Nem kellenek csilliókból kialakított presztízskerékpárutak, gyalogkerékpárutak, egy kiegészítőtábla gyakran többet ér mindezeknél és semmibe sem kerül. Múltkor írtunk arról, hogy leaszfaltozták a Dorfmeister utcát Sopronban, és hüledeztünk, hogy minek, ha oda senki nem hajthat be, kerékpárosok sem. A döntéshozók olvashatták a cikket, vagy láthatták, hogy a tiltás ellenére használják a kerékpárosok az utcát, ugyanis cselekedtek: a “mindkét irányból behajtani tilos” tábla alá került egy “kivéve ” kiegészítés. Máris jobb, köszönjük. Azért a kerékpárosoknak is üzenném, hogy óvatosan.
És akkor itt meg is ragadnám az alkalmat, hogy bedobjak egy javaslatot a következő lépésre: esetleg lehetne kétirányúsítani a Szent Mihály utca macskaköves szakaszát is kerékpárosok számára.
Megújult a zsirai főutca, erről írtunk már itt az IkvaHíren. A fejlesztéssel kapcsolatban azonban nem csak előnyök, de hátrányok is előjöttek, mégpedig azért, mert ugye Zsirán nem csak autóval/teherautóval/busszal közlekednek az emberek. De először kezdjük mégis a gépjárművekkel: bár az útburkolat megújult, új parkolóhelyeket sehol sem alakítottak ki, így marad az eddig is jól megszokott vadparkolás.
Egy 2005-ös EU-s projekt keretén belül a falun végig kerékpárutat is kialakítottak, amit a mostani fejlesztéssel viszont gyakorlatilag tönkre is ment. Eddig sem volt túl jó állapotú a kerékpáros infrastruktúra, most viszont a közút és a kerékpárút közötti területet több helyen is zúzottkővel töltötték fel, ami nyilván el is helyezkedett a kerékpárút aszfaltján. Apropó aszfalt, mivel a megújult közút egy kicsivel feljebb került az eddigiekhez képest, jó ötletnek tűnt, hogy néhány ház kapubejáróját is kicsit elegyengetik. Ezzel persze megint azt is sikerült elérni, hogy a kerékpárútba hupni került, mondjuk nem olyan szinten, mint Körmenden, de azért ezzel sem a kerékpározás előnyeit sikerült gyarapítani.
De hogy ne csak a kerékpárútról essen szó, természetesen a fejlesztés során a járdához sem nyúltak, így a falu bizonyos részein továbbra is hatalmas kráterek tarkítják azt.
És a végére hagytunk még egy érdekes megoldást: a közúton zebra, a kerékpárúton pedig kerékpárút vége? Nem kellett volna inkább oda is zebrát festeni?
INTERREG projekt keretén belül az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából a NIF beruházásában újult meg a Zsirát Locsmánddal összekötő út magyar szakasza. A 8626 számú út Zsira belterületén haladó szakasza új kopóréteget kapott mintegy 2 kiolométer hosszan, emellett elvégezték az út melletti csapadékvíz-elvezető rendszer tisztítását, valamint kialakítottak egy gyalogátkelőhelyet is a polgármesteri hivatal előtt.
Az osztrák oldalon a locsmándi termálfürdőt elkerülő út tavaly került átadásra, mely csatlakozik a néhány évvel korábban kialakított zsirai elkerülőhöz. A csatlakozási pontnál szükség volt egy 40 méteres szakasz korrekciójára, most ezt is elvégezték.
A projekt célja a környező osztrák és magyar települések egymás közötti elérhetőségének javítása volt, a NIF szerint az új útburkolattal biztonságosabbá vált a közlekedés a térségben. A kivitelezés nettó értéke mintegy 165.977.104 forint volt.
A felújított szakasz megfelelő minőségű összeköttetést biztosít a régió másod- és harmadrendű csomópontjai és a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) között, lehetőséget nyújt a határon átnyúló infrastruktúrában rejlő lehetőségek hatékonyabb kiaknázására. A projekt a 87. sz. főút Kőszeg (HU) – Rattersdorf (Rőtfalva AT) országhatár közötti szakasz kivitelezési munkáinak elvégzése beruházással közös Interreg V-A pályázat keretében nyert támogatást.
