A Brennberg felé vezető úton, az Ifjúsági tábornál van mindkét oldalon buszmegálló. A Sopron felé vezető oldalon egy felújítás után kialakítottak helyet buszvárónak, ami kint is volt egy darabig, de aztán elbontották. Meg nem erősített infók szerint ez került át az Ágfalvi útra, a Berkenye utcához, ahol már szintén nincs meg, hiszen a buszmegállót is megszüntették. A Brennbergi úti buszmegállóban pedig azóta is ott az esőbeálló helye, valamiért ide mégsem telepítenek. Pedig főleg a Soproni-hegységben túrázóknak, az Ifjúsági táborból, vagy a Ciklámen faházaktól(?) a városba igyekvőknek lenne nagy segítség. Hétköznapokon valamelyik órában két busz is megáll itt, hétvégén viszont többnyire csak kétóránként. Ha valahova, akkor például ide nyugodtan telepíthetne egy esőbeállót az egyik reklámos cég. Csak propaganda ne legyen…
„A közösségi közlekedés ne csak olcsóbb legyen, de jobb is!” – ez a célja a Lázár János magyar építési és közlekedési miniszter által – még az év elején – megfogalmazott 10 vállalásnak.
Az IC-k indulástól érkezésig biztosított takarításán, a pályaudvari mosdók felújításán, a mozdonyflotta erősítésén, az új applikáció bevezetésén vagy épp a június elsejével elindított késési biztosításon túl a 10 vállalás egyike volt az is, hogy érdemben növekszik a GYSEV Zrt. magyarországi szolgáltatási területe, az így felszabaduló mávos erőforrások egy részét pedig a keleti országrészbe csoportosítják át.
A vonalátadás-átvétel előkészítése utolsó fázisához érkezett 2025. július 1-től a GYSEV 752 km vasúti pálya üzemeltetését veszi át a MÁV-csoporttól.
Fontos hangsúlyozni, hogy a két vasúttársaság közötti munkamegosztás változása az utasok részéről semmilyen alkalmazkodást nem igényel: az észak-dunántúli utasok július 1-jét követően is ugyanazokkal a járatokkal számolhatnak, mint korábban.
A vasútvonalak üzemeltetése nem jelenti a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését, ugyanakkor hosszú évek után végre megoldódik az ún. tarifatörés problémája, azaz július 1-jét követően immár a GYSEV-es járatok igénybevétele esetén sem kerül majd többe az utazás, mintha ugyanazt a távolságot kizárólag a MÁV-csoport által üzemeltetett járatokkal tennék meg az utasok.
A januári, miniszteri bejelentést követően azonnal megkezdődtek és jelenleg is folyamatosak az egyeztetések a MÁV-csoport és a GYSEV szakemberei között a vonalátadás-átvételről. A két vasúttársaság szakembereinek egyik kiemelten fontos feladata volt, hogy véglegesítsék átadás-átvétellel érintett vasútvonalak pontos határait. Ez meg is történt, az alábbiak szerint:
a 10-es vonal Győrszabadhegy–Celldömölk szakasza,
a 11-es vonal Győrszabadhegy–Veszprém szakasza,
a 13-as vonal Veszprémvarsány–Franciavágás szakasza,
a 14-es vonal Pápa–Csorna szakasza,
a 17-es vonal Zalaszentiván–Nagykanizsa szakasza,
a 20-as vonal Porpác–Székesfehérvár szakasza (Székesfehérvár állomás már nem),
a 23-as vonal Zalaegerszeg–Rédics szakasza,
a 24-es vonal Zalabér–Batyk–Zalaszentgrót szakasza,
a 25-ös vonal Boba–Őriszentpéter–országhatár szakasza,
a 26-os vonal Ukk–Balatonszentgyörgy szakasza (Balatonszentgyörgy állomás már nem),
a 27-es vonal Hajmáskér–Csajág szakasza (Csajág állomás már nem),
a 30-as vonal Murakeresztúr országhatár–Balatonszentgyörgy szakasza (Balatonszentgyörgy állomás már nem),
a 41-es vonal Murakeresztúr–Gyékényes–országhatár szakasza
A 752 kilométer vasúti pálya üzemeltetése komoly szakmai kihívás, hiszen jelentős méretű vasúti pályáról, illetve az ahhoz tartozó ingatlanok, pl. állomásépületek, kiszolgáló létesítmények pontos átadásáról, átvételéről is egyeztetni kell a MÁV-csoportnak és a GYSEV Zrt.-nek.
A vasúttársaságok szakemberei többféle munkacsoportban hetente egyeztetik a különböző aktuális feladatokat. A cél mind a MÁV-csoport, mind pedig a GYSEV részéről az, hogy a vonalátadás-átvétel zökkenőmentesen valósuljon meg, ami az utasok részéről semmilyen alkalmazkodást nem igényel: az ő életükben nem jelent változás, a két vasúttársaság közötti munkamegosztás újragondolása.
