendégszerkesztőként. Kattintás után teljes terjedelmükben megtekinthetőek az egyes újságok.

tovább:
Választási lapszámok ’90 márciusából

Vonalas telefon határok nélkül

Soproni startup könnyítheti meg a határtérségben élő magánszemélyek, valamint a külföldi érdekeltséggel vagy ügyfélkörrel is rendelkező hazai székhelyű vállalkozások életét. A Hangháló azzal a céllal jött létre, hogy Magyarország területén ügyfelei számára külföldi vezetékes telefonszámot biztosítson, melynek segítségével azok a megszokottól alacsonyabb áron vagy ingyen kommunikálhatnak a telefonhálózaton. A szolgáltatásról a cég vezetőjével beszélgettünk. Honnan jött az ötlet? Több pontról érkezett visszajelzés alapján alakult ki az a megállapítás, amely szerint a vevőnek alapvetően nagyobb a bizalma egy hirdetés láttán egy olyan cég irányába, amely vezetékes számon is elérhető a mobiltelefonszámok mellett. Ezzel talán még mi is így vagyunk. Egy magyar céget még inkább megbízhatóbbá és szimpatikussá tesz külföldön, ha rendelkezik a célország vezetékes telefonszámával is. Az európai piacon ez a típusú telefonszolgáltatás még nem elterjedt, így a magyar vállalkozók ebben a pillanatban előnyben vannak. Mi a szolgáltatás lényege? A lényeg alapvetően az, hogy a jelentősebb országok vezetékes telefonszámait tudjuk végződtetni Magyarország területén. Azt tudni kell, hogy ebben az esetben a célországból érkező hívás országon belüli telefonhívásnak minősül és nem pedig nemzetközi hívásnak, függetlenül attól, hogy Magyarországon csörög az a külföldi vonalas telefonszám. Emellé párosul, hogy ugyanezen vonalról kezdeményezett nemzetközi hívások percdíjai jóval alacsonyabbak a hazai telefonszolgáltatókénál. Van lehetőség külföldi zöldszám (0 800) vagy emelt díjas hívószám igénylésére is? Tőlünk nyugatra már jobbára minden telefon előfizető havidíjban benne foglalt perc mennyiség alapú vagy korlátlan szolgáltatáscsomagot használ. Így a visszajelzések alapján a külföldi hívók már nem foglalkoznak azzal, hogy normál hívószámot vagy zöldszámot hívnak, hiszen percdíjat egyik irányba sem kell fizetniük. A kérdésedre válaszolva külföldi zöldszámot is képes a rendszerünk szolgáltatni, viszont annak havidíja akár a normál hívószáménak többszörösébe is kerülhet. Zöldszám esetében a hívásfogadásért is percdíjat kell fizetni, a normál hívószámmal ellentétben, ahol a korlátlan hívásfogadás díjmentes. Miután megismertük a nyugati országok telefonos felhasználóinak szokásait levettük palettánkról a zöldszámok szolgáltatásának …

tovább:
Vonalas telefon határok nélkül

Új összekötő út építése kezdődött a Fehér út és a Nemeskúti út között

A napokban tovább folytatódott a Fertő menti kerékpáros útvonal új nyomvonalának megvalósítása. Most már a Fehér út és a Nemeskúti út közötti részen is kézzelfogható nyoma van a munkálatok megkezdésének. Hamarosan térképen is ábrázolom majd a nyomvonalat (amint lesz időm felmérni), egyelőre viszont csak pár képet tudok közzétenni: Ezen a vápás mezőgazdasági úton érhetjük majd el a Fehér utat Balf felől jövet. A kereszteződésnél némi ívkorrekcióra is sor kerül. Ez a rész pedig már a Fehér út és a Nemeskúti út közé esik.

tovább:
Új összekötő út építése kezdődött a Fehér út és a Nemeskúti út között

Korabeli cikkek a sopronpusztai határáttörésről

Nem oly régen már megosztottunk néhány hírmorzsát a ’89-es Sopron mindennapjairól , ezúttal a Piknik évfordulójának alkalmából közlünk le régi cikktöredékeket a teljesség igénye nélkül. A protokolláris események részletei előtt álljon itt egy keveset tárgyalt tragikus történet, mely pontosan mutatja, hogy a nyugati nyitás folyamata, és a szabad világ felé vágyódó NDK-sok átjutása a határsávon korántsem zajlott zökkenőmentesen, sőt halálos áldozatokat is követelt: Halál a határon A tömeges keletnémet határsértésekről szervezett tájékoztatót Sopronban a határőrség. Az eredeti elképzelések szerint csak a nyári adatokat ismertették volna, amelyek szerint január 1-től július 31-ig 1050 határsértőt tartanak nyilván, csak augusztusban pedig már eddig 1070-et. Megnövekedett az erőszakos határátlépési kísérletek száma és az embercsempészés – nemcsak önzetlen segítség, hanem már üzlet formájában is. Augusztus 10. óta nyolc esetben ütötték meg a határőröket, s csak azok lélekjelenlétén és higgadtságán múlt, hogy nem történt tragédia. Sajnos erre sem sokáig kellett várni. Augusztus huszadikán este a zsirai őrsön előállítottak egy keletnémet családot, s visszairányították az ország belseje felé. A férfi azonban élettárásával és gyermekével 21-én, 22.40-kor másodszor is megkísérelte az átszökést. A határőr felszólítással és figyelmeztető lövéssel próbálta megállítani őket. A menekülő táskájával fejbe ütötte a nála jóval kisebb termetű határőrt, majd amikor az elesett (mindössze 7-8 méterre a határvonaltól), belerúgott. Dulakodás kezdődött, átsodródtak az osztrák területre. A kibiztosított fegyver véletlenül elsült, és Schultz Kurt Werner halálos fejlövést kapott. Nem segíthetett rajta a gyors orvosi beavatkozás sem. A tragédia körülményeit a győri katonai ügyészség vizsgálja. (Soproni Hírlap) Páneurópai piknik a határon Szögesdrótok és lélektani sáncok ellen Augusztus 19-én -délután a Volán pályaudvaron már az első buszoknál tömegek zsúfolódtak. A határsávhoz megérkezve pedig azt láttuk, hogy a gyalogosok sokasága már elérte az erre az alkalomra felvert tábort, az utak szélén motorok és autók százai sorakoztak. Angolok, (kelet- és nyugat-) németek, hollandok, olaszok, franciák, osztrákok jöttek segíteni bontani a vasfüggönyt a beszédek idejére …

