A nemrég elhangzott tervek szerint májusban adhatják át a forgalomnak az új északnyugati elkerülő utat Sopronban. Ehhez kapcsolódóan a Terv utca vonalvezetése is megváltozik. Már lezárták az Öntöde utcai vasúti átkelőt, mely elvileg teljesen megszűnik. Ehelyett a Terv utca az északnyugati elkerülő felüljárója alatt halad át, majd jobbra kanyarodva egy darabig párhuzamosan fut vele, végül a Somfalvi úti körforgalomba torkollik.
Ez azoknak a tehergépjárműveknek lesz jó, amik az M85-ösről érkeznek és a város nyugati iparterületeire közlekednek, hiszen így nem is kell érinteniük az Ágfalvi utat (hacsak nem ott van dolguk), hanem egyenesen a Terv utcára hajthatnak az elkerülőről. Mindenki másnak viszont rossz, hiszen aki a sörgyár felől az Ágfalvi útra akar hajtani, annak most egy kifejezetten nagy kerülőt kell tennie, vagy a Terv utca felé, vagy a Somfalvi út felé, esetleg a Kossuth Lajos utca felé.
A lezárt Öntöde utcai vasúti átjáró
Korábbi városfejlesztési terveken szerepelt, hogy a Besenyő utcát összekötnék a Vándor Sándor utcával, a Sopron-Bécsújhely vasútvonal (Mattersburger Bahn) pedig itt felüljárót kapna. Nos, egyelőre ezekből a tervekből semmi nem lett. Ahogy az is kérdéses, hogy aki az Ágfalvi úti gyalog- és kerékpárútról a Terv utca felé szeretne közlekedni, merre teheti ezt meg. Vajon az Öntöde utcai vasúti átjárót meghagyják a kerékpáros forgalomnak továbbra is? Esetleg lesz valami alternatív átjáró kerékpárosoknak, vagy nekik is ilyen nagyot kell majd kerülniük a kamionok között?
A Terv utcáról az északnyugati elkerülőre vezető járda
Az északnyugati elkerülő felüljárójára ugyan vezet egy járda, de az valószínűleg tényleg csak járda lesz, már csak azért is, mert a felüljárón rendkívül keskeny, gyalogos és kerékpáros forgalom együttes ellátására alkalmatlan. Ahogy azt sem lehet egyelőre tudni, hogy az északnyugati elkerülőre egyáltalán rá lehet-e majd hajtani kerékpárral.
Emlékszünk még a megrogyott házra a soproni Csengery utcában? Idestova 4 éve írtunk róla, a kommentelők szerint pedig a megnövekedett forgalomnak, a nehéz kamionoknak volt köszönhető, hogy ilyen állapotba került. Ezzel a házzal mi történt? – Ikvahír (ikvahir.eu)
Ha jól rémlik, egy ideig eladó is volt az épület, mostanra viszont úgy tűnik, pont került az ügy végére: a megrogyott házat (házrészt) lebontották. Így lett egy újabb foghíjtelek a Csengery utcában. Ez ugyanakkor minden bizonnyal nem sokáig marad így. Egyébként, ha minden igaz, idén elkészül a soproni északnyugati elkerülő, úgyhogy a teherforgalom talán a városon kívülre kerül majd.
Egy ideje már szúrja a szememet egy ház a Csengery utcában, Sopronban. A két “szárnyú” ház a 2011-es Google utcaképen még nagyjából rendben van, viszont ha most arra jár valaki, azt láthatja, hogy az egyik fele megrogyott, indokolatlan repedések tarkítják a falat, az ablakok és a tető is ferdén állnak. Minek köszönhető ez? Vajon ez is a megnövekedett forgalomnak, az utcán átszáguldó kamionoknak tulajdonítható? Esetleg az azóta megnőtt fák gyökerei a ludasak, vagy alapból volt valami probléma a ház alapjával? Kommentelőink közt biztos lesz olyan, aki tudja a választ.
Sopron városának helyzete a rendszerváltás előtt igen különleges volt, a vasfüggöny leereszkedését követően gyakorlatilag el lettünk vágva a külvilágtól. A rendszerváltás, a schengeni övezethez való csatlakozás, az osztrák munkaerőpiaci nyitás, valamint a teherfuvarozás felértékelődése átjáróházzá változtatta a környéket, ehhez még hozzájárult az is, hogy több gyorsforgalmi út is belátható közelségbe került, nemzetközi forgalom szempontjából fontos pont lett a soproni járás.