Sopronban maxon pörgetik az aszfaltozást. Legyen szó útburkolatról vagy járdáról, legyen szó nagy forgalmú útról vagy kis mellékutcáról, aszfalt, aszfalt, aszfalt, minden mennyiségben. Az orrba-szájba aszfaltozás sajnos a legtöbb helyen innovációval nem jár, azaz közlekedésfejlesztés nem történik, pont ugyan olyan lesz az utca, mint korábban, csak friss aszfalttal. Amit legutóbb láttunk, arra már tényleg nem tudok magyarázatot. A Dorfmeister (Dorffmaister) utcába évek óta tilos behajtani. Ez alól kivételezés nincs, se kerékpárral, se motorkerékpárral, se csőrös kamionnal nem lehet behajtani. Ehhez képest most az utca vadonatúj aszfaltburkolatot kapott, az úttesttel párhuzamosan futó járdával egyetemben. Kérdem én, miért nem lehetett akkor már megszüntetni a járdát, és egy szintbe hozni az úttesttel? Ha itt járműforgalom nem zajlik, minek egyáltalán járda? Vagy ha már felújították, miért nem lehet legalább a kerékpárosoknak engedélyezni a behajtást?
Készülhetnek a legrosszabbra a Kelénpatak (Klingenbach) felé gépjárművel közlekedők, ugyanis több hónapra lezárják a Fertőrákos/Sopronkőhida-Szentmargitbánya összekötő út magyar szakaszát. Ezáltal az ottani forgalom nagy része is a 84-es/16-os útra terhelődik majd.
Szerdától egészen októberig teljes szélességében lezárják a Sopronkőhidát illetve Fertőrákost a Páneurópai Piknik Emlékhellyel összekötő utat, a munkálatok azonban még december végéig forgalomkorlátozás mellett zajlanak tovább. Egyedül a Páneurópai Piknik 30. évfordulója alkalmából rendezett programok idejére nyitják meg ideiglenesen az utat augusztus 19-21. között. A megelőző régészeti feltárások és a fakivágási munkák már befejeződtek, az útépítési munkák határidőre történő befejezése, valamint az útépítés műszaki tartalma azonban szükségessé teszi a 8532 számú út teljes lezárását. Érdekes módon az osztrák oldalon szakaszosan újítják fel az útburkolatot (L210-es út), és eddig mindig sikerült úgy dolgozni, hogy ne kelljen hosszabb időre teljesen lezárni az utat…
A projekt keretén belül amúgy az eddig 5 méter széles utat 6 méter burkolatszélességgel és 9 méter koronaszélességgel építik újjá, emellett Sopronkőhida határában 550m hosszan új nyomvonalat is kialakítanak, így létrejön egy új csomópont is.A régi nyomvonal itt majd a környék ingatlanjaiba való bejutást biztosítja szervizút gyanánt. Ami a fakivágásokat illeti, tavasszal már sikerült is rengeteg fenyőt kitermelni, de az útépítésnek áldozatul esett több, a határ felé vezető utak mentén jellemző szederfa (eperfa) is.
A 84-es főút különböző szakaszai elég vegyes képet mutatnak, már ami az állapotukat illeti. Van, amit régebben újítottak fel, van, amit a közelmúltban, és van olyan is, ahol csak “tűzoltást”, azaz kátyúzást alkalmaztak az elmúlt évtized(ek)ben. Ilyen a Sopron és Kópháza közötti szakasz is, mely az utóbbi időben eléggé leromlott, és ehhez bizony a jelentős kamionforgalom, meg az M85 építési munkálatait végző nagy teherautók is hozzájárultak. Néhány hete próbálkoztak kátyúzásokkal, ami persze olyan “magyarosan” sikeredett, az eddigi kátyúk most kidomborodnak. Kivéve kettő igen nagyot, amiről ez a cikk szól.
A város határában, a Győr felé vezető oldalon található két növekvő méretű keréktörő életpályáját én is figyelemmel követem, megtapasztaltam, hogy egy kisebb foltozásból hogy lett brutális úthiba. A környéken egyébként az aszfaltot több helyen is felfújták spray-festékkel, ebből arra lehet következtetni, hogy megint lesznek itt javítások. Ám ezen két nagy kátyú körül nincs jelzés, reméljük azért eltüntetik őket is. Persze teljes mértékben egyértelmű, hogy Sopron és Kópháza között újra kéne aszfaltozni az egész főutat, sőt, véleményem szerint a kétszer kétsávosításnak is lenne értelme, márpedig arra most lenne lehetőség, amíg az M85 fel/lehajtó el nem készül…
Egyébként az említett két kátyút én úgy szoktam kikerülni személygépjárművel, hogy jobbra húzódom. Viszont volt, hogy ezt egyesek úgy vették, hogy akkor én engedem őket előzni, és már itt, a várostáblát alig elhagyva húztak el mellettem, pedig én csak nem akartam a kocsi kerekét kitörni.