Fontos hangsúlyozni, hogy a vasútvonalak üzemeltetése nem jelenti a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését: 2025. július 1-jétől a GYSEV Zrt. egy vonalszakaszon, Zalaegerszeg és Celldömölk között vesz át személyszállítási közszolgáltatási feladatokat.
A többi érintett szakasz esetében a személyszállítási tevékenységet a rendelkezésre álló járművek függvényében, fokozatosan veszi át a GYSEV.
Hosszú évek teltek el, mióta eltűntek a menetjegykiadó automaták Sopronból. Pedig „régen”, azaz valamivel több, mint tíz éve a régi-új helyi buszos szolgáltató, ami akkor épp a Kisalföld Volán volt, Sopron MJV Önkormányzatával közösen több jegykiadó automatát is kihelyezett. Ezek, összesen 10db, a város legfrekventáltabb pontjaira kerültek, a vasút- és buszállomásokhoz, bevásárlóközponthoz, a Deák térre, stb. Az automaták azonban „vandálbiztos kialakításuk” ellenére nem voltak túl megbízhatóak, gyakran meghibásodtak, betörték az üvegüket, így sorban elkezdtek eltünedezni Sopron utcáiról.
Hogy hova lettek, arra mind a mai napig nem derült igazából fény. Egyszer még a Kisalföld írt arról, hogy leszerelték őket, pótlásukra pedig nem volt terv. Mondjuk ez annak is köszönhető talán, hogy azóta megváltoztak a felhasználási szokások. Egyrészt a ritkított, megbízhatatlan menetrendnek köszönhetően már kevesebben közlekednek busszal a városban. Másrészt ugyebár a fizikai jegyváltáson kívül megjelentek más, digitális lehetőségek is. Én is többnyire a Simple applikációban veszek jegyet, ha busszal utazom, mondjuk itt azért a lehetőségek elég korlátozottak, ráadásul ha némi bibi van a térerővel, már nem tölt be az app. Nyilván akkor, amikor a legkevésbé számít rá az ember.
Ezért is érdekes, hogy a soproni „vidéki” autóbusz-állomásra nemrég kikerült egy jegyautomata. Ezt azonban már a MÁV helyezte ki. Soproniak számára ez furán hangozhat, de az szerintem már a legtöbbek számára világos, hogy Sopronban a helyi és helyközi személyszállítást a MÁV Személyszállítási Zrt. végzi, VOLÁN néven. Ebből az új automatából pedig helyi, helyközi, távolsági busz és vonatjegyeket is lehet vásárolni. Ami a helyi kínálatot illeti, van sima menetjegy, napijegy és bérlet is.
Azért ez érdekes, nem? A helyi automatákat leszerelték. A GYSEV-től korábbi kérdésünkre azt a választ kaptuk (2018-ban!), hogy nem terveznek jegyautomatát kihelyezni, mert az online jegyvásárlást preferálják. Most meg a MÁV helyezett ki automatát a buszvégre.
A NER-hez került a korábban a GYSEV 100%-os tulajdonában lévő vasúti fuvarozó cég 62,5 százaléka.
A GYSEV Cargo Zrt.többségi tulajdonosa immáron a Waberer’s International Nyrt., amelyben pedig Tiborcz István a többségi tulajdonos. A tranzakció részeként a Waberer’s további, mintegy 2 milliárd forintos tőkeemelést vállalt a vasúti logisztikai infrastruktúra fejlesztése érdekében, melynek eredményeként a részesedése 70%-ra nő a GYSEV Cargo-ban. A GYSEV Zrt. ugyanakkor a tőkeemelést követően 30%-os részesedéssel kisebbségi tulajdonos marad. A Waberer’s így Magyarország második legnagyobb vasúti fuvarozó cége lesz, ráadásul Magyarország mellett a Raaberbahn Cargo GmbH.-n keresztül immáron Ausztriában, és ettől függetlenül egy korábbi tranzakciónak köszönhetően Romániában is elláthat vasúti fuvarozási szolgáltatásokat.