Heinrich Dorner és Johann Tschürtz tartományi tanácsosok
Ezt tudják azok is, akik a 84-es vagy 85-ös, esetleg a B16-os vagy B62-es utak mentén élnek. Burgenlandi oldalon most összefogott több település, Sopronkeresztúr, Alsópéterfa, Harácsony és Lakompak, hogy csökkentség a tranzitforgalmat. A napi több, mint 400 kamion ugyanis több helyen a falu központján robog át, ami élhetetlenné tette az életet. Az elviselhetetlen zaj mellett jelentős környezeti terhelésnek lettek kitéve a falvak, amit a környék polgármesterei megelégeltek. A Kőszeg-Rőtfalva és a Hegyeshalom-Miklóshalma határátkelők után a Kópháza-Sopronkeresztúr határátkelő volt az, ahol akár 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek is áthajthattak, Kelénpatak felé 20t súlykorlátozás volt érvényben eddig is.
Az elmúlt időszakban az osztrák hatóságok több burgenlandi határátkelőnél is felmérést végeztek, megállítottak rengeteg 3,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművet, és megkérdezték, hova tartanak, és milyen egyéb útvonalat választhatnának. Az eredmény alapján pedig kiderült, a tranzitforgalom legnagyobb része minimális plusz kilométerrel és minimális plusz költséggel választhat másik határátkelőt és útvonalat a szállításra. Ennek értelmében pedig mind a Sopron-Klingenbach, mind a Kópháza-Deutschkreutz határátkelőnél 7,5 tonnás súlykorlátozás lépett életbe. A tiltás nem vonatkozik azokra a tehergépjárművekre, amiknek a környéken van dolga, azaz a “célforgalom” illetve a “forrásforgalom” kategóriákra. Arra a kérdésre, hogy állapítják majd meg, hogy egy kamion épp a környékre tart, vagy pedig távolabbi célja van, Heinrich Dorner közlekedésért felelős tartományi tanácsos azt válaszolta, mindenkit megállítanak, és meg fogják kérdezni, hova tart. A súlykorlátozás már életbe lépett, az erre figyelmeztető közlekedési táblákat az elkövetkezendő 3-4 hétben helyezik ki az érintett útszakaszokra.
A legközelebbi határátkelő, melyen 7,5 tonnánál nehezebb tehergépjárművek is áthajthatnak tranzitforgalom céljából, térségünktől északra Hegyeshalom-Nickelsdorf, tőlünk délre pedig Kőszeg-Rattersdorf. A felmérés szerint egyébként a környéken csak áthaladó kamionok teljes útvonalának mintegy 4%-át teszi ki egy másik határátkelő választása. Burgenland tartomány az érintett településeken 79%-os teherforgalom-csökkenést vár az intézkedéstől. Jótékonyan hathat a tiltás a határ magyar oldalán elhelyezkedő települések forgalmára, így Nagycenk, Kópháza, Sopronkövesd és például Pereszteg-Sopronszécsény is kisebb teherforgalommal kell, hogy számoljon a közeljövőben.
A sajtótájékoztatón egyébként felmerült az M85 -ös gyorsforgalmi út, valamint az A3-as autópálya csatlakozásának kérdése is, kiderült, szerencsére még nem lefutott kör az, amit Hans Peter Doskozil nemrég Orbán Viktorral való találkozása után mondott: Tovább zajlanak a tárgyalások osztrák, burgenlandi és magyar felek között, de amennyiben az érintett településeken negatív visszhangot vált ki az útvonal, akár dugába is dőlhet az egész dolog. Ez már csak azért is lenne érdekes, hiszen a jelenlegi soproni helyhatósági választáson több jelölt és jelölő szervezet is azzal kampányol, hogy az M85-össel bekötik Sopront mind a magyarországi, mind a nemzetközi autópálya-forgalomba…
Kilométeres sorok, késő és kimaradó buszok, félórás várakozás a határátkelőnél, ezt hozta szeptember második napja a soproniak számára. Minderre rátett egy lapáttal az a tény, hogy a reggeli órákban is esett még csapadék, az éjszakai lecsapó villámok miatti virrasztás pedig ideges autósokat eredményezett, így összeállt a tökéletes káosz. Most még a kerékpár sem bizonyult értékelhető alternatívának, mert nem is csak esett, hanem egyenesen szakadt a záporeső, plusz vizes-sáros volt minden.
