Mivel a rendezvény ez alkalommal is a (nem kormányközeli) nyilvánosság kizárása mellett történt, ezért csak az épület külsejéről tudunk fotót publikálni. Azért örülünk, hogy annak idején az alapkőletételre még meghívtak minket.
The post Átadták az új soproni fedett uszodát appeared first on Ikvahír.
Többek között ezt is megtudhattuk azon a sajtóbejáráson, melyet szerdán délelőtt tartottak a leendő új Csik Ferenc Uszoda helyszínén. A munkálatok gőzerővel zajlanak, és bár közbejött némi nem várt körülmény, beszéljenek helyettem most inkább a fotók.
Kilométeres sorok, késő és kimaradó buszok, félórás várakozás a határátkelőnél, ezt hozta szeptember második napja a soproniak számára. Minderre rátett egy lapáttal az a tény, hogy a reggeli órákban is esett még csapadék, az éjszakai lecsapó villámok miatti virrasztás pedig ideges autósokat eredményezett, így összeállt a tökéletes káosz. Most még a kerékpár sem bizonyult értékelhető alternatívának, mert nem is csak esett, hanem egyenesen szakadt a záporeső, plusz vizes-sáros volt minden.
Forrás: Facebook
A Szent Mihály utcai körforgalomtól egészen a régi vízműtelepig ért a sor a Pozsonyi úton, a Lövér körúton az Erzsébet kerttől az épülő Csik Ferenc uszodáig ért a sor, akik pedig Kelénpatak felé akarták elhagyni a várost reggel, csalódniuk kellett, a határátlépési ponttól ugyanis a visszafogott rendőri ellenőrzés ellenére a Teleki Pál út/Lackner Kristóf utca körforgalmáig ért a sor legalább.
A legsúlyosabb helyzetben azok voltak, akik Fertőrákos, Sopronkőhida, Sopron-Tómalom felől akartak bejutni a városba, a személygépjárművek mellett a buszok is bent álltak a sorban. Ehhez képest 7 óra körül Sopronból Kópháza irányába gond nélkül lehetett haladni, persze befelé ilyen időtájt mindig áll a sor. A sopronkeresztúri határátkelőnél sem volt semmi probléma, arra valahogy mindig kényelmesen lehet közlekedni.
Forrás: Facebook
A Facebookos kommenteket böngészve többen panaszkodtak a buszokra, valaki egy órás késéssel tudott eljutni csak a munkahelyére úgy, hogy városon belül használta csak a közösségi közlekedést. Valaki azt írja, a Tómalomtól a Gárdonyi iskoláig egy óra alatt sikerült eljutni, normálisan ez negyed órát venne nagyjából igénybe. Vicces, hogy az Indexen pont ma jelent meg egy cikk, melyben arról számolnak be, hogy Szegeden a Fidelitas a városvezetést hibáztatja azért, mert a városban egyre nagyobbak a dugók. Vajon a soproni Fidelitas mikor fogja a soproni városvezetést hibáztatni?
Több, mint 40 évig szolgálta a soproniakat, és a városba látogatókat a Lővér fürdő, vagyis mostani nevén Csik Ferenc Uszoda fedett csarnoka. Az eleinte sátortetős megoldással működő fedett uszoda 1983-ban kapta meg a máig ismert faszerkezetes kupolát. Az új fedett uszoda építése miatt ennek viszont mennie kellett, és tegnap délután le is döntötték a felépítményt. A közösségi médiában a hozzászólók többsége szerint kár volt lebontani. Talán majd tényleg valami “jobb” lesz a helyén. Íme egy kisebb válogatás a videókból és a fotókból, amik publikusan elérhetőek a YouTube-on illetve a Facebookon.
