Nem kellenek csilliókból kialakított presztízskerékpárutak, gyalogkerékpárutak, egy kiegészítőtábla gyakran többet ér mindezeknél és semmibe sem kerül. Múltkor írtunk arról, hogy leaszfaltozták a Dorfmeister utcát Sopronban, és hüledeztünk, hogy minek, ha oda senki nem hajthat be, kerékpárosok sem. A döntéshozók olvashatták a cikket, vagy láthatták, hogy a tiltás ellenére használják a kerékpárosok az utcát, ugyanis cselekedtek: a “mindkét irányból behajtani tilos” tábla alá került egy “kivéve ” kiegészítés. Máris jobb, köszönjük. Azért a kerékpárosoknak is üzenném, hogy óvatosan.
És akkor itt meg is ragadnám az alkalmat, hogy bedobjak egy javaslatot a következő lépésre: esetleg lehetne kétirányúsítani a Szent Mihály utca macskaköves szakaszát is kerékpárosok számára.
Megújult a zsirai főutca, erről írtunk már itt az IkvaHíren. A fejlesztéssel kapcsolatban azonban nem csak előnyök, de hátrányok is előjöttek, mégpedig azért, mert ugye Zsirán nem csak autóval/teherautóval/busszal közlekednek az emberek. De először kezdjük mégis a gépjárművekkel: bár az útburkolat megújult, új parkolóhelyeket sehol sem alakítottak ki, így marad az eddig is jól megszokott vadparkolás.
Egy 2005-ös EU-s projekt keretén belül a falun végig kerékpárutat is kialakítottak, amit a mostani fejlesztéssel viszont gyakorlatilag tönkre is ment. Eddig sem volt túl jó állapotú a kerékpáros infrastruktúra, most viszont a közút és a kerékpárút közötti területet több helyen is zúzottkővel töltötték fel, ami nyilván el is helyezkedett a kerékpárút aszfaltján. Apropó aszfalt, mivel a megújult közút egy kicsivel feljebb került az eddigiekhez képest, jó ötletnek tűnt, hogy néhány ház kapubejáróját is kicsit elegyengetik. Ezzel persze megint azt is sikerült elérni, hogy a kerékpárútba hupni került, mondjuk nem olyan szinten, mint Körmenden, de azért ezzel sem a kerékpározás előnyeit sikerült gyarapítani.
De hogy ne csak a kerékpárútról essen szó, természetesen a fejlesztés során a járdához sem nyúltak, így a falu bizonyos részein továbbra is hatalmas kráterek tarkítják azt.
És a végére hagytunk még egy érdekes megoldást: a közúton zebra, a kerékpárúton pedig kerékpárút vége? Nem kellett volna inkább oda is zebrát festeni?
INTERREG projekt keretén belül az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából a NIF beruházásában újult meg a Zsirát Locsmánddal összekötő út magyar szakasza. A 8626 számú út Zsira belterületén haladó szakasza új kopóréteget kapott mintegy 2 kiolométer hosszan, emellett elvégezték az út melletti csapadékvíz-elvezető rendszer tisztítását, valamint kialakítottak egy gyalogátkelőhelyet is a polgármesteri hivatal előtt.
Az osztrák oldalon a locsmándi termálfürdőt elkerülő út tavaly került átadásra, mely csatlakozik a néhány évvel korábban kialakított zsirai elkerülőhöz. A csatlakozási pontnál szükség volt egy 40 méteres szakasz korrekciójára, most ezt is elvégezték.
A projekt célja a környező osztrák és magyar települések egymás közötti elérhetőségének javítása volt, a NIF szerint az új útburkolattal biztonságosabbá vált a közlekedés a térségben. A kivitelezés nettó értéke mintegy 165.977.104 forint volt.
A felújított szakasz megfelelő minőségű összeköttetést biztosít a régió másod- és harmadrendű csomópontjai és a transzeurópai közlekedési hálózat (TEN-T) között, lehetőséget nyújt a határon átnyúló infrastruktúrában rejlő lehetőségek hatékonyabb kiaknázására. A projekt a 87. sz. főút Kőszeg (HU) – Rattersdorf (Rőtfalva AT) országhatár közötti szakasz kivitelezési munkáinak elvégzése beruházással közös Interreg V-A pályázat keretében nyert támogatást.