A Strabag tájékoztatása szerint megkezdődött a Felsőbüki Nagy Pál utca útburkolatának rekonstrukciója a József Attila utca és a Vas Gereben utca között. A munkálatok várhatóan június végéig tartanak, addig az említett útszakasz teljes szélességében lezárásra került.
Minden valószínűség szerint a beruházáshoz kapcsolódik az is, ami most a környékbeliek körében borzolja a kedélyeket, mégpedig hogy a Vas Gereben utca és a Kaboldi utca között az összes fát kivágták (a házak felőli oldalon). Láttunk már ilyet, például a Paur Iván utcában, vagy a Tómalom utcában, mindkét esetben új, fiatal fákkal pótolták a kivágottakat, reméljük, itt is ez lesz a helyzet. Esetleg eltüntetik az egész országra jellemző undorító légkábeleket is? Milyen jó lenne.
Ami az útépítést illeti, ha már fejlesztés, itt aztán tényleg elférne kerékpársáv az útfelület két szélén… (Fotók: olvasónk)
A Modern Városok Program keretében összesen 4600 négyzetméter útburkolatot és járdát újítottak fel nemrégiben, 7300 méter hosszúságban. Létrehozták a Lőver kerékpárutat, melynek teljes hossza 5571 méter, valamint új csomópontot alakítottak ki az Egeredi útnál, itt 460 négyzetméternyi útburkolatot építettek, illetve a közvilágítási hálózatot is felújították, gyalogátkelőhelyeket alakítottak ki, megoldották a vízelvezetést és a parkosítást. Ezen két projekt összköltsége 276 millió forint volt.
Az útfelújítási programban megújult a Lánzséri út egy szakasza, a Károlymagaslati út, a Villa sor, a Lövér körút nagy szakasza, a Városligeti út még eddig fel nem újított része, a Felsőbüki Nagy Pál utca járdája, a Panoráma út, a József Attila utca, a Vasvári Pál utca, a Tulipán köz, a Berzsenyi utca, valamint a Citadella utca parkolója és járdája. Csak az említett utak felújítására mintegy 500 millió forintot költöttek.
Egyre több utca újul meg Sopronban, épülnek a járdák, parkolók, kerékpárutak, mégis gyakran úgy érezheti az ember, mintha az igazi fejlesztés elmaradna. Tényleg így van ez?
Újabban egyre több cikkünk alatt találni olyan hozzászólást, hogy “nektek semmi sem jó”. Lehetséges, de az is lehet, hogy nem így van. A kritika, amit itt megfogalmazunk sosem alaptalan, és minden körülmények között jó szándékkal tesszük, az elmúlt közel tíz évben pedig bebizonyosodott, hogy a nagy nyilvánosságnak bizony van ereje. Tagadhatatlan tény, hogy az elmúlt 1-2 évben számtalan beruházás valósult meg Sopronban is, legyen az útfelújítás, kerékpárút-építés, parkolók kialakítása. Azonban akarva-akaratlanul is úgy érezheti az ember, ez csak egy felületi kezelés, a valódi innováció elmarad.
A város utcái közül rengeteget újítottak fel a közelmúltban. Legyen szó a Villa sorról, a Lövér körútról, a Rákosi útról, a Kőrösi Csoma Sándor utcáról, a Győri út egy szakaszáról, a Rózsa utcáról, a Zárányi utcáról, a Híd utcáról, igazából elég hosszú a lista. Ezeket az utcákat különböző projektekben az önkormányzat, a vízmű, illetve a közútkezelő tette rendbe, és a közeljövőben is lesznek ilyen beruházások. Na de mi itt a fejlesztés?