Forrás: Facebook
A Szent Mihály utcai körforgalomtól egészen a régi vízműtelepig ért a sor a Pozsonyi úton, a Lövér körúton az Erzsébet kerttől az épülő Csik Ferenc uszodáig ért a sor, akik pedig Kelénpatak felé akarták elhagyni a várost reggel, csalódniuk kellett, a határátlépési ponttól ugyanis a visszafogott rendőri ellenőrzés ellenére a Teleki Pál út/Lackner Kristóf utca körforgalmáig ért a sor legalább.
A legsúlyosabb helyzetben azok voltak, akik Fertőrákos, Sopronkőhida, Sopron-Tómalom felől akartak bejutni a városba, a személygépjárművek mellett a buszok is bent álltak a sorban. Ehhez képest 7 óra körül Sopronból Kópháza irányába gond nélkül lehetett haladni, persze befelé ilyen időtájt mindig áll a sor. A sopronkeresztúri határátkelőnél sem volt semmi probléma, arra valahogy mindig kényelmesen lehet közlekedni.
Forrás: Facebook
A Facebookos kommenteket böngészve többen panaszkodtak a buszokra, valaki egy órás késéssel tudott eljutni csak a munkahelyére úgy, hogy városon belül használta csak a közösségi közlekedést. Valaki azt írja, a Tómalomtól a Gárdonyi iskoláig egy óra alatt sikerült eljutni, normálisan ez negyed órát venne nagyjából igénybe. Vicces, hogy az Indexen pont ma jelent meg egy cikk, melyben arról számolnak be, hogy Szegeden a Fidelitas a városvezetést hibáztatja azért, mert a városban egyre nagyobbak a dugók. Vajon a soproni Fidelitas mikor fogja a soproni városvezetést hibáztatni?
Közlekedési baleset történt csütörtök délelőtt Kismartonban, az Eisbachstraße-i vasúti átjáróban. A fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott a sínekre egy személygépjármű, az érkező személyszállító vonat pedig elsodorta azt. Az autó két utasa, egy nyugdíjas házaspár szerencsés volt, azon kívül, hogy sokkos állapotba kerültek, nem sérültek meg. Elmondásuk szerint a rossz fényviszonyok miatt nem látták, hogy pirosat jelez a fénysorompó. Az autó gyakorlatilag totálkáros lett, ahogy a motorvonat is megsérült kicsit, de a baleset után tovább tudott még közlekedni.
Péntek délelőtt a fénysorompó tilos jelzése ellenére hajtott a sínekre egy személygépkocsi Sopronban, a Somfalvi úti vasúti átjáróban. A szerencsétlenül járt autót a tehervonat még mintegy 500 méteren át tolta maga előtt. A gépjármű vezetője szerencsés volt, ugyanis az első vizsgálatok szerint csak könnyebben sérült. A vonatforgalom az érintett szakaszon egy ideig szünetelt. Ez volt tehát pénteken.
Ma pedig felkerült a Facebookra egy friss videó, amin az látszik, hogy pontosan ugyan ezen vasúti átjáróban pirosat jelez a fénysorompó, ennek ellenére sorban mennek át az autók, terepjárók, teherautók. Csodálkozunk, ha bekövetkezik a baj? Bár a GYSEV helyében elgondolkodnék azért, hogy esetleg érdemes lenne ide is félsorompót szerelni. Persze Magyarországon tudjuk, hogy lennének olyanok, akik azt is kikerülnék…
Sopron szűk történelmi utcái megteltek. Csak nem emberekkel, nem kutyákkal és nem is facsemetékkel. Az egész város csurig van autókkal, ha lehetne, egymás fölötti parkolóhelyeket is igényelnének sokan (és ezt meg is kapják majd, a parkolóházzal). Egy biztos: ez így nem mehet tovább.Főként a távol-keleten úgy szokták mérni egy-egy ország fejlettségét, hogy hány autó jut x főre. Na de vajon ez tényleg fejlettség? Bizonyos értelemben igen, bizonyos értelemben nem. Fejlettségnek nevezhetjük, ha az embereknek alapból van annyi pénze, hogy megvásárolhassanak egy személygépjárművet. Ugyanakkor elmaradottság, ha a gondolkodásmódot nézzük, mármint azt, hogy mindenhova autóval járjunk.