Közben a GYSEV Zrt.-ben a Strabag kivásárlása után a magyar államnak már kétharmadot meghaladó tulajdonrésze is lett, Lázár János legutóbbi bejelentése szerint pedig tőkeemelésnek köszönhetően már négyötödös többséget is szereztek, így „szorítják ki” az osztrák államot, a GYSEV pedig magyar vasútvállalat lesz. Ez egyébként valamilyen szinten összecseng az új osztrák szélsőjobb-jobb kormány elképzeléseivel, a pletykák szerint ugyanis nem szeretnék előnyben részesíteni a közösségi közlekedést az autózással szemben. Reméljük, azért az osztrák állam nem válik meg a GYSEV-ben lévő megmaradt tulajdonrésztől. Mindenesetre a magyar kormány bizonyos tekintetben már átvette az irányítást a vasúti cégben, ugyanis a nemrég Lázár János által bejelentett tervek szerint a hamarosan érkező, KIFEJEZETTEN a Budapest-Sopron és Budapest-Szombathely közötti közlekedésre szánt GYSEV Stadler Flirt InterCity motorvonatok kisebb része Budapest és Belgrád között fog közlekedni. Emellett a GYSEV-nek nagyobb szerep jut majd Nyugat-Dunántúl, illetve Nyugat-Magyarország vasúti személyszállításának lebonyolításában. Lázár szerint a cél, hogy „a Dunától nyugatra a GYSEV legyen a szolgáltató”. Abból a szempontból ez jó is lehetne, hogy ahol eddig (Magyarországon) megjelent a GYSEV, ott a szolgáltatás színvonala is megnőtt. De ha tovább folytatódik a vasúttársaság „MÁVosítása”, a feladatköreik bővülése, az „osztrák minőség” elengedése, akkor kérdéses, hogy ez a továbbiakban is így lesz-e. A közlekedési miniszter szerint ugyanakkor „a burgenlandiak megnyugodhatnak, a szolgáltatási színvonal marad Ausztriában is, annak ellenére, hogy a GYSEV magyar vállalattá válik.” Hát ez bizony nagyon meggyőző volt (nem).
Egész Európában, így Ausztriában és Magyarországon is december 10-én lesz a menetrendváltás a közösségi közlekedésben. Térségünket a vasúton több változás is érinti, lássuk, miről is van szó.
Két új járat is közlekedik NAPONTA Sopronkeresztúr-Sopron-Ebenfurt útirányon át Bécs főpályaudvarra (Wien Hbf.). Deutschkreutz állomásról 21:13-kor (Sopron 21:22) és 22:13-kor (Sopron 22:22) indul, míg Wien Hauptbahnhofra 22:37-kor illetve 23:37-kor érkeznek.
Bécsből Ebenfurton és Sopronon keresztül Sopronkeresztúrra (Deutschkreutz) NAPONTA egy új, HÉTVÉGENTE pedig még egy plusz új vonat közlekedik éjjel. Előbbi Wien Hauptbahnhof állomásról 23:23-kor indul, Sopronkeresztúrra pedig 00:47-kor érkezik(Sopron 00:38), utóbbi péntekről szombatra virradó éjjel és szombatról vasárnapra virradó éjjel 0:26-kor indul, Sopronkeresztúrra pedig 01:48-kor érkezik(Sopron 01:38). Utóbbi vonatnál egyébként egyelőre nem teljesen tisztázott, hogy Sopronban is megáll-e, a menetrendben soproni megállás nem szerepel, a GYSEV-Raaberbahn Facebook oldala szerint viszont megáll.
A Sopron-Győr(-Budapest) vasútvonalon jelentős változás, hogy a korábban vasárnap InterRégióként közlekedő késő esti vonat InterCity-ként közlekedik a továbbiakban, Sopronból 20:21-kor indul, Budapest-Déli helyett Budapest-Keleti pályaudvarra 22:44-kor érkezik. Újdonság még, hogy Budapest-Keleti pályaudvarról (21:15) új esti InterCity vonat közlekedik vasárnaponként Sopronba (23:43).
Ami a Sopron-Szombathely vasútvonalat illeti: Új személyvonat közlekedik naponta, Sopron (21:08) – Szombathely (21:58) között. Visszirányban is új személyvonat közlekedik naponta, Szombathely (12:00) – Sopron (12:51) között.
Menetrendváltástól Kismarton (Eisenstadt) felől már nem csak Nezsider (Neusiedl am See) felé lehet közvetlenül eljutni Bécsbe, hanem Vulkapordány felé is. Ami eddig átszállási lehetőség volt, azt ugyanis december 10-étől úgy oldják meg, hogy a Kismarton felől érkező REX65 és a Sopron felől érkező REX6 motorvonatokat Vulkapordány állomáson összekapcsolják. Ennek köszönhetően egyébként Sopron és Sopronkeresztúr felől a menetidő 1 perccel növekszik Bécs felé. Újdonság még a Wulka-Sprinter, mely munkanapokon egyszer közlekedik reggel, 5:20-kor Vulkapordányból indulva csak Ebenfurtban áll meg és úgy közlekedik tovább Bécs főpályaudvarra.
Bécsből Nezsideren át Pomogy (Pamhagen) állomásra naponta új késő esti járat közlekedik (REX63), mely 23:18-kor indul Bécs főpályaudvarról és 00:38-kor érkezik Pomogyba. A vonat Fertőszentmiklósig tovább nem közlekedik.