Bizonyos esetekben a közműveket is cserélték, ilyen például a Rákosi út, ahol a Soproni Vízmű Zrt. hajtott végre fejlesztést. Itt szinte garantálható, hogy legalább egy évtizedig nem kell a burkolathoz nyúlni, hiszen mélyreható felújítást végeztek. Na de a többi utca? Igazából a legtöbb helyen annyi történt, hogy felmarták az aszfaltot, sok helyen még a szegélyköveket sem cserélték ki, nagyjából szintbe hozták a csatornafedeleket, majd lerakták az új aszfaltot, és mindenki boldog.
Innováció és valódi fejlesztés alatt persze nem csak ezt értem, hanem a változtatást. Valahogy úgy érzem, a döntéshozók nem mernek radikális változásokat bevezetni, még akkor sem, ha az sokaknak előnyökkel járnak, inkább ragaszkodnak a régi dolgokhoz, feltételezem azért, mert politikailag ez megnyerőbb.
Hogy mire gondolok itt konkrétan? Vegyük például a Híd utcát, vagy a Győri út Erzsébet Kórház előtti szakaszát. Mi történt? Útburkolat csere, majd miután ez lezajlott, gyakorlatilag hajszál pontosan ugyan úgy festették vissza a parkolóhelyeket, a buszmegállót, a forgalom elől elzárt területeket, ésatöbbi… Nem lett szembekerékpározás, nem lettek új kijelölt parkolók, nem lett semmi forgalomtechnikai fejlesztés, tehát minden visszaállt arra, ahogy volt, csak most jó az aszfalt. A Lövér körút hasonló eset, bár ott azért a Várisi út, vagy az Egeredi út csomópontjában módosítottak is dolgokat, de mennyivel értelmesebb lett volna például kiszélesíteni az utat, és a két oldalán kerékpársávot létesíteni, mint a mostani kerékpárút, amin sétálgatnak az emberek? Tudom, heppem ez a kerékpáros téma, de valós közlekedési alternatívának tartom, városon belül legalábbis biztosan. De ha más példát kéne hozni, akkor vehetjük a Lövér körút másik szakaszát is, ahol az eddig az út szélén parkolók most ugyan úgy az út szélén parkolnak, az új aszfalton, miközben egészen biztosra tudnám mondani, hogy lett volna hely legalább félparkolókra.
És a jó aszfalt bizony egyeseket arra is késztet, hogy gyorshajtsanak, “ha már egyszer jó az út, szakítsunk” címszó alatt. Ezzel persze nem azt mondom, hogy maradjon rossz az útburkolat, de akkor igyekezzenek betartatni a sebességhatárokat a rendvételmi szervek, VAGY alakítsanak ki olyan közlekedési szabályokat, amelyek tényleg betarthatóak. Egy-egy kint felejtett 30-as tábla egyáltalán nem ilyen.
Milyen konzekvenciát tudnánk levonni? Talán azt, hogy Sopronnak is szüksége lenne egy Vitézy Dávidra, aki rendbe szedi a városi közlekedést, és innovatív gondolataival, ha ultrarövid távon nem is, hosszabb távon pozitívan tudná befolyásolni a városi életet, amelynek bizony szerves része az is, hogy a-pontból b-pontba közlekedünk, akár autóval, akár busszal, akár kerékpárral, vagy gyalog…
Szerdán még kisebb forgalomkorlátozásokkal, most viszont már teljes mértékben járható a 84-es számú főút Sopron belterületi szakasza. A Szent Mihály körforgalom és a Balfi úti körforgalom valamivel több, mint 2 hétig volt részlegesen lezárva a forgalom elől, ez idő alatt jelentős torlódás alakult ki a Híd utcában illetve a Balfi utcán is, a környező kisebb utcákról pedig megnövekedett forgalomról számoltak be olvasóink. Ennek most már vége, az út szabad, visszatérhetnek a “normális” dugók a környékre… Fotóink még szerdán készültek.