Nemrég jött ki a statisztika, mely szerint Ausztriában, illetve azon belül Burgenlanban is egyre több gépjármű koptatja az utakat. Az Őrvidéken ráadásul ez hatványozottan igaz, 1000 főre 668 személygépjármű jut a tartományban, tavaly pedig összesen 284.171 gépjármű futott forgalmi engedéllyel a térségben. Győr-Moson-Sopron megyéből 2017-es adatokat sikerült szerezni. Eszerint 180.768 személygépjármű volt Győr-Moson-Sopron megyében forgalomban, a Nyugat-Dunántúlon összesen ez a szám 388.655 darab volt. És ez csak személygépjármű, ehhez jönnek még a motorkerékpárok, az autóbuszok, a tehergépjárművek, és a többi… Így összesen Győr-Moson-Sopron megyében 219.512 gépjármű plusz vontató volt forgalomban 2017-ben.
Jó lenne, ha nem járna mindenki mindenhova autóval Sopronban, márpedig ez történik, és most itt nem csak az ingázókról van szó, hanem azokról is, akik a szomszéd kisboltba sem képesek elgyalogolni, illetve azokról, akik gyereküket az X5-ös BMW-vel egészen az iskola bejáratáig viszik, mert a csemete már képtelen 500 métert is gyalogolni. Persze lehet itt közbiztonsággal, meg közlekedésbiztonsággal példálózni, de ha többen járnának gyalog per busszal iskolába, kevesebb autó is lenne az utakon, jobban figyelnének egymásra az emberek, ráadásul kisebb esély is lenne arra, hogy elüt valaki.
Szokták kritizálni az önkormányzatot, hogy parkolókat vettek el például a Várkerületen, vagy a Széchenyi téren. Ez, amellett hogy jótékony hatással van a látképre, pszichológia is: >elméletileg< ha kevesebb a parkolóhely, kevésbé is van ingere arra a gépjárművezetőnek, hogy behajtson az adott területre, és megpróbáljon parkolóhelyet vadászni. Ez pont olyan, mint hogy ha mondjuk kétszer kétsávos útból kétszer egysávos utat csinálunk, ott lecsökken a forgalom is, hiszen az emberek közül sokan inkább más utakat keresnek. Milyen kár, hogy Sopronban ez sem úgy működik, ahogy működnie kéne.
Csúcsidőben a Várkerületen is végig áll a sor, nem beszélve a Híd utcáról, a Csengery utcáról, a Lackner Kristóf utcáról, és így tovább…
EL KELL DÖNTENÜNK, HOGY MAGUNKNAK ÉPÍTJÜK A VÁROST, VAGY AZ AUTÓINKNAK.
Egyre több utca újul meg Sopronban, épülnek a járdák, parkolók, kerékpárutak, mégis gyakran úgy érezheti az ember, mintha az igazi fejlesztés elmaradna. Tényleg így van ez?
Újabban egyre több cikkünk alatt találni olyan hozzászólást, hogy “nektek semmi sem jó”. Lehetséges, de az is lehet, hogy nem így van. A kritika, amit itt megfogalmazunk sosem alaptalan, és minden körülmények között jó szándékkal tesszük, az elmúlt közel tíz évben pedig bebizonyosodott, hogy a nagy nyilvánosságnak bizony van ereje. Tagadhatatlan tény, hogy az elmúlt 1-2 évben számtalan beruházás valósult meg Sopronban is, legyen az útfelújítás, kerékpárút-építés, parkolók kialakítása. Azonban akarva-akaratlanul is úgy érezheti az ember, ez csak egy felületi kezelés, a valódi innováció elmarad.
A város utcái közül rengeteget újítottak fel a közelmúltban. Legyen szó a Villa sorról, a Lövér körútról, a Rákosi útról, a Kőrösi Csoma Sándor utcáról, a Győri út egy szakaszáról, a Rózsa utcáról, a Zárányi utcáról, a Híd utcáról, igazából elég hosszú a lista. Ezeket az utcákat különböző projektekben az önkormányzat, a vízmű, illetve a közútkezelő tette rendbe, és a közeljövőben is lesznek ilyen beruházások. Na de mi itt a fejlesztés?