Vasárnap nyitott ki utoljára az általunk eddig ismert fedett uszoda a Lövér körúton. Már meg is kezdődött a bontás, több környező fát kivágtak, a kupoláról pedig elkezdték bontani a burkolatot. És akkor még nem láttuk, mi zajlik az épületen belül… Helyére 10,8 milliárd forintért, azaz mintegy 33,7 millió euróért épül új uszodakomplexum 5 medencével, jacuzzival és lelátókkal. Mondjuk ennyi pénzből egy másik helyen fel lehett volna húzni egy másik uszodát, de mindegy…
Szombaton versenyekkel, bemutatókkal, az úszás köré épülő szórakoztató programokkal búcsúztatták el a régi soproni fedett uszodát, mely a 70-es évek óta biztosított sportolási és kikapcsolódási lehetőséget a városiak számára. Helyére egy modern komplexum épül, mely az eddigieknél színvonalasabb szolgáltatást nyújt majd, és a méretszabványoknak is megfelel. Ugyanakkor a beruházást sok kritika is éri, többek között azért, mert a kezdetben meghatározott árához képest nagyjából duplájára, mintegy 10,8 milliárd forintra drágult, ráadásul az építésben a West Hungária Bau Kft. is részt vesz, ennek a cégcsoportnak egy cége vette meg anno a miniszterelnök vejétől, Tiborcz Istvántól a közvilágítási botrányban elhíresült Elios felét birtokló társaságot…
Valamiért ha kerékpáros infrastruktúrát avatnak Sopronban, mindig úgy érezheti az ember, hogy nem a legjobb megoldást választották a tervezők. A leghűségesebb városban az elmúlt évben két helyen is „fejlesztettek”, az egyik ilyen hely a Lövérek (Lővérek, Lőverek, ahogy tetszik). A projekt a Modern Városok Programban, azon belül is a Lövérek Program keretén belül valósulhatott meg, a beruházás teljes költsége pedig 276 millió forint volt. Lássuk, mit sikerült összehozni.
Mivel a sajtóbeszámolók többsége az Ady Endre útról indítja a több, mint 6km hosszú új infrastruktúra bemutatását, kezdjük mi is innen. Talán pont itt lett a legszürreálisabb az egész, ugyanis a Deákkúti úton, vagyis egy lakó- pihenőövezetben sikerült egy egyirányú (!!!) gyalogkerékpárutat létrehozni, de azért egy járdában végződő kétirányú kerékpárutacska is van még itt, az út baloldalán. Hogy oda hogy jutunk fel az Ady Endre útról, meg hogy onnan hogy jutunk le az Ady Endre útra, az rejtély. Pár métert haladva az úton keresztbe van egy kerékpáros átvezetés is, ami a bringautat a túloldali egyirányú gyalogkerékpárúttal köti össze.
Vannak bajok…
Nos, ezt az átvezetést sikerült egyik oldalon sem hozzákötni az aszfalthoz, de nyugalom, már ez a hiba is orvoslás alatt van (2 hónapja körülbelül). Egészen a Panoráma útig az út baloldalán nyitott kerékpársávon lehet lesuhanni a Deákkúti útról, az út jobboldalán pedig egyirányú gyalogkerékpárúton lehet felkínlódni a dombon. A gyalogkerékpárutat ráadásul itt egy olyan helyen vezették, ahol szűk egy évvel ezelőtt még csodás virágmező, bokrok, zöld terület volt, tehát érthető, hogy a lakók is zúgolódtak az építkezés miatt.
Itt korábban egy színpompás virágágyás volt. Megérte ledózerolni?
Harminccal a huszas zónában
A Panoráma út keresztezése után jön egy, épp felújítás alatt álló rövid szakasz, ahol kerékpáros nyomokat festettek az útra, itt ugyanis más nem fért el. Vannak itt egyébként menő újfajta kerékpáros pihenők is paddal, kúl kerékpártámaszokkal, egyrakáson 3db is, ad-hoc jelleggel. Hogy miért pont itt, és ki fogja ide lezárva itt hagyni a kerékpárját, azt senki nem tudja. A szűk szakasz után jön az újabb feketeleves, balra FEL! Hogy hova? Hát az erdőbe, itt ugyanis az erdőben vezették az először gyalogkerékpárútként, majd kerékpárútként kitáblázott szakaszt, ami jóval a Deákkúti út szintje felett halad.
Az aszfalt hiányának, a makadám útburkolatnak köszönhetően senkinek nem ajánlott ez a rész mountisokon kívül. Nyilván azért választották ezt a megoldást, mert erdőben mégsem tolhattak aszfaltot a fák közé, persze talán az jobb megoldás lett volna, ha ez a kerékpárút itt létre sem jön, és ezt az ösvényt meghagyjuk a jelölt turistaút túárzóinak, a kerékpárosok pedig kényelmesen tekernek lent, a kevésbé meredek Deákkúti úton, ahol ugyebár 20km/h a megengedett maximális sebesség.