A 84-es főút soproni belterületi szakaszának egy részét épp aszfaltozzák. Egészen konkrétan a Szent Mihály-körforgalomtól a Balfi úti körforgalomig félpályán haladhat a forgalom, a Győr/Balaton felé közlekedőket a Híd utca-Balfi út útirányra terelik péntek óta. Emellett persze a Kelénpatak felé jelenleg még bonyolódó forgalom is belassul, hiszen itt egy bukkanó, ott egy aszfaltozás, amott egy kilógó csatornafedél, forgalomirányítás, miegymás. Épp ezért az egész északnyugati városrész dugóban áll, kerülőút pedig aligha akad, hiszen legfeljebb a belváros felé lehetne terelni a forgalmat, az viszont csúcsidő(k)ben amúgy is túlzsúfolt. A főút aszfaltozás egyébként két-három hétig tart, ezzel kapcsolatban ellentmondásos információkat kaptunk, minden esetre legalább végre megújul ez a szakasz is, most már csak a Balfi úti körforgalom és a Győri úti körforgalom közti szakaszt kellene rendbe tenni (és akár plusz kerékpárutat is létesíteni)…
Rengeteg utca aszfaltburkolata újult meg az elmúlt időszakban, illetve újul meg folyamatosan Sopronban. Erre több MILLIÁRD forint áll rendelkezésre, és olyan utcák sem maradnak ki, mint például a Rózsa utca vagy a Szélmalom utca. A munkafolyamat viszont relatíve lassan halad mindenhol, ezért volt lehetőségem megörökíteni ezeket az utcákat úgy, hogy épp le voltak zárva, és sehol egyetlen autó sem parkolt, és nem is közlekedett. Milyen meglepő, ugyanakkor mégis klassz látvány, kár, hogy az elkövetkezendő x évtizedben tutira nem látunk ilyet ismét… Már csak azért se, mert az aszfaltozás rég befejeződött, az autók pedig visszaköltöztek.
A Fertő-parti kerékpárút (B10) magyar oldalon a közelmúltban került vállalható állapotba. Az elmúlt néhány év során új útvonalakat is kialakítottak, illetve a meglévő kerékpáros infrastruktúrát is korszerűsítették több helyen. Így például Balf és Fertőd között is. A külterületi kerékpárút szakaszokat 2018 tavaszától a Magyar Közút üzemelteti. Sokaknak feltűnhetett, annak ellenére, hogy néhány éve rakták itt le az új aszfaltot, azóta bizony adódtak problémák.
A külterületi kerékpárút szakaszokon jellemző probléma a környező fák gyökerei átal felnyomott aszfalt, megrepedezett útburkolat, valahol pedig a két oldalról benövő fű illetve nád “ette meg” az aszfaltot, máshol a sár önti el rendszeresen az utat, illetve az útburkolati jelzések semmisültek meg. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy a garancia idén év végén jár le, azaz jelenleg még érvényben van! Megkérdeztük a Magyar Közút Nonprofit Zrt. -t, tudnak-e a hibákról, szándékozzák-e érvényesíteni a garanciát. A rövid válasz az, hogy igen, igen. A hosszabb válasz pedig:
A Fertő-parti kerékpárút egyes szakaszait, így a Fertőboz, Fertőhomok, Fertőszéplak, Hegykő, Hidegség közigazgatási területére eső külterületi szakaszokat 2018 májusában és júliusában vettük át az önkormányzatoktól.
Ezen rövid időszak alatt a 2013-ban elkészült felújítást utáni években kialakult egyes hibákat egyelőre teljes körűen nem tudtuk elhárítani.
Amióta a kezelésünkbe tartoznak az érintett szakaszok, végeztünk már kaszálást, takarítottunk átereszeket a vízelvezetés érdekében, és eltakarítottuk
a Fertő-parti útra a szomszédos földút-csatlakozásokból esős időben érkező nagymennyiségű erodált földet is.
A 2018 őszén lejáró garanciális időszak előtt záró garanciális szemle összehívását kezdeményezünk a felújítási szerződésben megnevezett megrendelői konzorciumot vezető Fertő-Hanság Nemzeti Parknál, és a szerződés alapján kérjük a Vállalkozót az általa elvégzendő garanciális hibák javítására.