Bizonyos esetekben a közműveket is cserélték, ilyen például a Rákosi út, ahol a Soproni Vízmű Zrt. hajtott végre fejlesztést. Itt szinte garantálható, hogy legalább egy évtizedig nem kell a burkolathoz nyúlni, hiszen mélyreható felújítást végeztek. Na de a többi utca? Igazából a legtöbb helyen annyi történt, hogy felmarták az aszfaltot, sok helyen még a szegélyköveket sem cserélték ki, nagyjából szintbe hozták a csatornafedeleket, majd lerakták az új aszfaltot, és mindenki boldog.
Innováció és valódi fejlesztés alatt persze nem csak ezt értem, hanem a változtatást. Valahogy úgy érzem, a döntéshozók nem mernek radikális változásokat bevezetni, még akkor sem, ha az sokaknak előnyökkel járnak, inkább ragaszkodnak a régi dolgokhoz, feltételezem azért, mert politikailag ez megnyerőbb.
Hogy mire gondolok itt konkrétan? Vegyük például a Híd utcát, vagy a Győri út Erzsébet Kórház előtti szakaszát. Mi történt? Útburkolat csere, majd miután ez lezajlott, gyakorlatilag hajszál pontosan ugyan úgy festették vissza a parkolóhelyeket, a buszmegállót, a forgalom elől elzárt területeket, ésatöbbi… Nem lett szembekerékpározás, nem lettek új kijelölt parkolók, nem lett semmi forgalomtechnikai fejlesztés, tehát minden visszaállt arra, ahogy volt, csak most jó az aszfalt. A Lövér körút hasonló eset, bár ott azért a Várisi út, vagy az Egeredi út csomópontjában módosítottak is dolgokat, de mennyivel értelmesebb lett volna például kiszélesíteni az utat, és a két oldalán kerékpársávot létesíteni, mint a mostani kerékpárút, amin sétálgatnak az emberek? Tudom, heppem ez a kerékpáros téma, de valós közlekedési alternatívának tartom, városon belül legalábbis biztosan. De ha más példát kéne hozni, akkor vehetjük a Lövér körút másik szakaszát is, ahol az eddig az út szélén parkolók most ugyan úgy az út szélén parkolnak, az új aszfalton, miközben egészen biztosra tudnám mondani, hogy lett volna hely legalább félparkolókra.
És a jó aszfalt bizony egyeseket arra is késztet, hogy gyorshajtsanak, “ha már egyszer jó az út, szakítsunk” címszó alatt. Ezzel persze nem azt mondom, hogy maradjon rossz az útburkolat, de akkor igyekezzenek betartatni a sebességhatárokat a rendvételmi szervek, VAGY alakítsanak ki olyan közlekedési szabályokat, amelyek tényleg betarthatóak. Egy-egy kint felejtett 30-as tábla egyáltalán nem ilyen.
Milyen konzekvenciát tudnánk levonni? Talán azt, hogy Sopronnak is szüksége lenne egy Vitézy Dávidra, aki rendbe szedi a városi közlekedést, és innovatív gondolataival, ha ultrarövid távon nem is, hosszabb távon pozitívan tudná befolyásolni a városi életet, amelynek bizony szerves része az is, hogy a-pontból b-pontba közlekedünk, akár autóval, akár busszal, akár kerékpárral, vagy gyalog…
Nehéz mostanában azoknak az élete, akik a soproni belvárosban dolgoznak, élnek, tevékenykednek. A felújítási munkálatoknak köszönhetően por, zaj, sár, munkagépek zavarják a mindennapokat, és sok olyan utcán is járnak járművek, ahol amúgy nem szoktak. Persze most, hogy beüzemelték a Templom utcai süllyedő oszlopok helyett felszerelt sorompókat, lett némi akadály, de például a Hátsókapu most épp járható (engedéllyel persze). Ilyenkor egyébként előfordul, hogy bizonyos utcabútorok, forgalomtechnikai eszközök nem maradnak helyükön. Erre remek példa az Új utca végén található forgalomkorlátozó oszlop, mely olvasónk fotóinak tanúsága szerint most épp kidöntve várja sorsának jobbra fordulását. Fotók: olvasónk