tovább:
Korabeli cikkek a sopronpusztai határáttörésről

Ők az idei Songchallenge díjazottjai

Néhány éve rendezik meg a Songchallenge nevezetű dalversenyt Burgenlandban, mely a tartomány rejtett tehetségeit, dalszerzőit, előadóit próbálja felkutatni. Idén sem volt ez másként, a díjátadóra május 15-én került sor a kismartoni (Eisenstadt) E_Cube -ban. 26 zenekar és előadó jelentkezett a versenyre elektronikustól metálig, poprocktól swing-ig, a dalokra pedig bárki szavazhatott a dalverseny weboldalán, annak érdekében viszont, hogy ne a facebook ismerősökön múljon valakinek a sikere, a legjobb 6 előadót szakmai zsűri is értékelte. Ennek eredményeképp a következő sorrend alakult ki, már ami az első 6-ot illeti: 1. Die Duetten – Scheiß di net an 2. Turbokrowodn – Črni oči 3. Mr. Jones – Summer Day 4. Last Aid – Insects 5. Coitus Interius – Schall und Rauch 6. Snoir – Zeit zu Träumen Burgenlandban egyébként több zenei tehetségkutató is van, mint például az idén már 20. alkalommal megrendezésre került America is waiting

tovább:
Ők az idei Songchallenge díjazottjai

Bringabarát táblacserék Sopronban

Annyi a kerékpárosokat érintő hír mostanában, hogy a szerkesztőségben viccből már azon gondolkodunk, hogy átnevezzük az oldalt BringaHírnek. Szerencsére most éppen egy örömteli fejleményről tudunk beszámolni: a jelek szerint az önkormányzat a napokban tovább folytatta a “zsákutca” táblák cseréjét “zsákutca kerékpáros továbbhaladási lehetőséggel” táblákra (e folyamat elkezdéséről bő egy hónapja írt bejegyzésünkben már beszámoltunk). A város által kicserélt táblák közül kettő az Orsolya téren, az Új illetve Szent György utcák kezdeténél található. Az Új utca már hivatalosan sem zsákutca a kerékpárosoknak. A Szent György utcában is megtörtént a csere Ebbe a sorba illeszkedik a harmadik kicserélt tábla is, melynek a jelentősége talán még az előzőeknél is nagyobb, hiszen a Deák teret a Győri út végi bevásárlóközpontokkal összekötő útvonal mentén helyezkedik el, a benzinkút, a szőnyegbolt és a bútorlapbolt után következő szervizútnál. Ezen a Győri út menti szervízúton is indokolt volt a csere, hiszen kerékpárútként folytatódik Aminek azonban a legjobban örülünk az az, hogy a Csatkai utca és a Deák téri kerékpárút kereszteződése előtt lévő kötelező haladási irány tábla alá kiegészítő tábla került, amely így már nem tiltja többé, hogy kerékpárral a Csatkai utcáról a Deák téri kerékpárútra kanyarodjunk. Az indokolatlan kerékpáros kanyarodási tilalom elegáns megszüntetése egy egyszerű kiegészítő tábla kihelyezésével Sajnos ettől még a kerékpárútra való balra kanyarodás művelete nem válik egyszerűbbé, de abból a szempontból biztonságosabb lesz, hogy a KRESZ-t ismerő gépjárművezetők ezután számítani fognak rá, hogy a kerékpárosok kanyarodásba kezdenek. A csomópont egyébként is nagyon veszélyes, túl sok mindenre kell egyszerre figyelni, és új közlekedőknek az elsőbbségi viszonyokat is nehéz azonnal felmérni (az egyik kerékpárosoknak kihelyezett elsőbbségadás tábla pl. takarásban van egy másik tábla által), így minden közlekedőt csak arra tudunk buzdítani, hogy ezt a kereszteződést fokozott óvatosággal és figyelemmel közelítse meg.

tovább:
Bringabarát táblacserék Sopronban

M85: terveket is mutatott a Környezetvédelmi Főfelügyelőség

Ma délelőtt fél 12-kor tartotta az M85-ös út Pereszteg-Sopron-országhatár szakaszának környezetvédelmi engedélyezési eljárásával kapcsolatos közmeghallgatását az Országos Környezetvédelmi és Természetvédelmi Főfelügyelőség a soproni Megyeházán. Az esemény a Főfelügyelőség honlapján kívűl tudomásunk szerint nem lett más médiafelületen hirdetve, mindössze a múlt …

tovább:
M85: terveket is mutatott a Környezetvédelmi Főfelügyelőség