Túlélve a szenvedéseket, egy kerékpáros átvezetésen juthatunk át a Lövér körúton, egyenesen a régi buszmegálló fedett buszvárójához, ahonnan kerékpárút indul. Kiváló minőségű, megfelelő szélességű, csak minek? A város egyik legszélesebb útja a Lövér körút, simán lehetett volna a szélén kerékpársáv, és mennyivel olcsóbb is lett volna. Felvetettem ezt egyébként régebben, és azt a választ kaptam, hogy nem lehetséges, mert akkor 30-ra kéne lassítani az út forgalmát a zajló tömegközlekedés miatt, szélesíteni meg nem lehetne, mert akkor odébb kellene tenni a közvilágítási lámpákat, és az már nem fér bele a KÉTSZÁZHETVENHATMILLIÓ forintba.
Hát ez van, a kerékpárút elkészült, el kell viselni a domboldalról a kerékpárútra mosódó hordalékot, az értetlen gyalogosokat, akik nem fogják fel, hogy a másik oldalon van a járda. Ezen persze az sem segít, hogy a Lövér körúttal párhuzamosan úgy halad az infrastruktúra, hogy oda-vissza váltogat kerékpárút és gyalogkerékpárút között. Előbbin ugye 30 km/h a megengedett maximum sebesség, és tilos gyalogolni, utóbbin pedig 20 km/h, és itt gyalogolni is lehet.
A túloldalra? Nem, nem, soha!
Végighaladva szembetűnő egy következő probléma: a Lövér körúttal párhuzamosan futó kerékpárút/gyalogkerékpárút egész egyszerűen nem kapcsolódik több, az úttest túloldalán kezdődő utcához. Így egy kisebb sártengeren, illetve egy nagyobb szegélyen kell átküzdeniük magukat azoknak, akik esetleg a Becht Rezső utca, a Kertekalja, a Városligeti út vagy a Domb utca felé szeretnének letérni a kerékpárútról, vagy onnan hajtanának fel a kerékpárútra. A Károlymagaslati út, a Várisi út, a Vas Gereben utca és a Lajta köz csak azért kivétel, mert ott a gyalogkerékpárút felőli oldalon is folytatódik utca, vagy épp ott van egy kapubejáró, de természetesen ezutóbbi esetben bringagyalog kezdőtáblára nem kell számítani.
A Diána Panzió autóbusz-megállónál ráadásul a kerékpárutat egész egyszerűen áthúzták a buszmegállón, a szaggatott vonallal együtt, ami közvetlenül a fedett buszváró előtt halad el, nyilván beláthatatlan kanyar után, ráadásul pont ezzel szemben indul a Városligeti út, szóval ez egy kiemelten problémás helyszín.
Balra át, egy-kettő
Apropó keresztezőédsek, az feltűnt, mit műveltek az Egeredi út Lövér körút felőli végén? A jelenlegi állás szerint: „bringáról leszáll, zebrán áttol, bringára felszáll” a megoldás, ráadásul szemmel láthatóan nagy kerülővel, ugyanis nem sikerült kerékpáros átvezetést felfesteni, pont egy ilyen fontos csomópontban. Bár igazából mindegy is, hiszen például a Keresztúri útnál egy kezdő és egy vége tábla is hiányzik. Amúgy ezen utca, és a Lövér Kemping bejárati útja között osztatlan gyalogkerékpárút van, a végén pedig egyszerűen kicsapathatjuk az útra, nincs elsőbbségadás tábla, nincs az autósoknak figyelmeztető tábla, nincs átvezetés, semmi. Beláthatatlan kanyar viszont van. Remek megoldást alkalmaztak a Sarudi utcánál is, ahol a gyalogkerékpárút másik ága véget ér, ha nem taknyolunk el a makadámúton, lejuthatunk a Lövér körútra, innentől lefelé ugyanis az úton szabad közlekedni, valamiért itt már mégiscsak biztonságos az úttesten közlekedni.
Logikus lenne egyenest továbbmenni, de nem, leszállás, áttolás
A Sarudi utca és a Mikoviny utcák között, valamint azon végig, illetve a Bajcsy-Zsilinszky utcán is végig kerékpáros nyomok hívják fel a figyelmet a „fokozott kerékpáros jelenéltre”. Ezeket főként a Lövér körúton természetesen a parkoló autók közé festették, úgyhogy vagy lehet szlalomozni, vagy simán az úttest beljebbi részén kerekezni.