Kópháza határában ugyebár a 84-es főúton tengelysúly-mérő állomást építenek. EZ azért is vicces mert tavaly (tavalyelőtt?) aszfaltozták le a területet, most felbontották megint. A probléma azonban nem itt leledzik, hanem a lámpás forgalomirányításnál. Olykor ugyanis komolyabb dugók is kialakulnak itt, kommentekben olvastam, hogy busz 40 perc alatt jut át a szakaszon, satöbbi. Kerülőútnak a Fertő-parti utat javasolják, de ma reggel a Kisalföld infói szerint már ott is dugó volt. Javasolnám minden gépjárművezetőnek, hogy használják a Waze közösségi navigációt okostelefonjukon, ami nem csak hogy arra tervezi az útvonalat, amerre kevésbé van nagy forgalom vagy dugó, de az ember maga is bejelenthet közlekedési problémákat, anélkül, hogy írogatnia kellene. Aki Sopron irányából Sopronkövesd felé szeretne közlekedni, van még egy harmadik lehetőség is, már ami az útvonalat illeti. Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) és Füles (Nikitsch) felé közlekedve kikerülhetjük a kópházi dugót, és Fülesen dönthetünk is arról, Sopronkövesd felé szeretnénk haladni, vagy esetleg Und/Zsira irányába. Az alábbi képen a sopronkövesdi variáns látható. Használjátok ezt az útvonalat, ha nem akartok dugóba kerülni! Lehet, hogy egy kicsivel hosszabb, de legalább nem kell 40 percet várni a dugóban…
Tavaly történt, hogy a soproni Hajnal téren, a Rák-patak felett átívelő egyik hidat lezárták a gépjárműforgalom elől. Az indok nem volt más, mint hogy egy közel 100 éves szerkezetről van szó, ami igencsak leromlott. Nemrég ugyan felújításra került, a gépjárműforgalmat azonban továbbra sem lehet ráengedni. Ehelyett úgy döntöttek, kijelölnek itt egy zebrát. A Kisalföld cikkében “zsiráfnyakúnak” nevezik ezt, ugyanis a zebra nem kapásból a hídba torkollik bele, hanem mellette egy kis járdadarabot alakítottak ki, úgy lehet a hídra jutni. Azonban van itt egy bökkenő. Tök jó, hogy van itt zebra, meg értem én, hogy a gépjárműforgalmat nem lehet ráengedni a hídra, de a kerékpárosok megint kimaradtak. Mostantól ők ugyanis nem tudják használni a hidat, lévén, csináltak egy cuki szegélyt, ami természetesen nincs lehúzva, így legfeljebb azon a kis járdán kerékpározhatnának a kerékpárosok, ami meg ugye tilos.
Ismét működik minden figyelemfelhívó villogó lámpa a 84-es főút Sopron belterületén haladó szakaszán. A lámpákról írtunk még valamikor, az IkvaHír hőskorában , akkor nem volt túl rózsás a helyzet, de aztán egy kicsivel később kijavították a dolgokat . Aztán az elmúlt 5 évben megint leamortizálódtak, eltűntek a mozgásérzékelők, kidőltek az oszlopok. Most ezek ismét korrekt állapotban vannak, új, időtállónak tűnő lámpák, kipótolt oszlopok…
Idei ötmilliomodik magyarországi utasát köszöntötte a GYSEV Zrt. Ennek apropóján egy kis ünnepséget tartottak ma a soproni GYSEV pályaudvaron. A vasúttársaság 2010 óta folyamatos utasszám emelkedést regisztrál magyarországi vonalain, 2014-ben például 3%-al többen utaztak vonattal, mint egy évvel korábban. Idén a tavalyihoz képest -eddig- 1,6%-os az emelkedés. Nem is csoda, hiszen új motorvonatok álltak forgalomba, emellett fejlesztették az utastájékoztatást, optimalizálták a menetrendet, és további szolgáltatásokat is fejlesztettek. Az idei ötmilliomodik utast virágcsokorral köszöntötték, emellett ajándékot is kapott a vasúttársaságtól: a szerencsés utas egy családi jeggyel gazdagodott, amellyel a Bécsi Karácsonyi Vásárra, a Christkindlmarktra utazhatnak, és az osztrák fővárosban a helyi tömegközlekedést is ingyenesen használhatják.
Legalább egy évre elzárták a soproni Tűztornyot hétfőn a forgalom elől – tájékoztatott a városi önkormányzat szóvivője. Mire befejeződnek a környéken a felújítási munkálatok, megkezdődik a város jelképének számító torony rekonstrukciója, így az idén már biztosan nem lesz látogatható a műemlék – tette hozzá Kuslics Balázs. A szóvivő utalt arra: a soproni belvárosban tavaly decemberben, a bontási