Sopronban városszerte útépítés, kerékpárút-építés, járdaépítés zajlik. Ezek a fejlesztések, korrekciók azonban több faáldozatot is követelnek, ami megosztja az embereket. Az egyik leglátványosabb példa mostanában talán a Tómalom utcában látható. Az Okai utca és a körforgalom közti szakaszon több gyönyörű nagy fát vágtak ki út- és járdaépítés miatt. Na de kinek van igaza? Erre egész egyszerűen nem lehet konkrét választ adni. Fakivágás előtt Aki az utcában lakik, nyilvánvalóan megszokta a szép öreg fák árnyékát, nyári kánikulában a kellemes hűsítő környezetet, a szép lombkoronát. A fáknak pedig több évtized kellett, hogy ilyen méretűre nőjenek. Ugyanakkor ott van a másik oldal is, ami arról szól, hogy a fák a növekedésükkel bizony megrongálták az útburkolatot, a járdát, esetenként a házak alapját is. Ráadásul ültetett fákról van szó, amik pótolva is lesznek az útburkolat rekonstrukciója után. Viszont megint évtizedekre lesz szükség, hogy az új fák árnyékot adjanak… Fakivágás után – Fotó: Favágás Sopron Facebook Még lehetne aktuális példának hozni a Lövér körút és az Egeredi út kerékpáros infrastruktúra-fejlesztését. Bár most így hirtelen nem tudom megmondani, hogy az Egeredi úton is kerékpárutat alkotnak-e, minden esetre az biztos, hogy az eddigi ösvény helyén most már egy viszonylag széles útalap található, aminek bizony egy-egy helyen még pont a közepén található fa, rajta narancsszínű festékkel fújt X-el. Borítékolható, hogy mi lesz ebből. Több cserjét és kisebb fát pedig a Lövér körút mentén létesítendő új kerékpárút miatt kellett eltávolítani. Hogy mit szól ehhez az internet népe? Természetesen a többség elítéli a fakivágásokat. De ez valahogy úgy működhet, mint a vadászat. Alapjában véve tényleg barbárság, de ha azt az oldalát nézzük, hogy bizonyos növényevő vagy mindenevő állatok túlszaporodását akadályozzák meg vadászattal, természetes ellenség híján, már érthetőbbé válik a dolog. Én maradok valahol középen, egyet is értek, meg nem is.
Augusztus 23-áig lesz lezárva a körforgalom Sopronban, a Híd utca és a Balfi utca kereszteződésében. Azóta sokan nem jártak erre, ezért felmerült bennük a kérdés: milyen lesz az új körforgalom? Hát ilyen…
2007-ben, közel 10 éve adták át a felújított Deák teret Sopronban. A tér Közép-Európa második leghosszabb tere, és népszerű célpont mind a városi lakosság, mind a turisták szempontjából. Nem beszélve a közlekedésről, a teret hosszában egy forgalmas kerékpárút szeli át, keresztben pedig ugyebár ott van az Erzsébet utca és a Mátyás király utca is. Vannak dolgok, amik az elmúlt 10 év alatt rendesen leamortizálódtak. Emlékeztek például a tér egyetlen liftjére? Embereket az aztán sosem szállított. Pedig a mellette levő földalatti üzlethelyiség működik, és ráadásul egy igen népszerű kávézónak ad helyet. Aztán megvan az, hogy korábban a tér tele volt ilyen kis alacsony közvilágítási lámpákkal? Ezeket az évek során sorban megrongálták, nem is működtek túl biztonságosan, ezért megtalálták a “legjobb” megoldást: mindet elbontották. Itt-ott egy kábelcsonk emlékeztet még a helyükre. És mi van a nagy üvegtáblákkal? Eredetileg a park modern arculatához tartoztak, de többségüknek funkciója is volt: a park bizonyos részeit botanikus kert jelleggel alakították ki, a növények nevét pedig az üvegtáblákra gravírozták rá. Mármint nyilván azét, ami épp az adott üvegtábla mögött volt látható. Sőt, volt egy ilyen üvegalagút is, ami ma már alig emlékeztet eredeti funkciójára sajnos. Az üvegtáblákat régen szilánkosra törték, de speciális kialakításuk miatt szét nem estek. Most viszont sok helyen csak a fémkeret van meg, üveg nincs. A tér alatt fut a Rák-patak lefedett szakasza. Emlékszem, mikor általános iskolás voltam, mindig a Mátyás király utcában szálltam át egyik buszról a másikra. Néha volt kis idő, és bámultuk a felújítási munkálatokat. Ennek során történt, hogy egyszer olyan mélyre ástak a téren, hogy le lehetett látni a patakig. De a patak folyásának imitálására csináltak egy kamu-patakot a nyugati felén, bugyogóval. A patakmeder káváját már évekkel ezelőtt bontogatni kezdték, aztán kipótolták, de most megint hiányzik belőle kő. JA, és a patak jelenleg nem működik… A téren hosszában…