Az új „Lövér kerékpárút” az Egeredi úttól egészen a Mikoviny útig az Eurovelo 13-as nemzetközi kerékpárúttal is együtt halad, kár, hogy az Egeredi úti csomópont átépítésénél nem gondoltak arra, hogy az EV13 táblákat is helyre kellene rakni, illetve az SVSE Sporttelepnél is teljesen érhetetlen, miért a Mikoviny út felé vezették a kerékpárosokat, amikor az Eurovelo útvonala tovább halad lefelé a József Attila utcán. Aki a kerékpáros felfestéseket követi, ugyan újra rátalálhat az Eurovelo útvonalra a Frankenburg úti aluljáró környékén, viszont egy fontos pont így kimarad, ami nem más, mint a vasútállomás.
“Szétválás”
Összegzés? Nem is tudom… Tulajdonképpen kinek készült ez a fejlesztés? Hivatásforgalom legfeljebb szeleteit használja csak, hiszen ki akar az Ady Endre útról a Deákkúti úton és a Lövér körúton át a Béke útra jutni? A szakaszos használatot viszont akadályozzák olyan tényezők, mint például a keresztutcák bekötésének hiánya, vagy itt-ott az indokolatlan vonalvezetés… A turisztikai hasznosítást pedig csak részben érinti a beruházás, hiszen az Eurovelo 13 soproni szakaszának csak egy bizonyos részét érinti az új “Lövér kerékpárút”. A véleményem az, hogy annak a rengeteg pénznek, amit ebbe beleöltek, meg lett volna máshol is a helye a kerékpáros fejlesztések terén.
Egy utolsó kínzó kérdést azért még feltennék: akkor most mégis lehet aszfaltozni, meg fákat kiirtani Natura 2000 környezetben?
Sopronban városszerte útépítés, kerékpárút-építés, járdaépítés zajlik. Ezek a fejlesztések, korrekciók azonban több faáldozatot is követelnek, ami megosztja az embereket. Az egyik leglátványosabb példa mostanában talán a Tómalom utcában látható. Az Okai utca és a körforgalom közti szakaszon több gyönyörű nagy fát vágtak ki út- és járdaépítés miatt. Na de kinek van igaza? Erre egész egyszerűen nem lehet konkrét választ adni. Fakivágás előtt Aki az utcában lakik, nyilvánvalóan megszokta a szép öreg fák árnyékát, nyári kánikulában a kellemes hűsítő környezetet, a szép lombkoronát. A fáknak pedig több évtized kellett, hogy ilyen méretűre nőjenek. Ugyanakkor ott van a másik oldal is, ami arról szól, hogy a fák a növekedésükkel bizony megrongálták az útburkolatot, a járdát, esetenként a házak alapját is. Ráadásul ültetett fákról van szó, amik pótolva is lesznek az útburkolat rekonstrukciója után. Viszont megint évtizedekre lesz szükség, hogy az új fák árnyékot adjanak… Fakivágás után – Fotó: Favágás Sopron Facebook Még lehetne aktuális példának hozni a Lövér körút és az Egeredi út kerékpáros infrastruktúra-fejlesztését. Bár most így hirtelen nem tudom megmondani, hogy az Egeredi úton is kerékpárutat alkotnak-e, minden esetre az biztos, hogy az eddigi ösvény helyén most már egy viszonylag széles útalap található, aminek bizony egy-egy helyen még pont a közepén található fa, rajta narancsszínű festékkel fújt X-el. Borítékolható, hogy mi lesz ebből. Több cserjét és kisebb fát pedig a Lövér körút mentén létesítendő új kerékpárút miatt kellett eltávolítani. Hogy mit szól ehhez az internet népe? Természetesen a többség elítéli a fakivágásokat. De ez valahogy úgy működhet, mint a vadászat. Alapjában véve tényleg barbárság, de ha azt az oldalát nézzük, hogy bizonyos növényevő vagy mindenevő állatok túlszaporodását akadályozzák meg vadászattal, természetes ellenség híján, már érthetőbbé válik a dolog. Én maradok valahol középen, egyet is értek, meg nem is.