Sopronban maxon pörgetik az aszfaltozást. Legyen szó útburkolatról vagy járdáról, legyen szó nagy forgalmú útról vagy kis mellékutcáról, aszfalt, aszfalt, aszfalt, minden mennyiségben. Az orrba-szájba aszfaltozás sajnos a legtöbb helyen innovációval nem jár, azaz közlekedésfejlesztés nem történik, pont ugyan olyan lesz az utca, mint korábban, csak friss aszfalttal. Amit legutóbb láttunk, arra már tényleg nem tudok magyarázatot. A Dorfmeister (Dorffmaister) utcába évek óta tilos behajtani. Ez alól kivételezés nincs, se kerékpárral, se motorkerékpárral, se csőrös kamionnal nem lehet behajtani. Ehhez képest most az utca vadonatúj aszfaltburkolatot kapott, az úttesttel párhuzamosan futó járdával egyetemben. Kérdem én, miért nem lehetett akkor már megszüntetni a járdát, és egy szintbe hozni az úttesttel? Ha itt járműforgalom nem zajlik, minek egyáltalán járda? Vagy ha már felújították, miért nem lehet legalább a kerékpárosoknak engedélyezni a behajtást?
A 84-es főút különböző szakaszai elég vegyes képet mutatnak, már ami az állapotukat illeti. Van, amit régebben újítottak fel, van, amit a közelmúltban, és van olyan is, ahol csak “tűzoltást”, azaz kátyúzást alkalmaztak az elmúlt évtized(ek)ben. Ilyen a Sopron és Kópháza közötti szakasz is, mely az utóbbi időben eléggé leromlott, és ehhez bizony a jelentős kamionforgalom, meg az M85 építési munkálatait végző nagy teherautók is hozzájárultak. Néhány hete próbálkoztak kátyúzásokkal, ami persze olyan “magyarosan” sikeredett, az eddigi kátyúk most kidomborodnak. Kivéve kettő igen nagyot, amiről ez a cikk szól.
A város határában, a Győr felé vezető oldalon található két növekvő méretű keréktörő életpályáját én is figyelemmel követem, megtapasztaltam, hogy egy kisebb foltozásból hogy lett brutális úthiba. A környéken egyébként az aszfaltot több helyen is felfújták spray-festékkel, ebből arra lehet következtetni, hogy megint lesznek itt javítások. Ám ezen két nagy kátyú körül nincs jelzés, reméljük azért eltüntetik őket is. Persze teljes mértékben egyértelmű, hogy Sopron és Kópháza között újra kéne aszfaltozni az egész főutat, sőt, véleményem szerint a kétszer kétsávosításnak is lenne értelme, márpedig arra most lenne lehetőség, amíg az M85 fel/lehajtó el nem készül…
Egyébként az említett két kátyút én úgy szoktam kikerülni személygépjárművel, hogy jobbra húzódom. Viszont volt, hogy ezt egyesek úgy vették, hogy akkor én engedem őket előzni, és már itt, a várostáblát alig elhagyva húztak el mellettem, pedig én csak nem akartam a kocsi kerekét kitörni.
A Modern Városok Program keretében összesen 4600 négyzetméter útburkolatot és járdát újítottak fel nemrégiben, 7300 méter hosszúságban. Létrehozták a Lőver kerékpárutat, melynek teljes hossza 5571 méter, valamint új csomópontot alakítottak ki az Egeredi útnál, itt 460 négyzetméternyi útburkolatot építettek, illetve a közvilágítási hálózatot is felújították, gyalogátkelőhelyeket alakítottak ki, megoldották a vízelvezetést és a parkosítást. Ezen két projekt összköltsége 276 millió forint volt.
Az útfelújítási programban megújult a Lánzséri út egy szakasza, a Károlymagaslati út, a Villa sor, a Lövér körút nagy szakasza, a Városligeti út még eddig fel nem újított része, a Felsőbüki Nagy Pál utca járdája, a Panoráma út, a József Attila utca, a Vasvári Pál utca, a Tulipán köz, a Berzsenyi utca, valamint a Citadella utca parkolója és járdája. Csak az említett utak felújítására mintegy 500 millió forintot költöttek.
Egyre több utca újul meg Sopronban, épülnek a járdák, parkolók, kerékpárutak, mégis gyakran úgy érezheti az ember, mintha az igazi fejlesztés elmaradna. Tényleg így van ez?
Újabban egyre több cikkünk alatt találni olyan hozzászólást, hogy “nektek semmi sem jó”. Lehetséges, de az is lehet, hogy nem így van. A kritika, amit itt megfogalmazunk sosem alaptalan, és minden körülmények között jó szándékkal tesszük, az elmúlt közel tíz évben pedig bebizonyosodott, hogy a nagy nyilvánosságnak bizony van ereje. Tagadhatatlan tény, hogy az elmúlt 1-2 évben számtalan beruházás valósult meg Sopronban is, legyen az útfelújítás, kerékpárút-építés, parkolók kialakítása. Azonban akarva-akaratlanul is úgy érezheti az ember, ez csak egy felületi kezelés, a valódi innováció elmarad.