Július óta volt lezárva a Rákosi út Sopronban, egészen a Híd utca, és a Handler Nándor utca között. Az eltelt időszakban az útszakaszon közlekedni járművel nem lehetett, és a legutóbbi időben a járdák sem voltak túlzottan használhatóak. Na de mi is történt ez alatt a pár hónap alatt? Mivel a vízvezeték 1920-ban, a szennyvízcsatorna 1981-ben, a csapadékcsatorna pedig 1983-ban épült, korszerűsítésre volt szükség a térségben. Már csak azért is, mert ugye új városrészek alakultak itt ki, és a szennyvízcsatorna már nem bírta el túlzottan ezt a terhelést. Épp ezért korszerűsítési munkálatok folytak egészen mostanáig. A konkrét vezetéképítési költségek így néznek ki: víz: 32 365 281 Ft + 10% tartalékkeret + ÁFA szennyvíz: 62 258 765 Ft + 10% tartalékkeret + ÁFA (használati díjból finanszírozva) csapadékvíz: 47 182 895 Ft + ÁFA (Sopron költségvetéséből) Forgalomtechnikai okokból nem a teljes Rákosi úton folytak most a munkálatok, a Handler Nándor utca, és az Ív utca közti szakaszon a munkavégzés megkezdésének feltétele, hogy az első szakaszon a munka befejezése megtörténjen, a szakasz a forgalomnak visszaadható legyen. Ilyen munkák során mindig előkerülnek nem várt problémák, épp ezért döntöttek úgy, hogy a második szakaszt csak jövő tavasszal kezdik meg. Addig a már befejezett, és a még el nem kezdett útszakasz is korlátozások nélkül használható a járműforgalom számára. Viszont a kivitelező felé a Soproni Vízmű már kötbér igényét bejelentette. Az biztos, hogy November 16-ától November 23-áig tartanak az aszfaltozási munkálatok a korszerűsített szakaszon, és november 28-án az útburkolati jelek felfestését követően ismét megindulhat a forgalom.
A soproni Ágfalvi úti lakóparki Menyhért utca lakóit Dénesfalvi József lakó fogta össze, melynek eredménye egy építőközösség lett. A soproni önkormányzattal együttműködve mintegy 150m hosszan (és 5m szélességben) megújult az utca burkolata, mely aszfaltot kapott, teljes szerkezettel. Ezen kívül elkészült az utca nyíltárkos csapadékvíz elvezető rendszere is, a kapubejárókig pedig murvás burkolat lett lerakva. Az építőközösségben az utca minden lakója részt vett, és 50%-ban fizették az önrészt, a másik 50% az önkormányzati támogatás volt. Az útépítés összköltsége mintegy 17 millió forint volt. A teljes részvétel értékelése okán a városvezetés önerőből megvalósította az utca közvilágításának kiépítését is, mely korszerű, LED fényforrásokkal lett kivitelezve, mintegy 1 millió forint értékben. A Menyhért utca egyik szakasza egyébként ezzel zsákutca lett. A közelmúltban hasonló, építőközösségi összefogással újult meg a Fényi Gyula utca, valamint a Rozsondai Károly utca burkolata is, összesen mintegy 70 millió forint értékben. A lakossági útépítések pedig nem állnak le, hamarosan megújulhat a Szépvölgyi utca, valamint a város másik részén, a Jánostelepen is elkészülhet a Szajkó és Halastó utcák folytatása. JA és még valami, mostantól ilyen minőségű fotókkal jelentkezem, itt az IkvaHíren Lacee
Hihetetlen, de idén már 3 éve lesz, hogy bringaúttakarítós projektbe kezdtünk … Az állapotok azóta sem sokat javultak, már ami a karbantartást illeti, ezért is gondoltam, ideje ismét cselekedni. Ennek eredményeképp letakarítottuk a Tercia Hubertus parkolója, és a Bob pálya közötti nemzetközi kerékpáros útvonal gyalogkerékpárút szakaszának legkritikusabb részét, a különbség pedig szemmel látható… Hamarosan újabb bringás projektjeink érkeznek! Előtte: Utána: (a zsákok is elszállításra kerültek)
” kiegészítés. Máris jobb, köszönjük. Azért a kerékpárosoknak is üzenném, hogy óvatosan
.
És akkor itt meg is ragadnám az alkalmat, hogy bedobjak egy javaslatot a következő lépésre: esetleg lehetne kétirányúsítani a Szent Mihály utca macskaköves szakaszát is kerékpárosok számára.