A város utcái közül rengeteget újítottak fel a közelmúltban. Legyen szó a Villa sorról, a Lövér körútról, a Rákosi útról, a Kőrösi Csoma Sándor utcáról, a Győri út egy szakaszáról, a Rózsa utcáról, a Zárányi utcáról, a Híd utcáról, igazából elég hosszú a lista. Ezeket az utcákat különböző projektekben az önkormányzat, a vízmű, illetve a közútkezelő tette rendbe, és a közeljövőben is lesznek ilyen beruházások. Na de mi itt a fejlesztés?
Bizonyos esetekben a közműveket is cserélték, ilyen például a Rákosi út, ahol a Soproni Vízmű Zrt. hajtott végre fejlesztést. Itt szinte garantálható, hogy legalább egy évtizedig nem kell a burkolathoz nyúlni, hiszen mélyreható felújítást végeztek. Na de a többi utca? Igazából a legtöbb helyen annyi történt, hogy felmarták az aszfaltot, sok helyen még a szegélyköveket sem cserélték ki, nagyjából szintbe hozták a csatornafedeleket, majd lerakták az új aszfaltot, és mindenki boldog.
Innováció és valódi fejlesztés alatt persze nem csak ezt értem, hanem a változtatást. Valahogy úgy érzem, a döntéshozók nem mernek radikális változásokat bevezetni, még akkor sem, ha az sokaknak előnyökkel járnak, inkább ragaszkodnak a régi dolgokhoz, feltételezem azért, mert politikailag ez megnyerőbb.
Hogy mire gondolok itt konkrétan? Vegyük például a Híd utcát, vagy a Győri út Erzsébet Kórház előtti szakaszát. Mi történt? Útburkolat csere, majd miután ez lezajlott, gyakorlatilag hajszál pontosan ugyan úgy festették vissza a parkolóhelyeket, a buszmegállót, a forgalom elől elzárt területeket, ésatöbbi… Nem lett szembekerékpározás, nem lettek új kijelölt parkolók, nem lett semmi forgalomtechnikai fejlesztés, tehát minden visszaállt arra, ahogy volt, csak most jó az aszfalt. A Lövér körút hasonló eset, bár ott azért a Várisi út, vagy az Egeredi út csomópontjában módosítottak is dolgokat, de mennyivel értelmesebb lett volna például kiszélesíteni az utat, és a két oldalán kerékpársávot létesíteni, mint a mostani kerékpárút, amin sétálgatnak az emberek? Tudom, heppem ez a kerékpáros téma, de valós közlekedési alternatívának tartom, városon belül legalábbis biztosan. De ha más példát kéne hozni, akkor vehetjük a Lövér körút másik szakaszát is, ahol az eddig az út szélén parkolók most ugyan úgy az út szélén parkolnak, az új aszfalton, miközben egészen biztosra tudnám mondani, hogy lett volna hely legalább félparkolókra.
És a jó aszfalt bizony egyeseket arra is késztet, hogy gyorshajtsanak, “ha már egyszer jó az út, szakítsunk” címszó alatt. Ezzel persze nem azt mondom, hogy maradjon rossz az útburkolat, de akkor igyekezzenek betartatni a sebességhatárokat a rendvételmi szervek, VAGY alakítsanak ki olyan közlekedési szabályokat, amelyek tényleg betarthatóak. Egy-egy kint felejtett 30-as tábla egyáltalán nem ilyen.
Milyen konzekvenciát tudnánk levonni? Talán azt, hogy Sopronnak is szüksége lenne egy Vitézy Dávidra, aki rendbe szedi a városi közlekedést, és innovatív gondolataival, ha ultrarövid távon nem is, hosszabb távon pozitívan tudná befolyásolni a városi életet, amelynek bizony szerves része az is, hogy a-pontból b-pontba közlekedünk, akár autóval, akár busszal, akár kerékpárral, vagy gyalog…
Sopronban rengeteg problémát okoz a parkolás. Rohadt sok a felesleges autó, amik feleslegesen a város közterületeit foglalják el parkolás céljából. Sok parkoló ezek közül úgymond “önkéntesen” jött létre, egyszerűen egy-egy utca aszfaltburkolatának egyik szélét végigparkolták. Így történt például a Béke úton is, ahol egészen a közelmúltig úgy lehetett csak közlekedni az egyik irányban, hogy az ember végig a felezővonalon haladt. Erre most végre találtak megoldást, a régi felezővonalat felmarták, és odébb festettek újat. És akkor itt jön most a bejegyzésem lényege, mérlegeljen a kedves olvasó, melyik látszik jobban, az újonnan felfestett fehér szaggatott vonal, vagy a régi felezővonal felmart sötétebb helye. Szerintem utóbbi.
Kicsivel kevesebb, mint egy hónapja írtunk a soproni Botond utca burkolatának, környezetének állapotáról. Most úgy tűnik, előrelépés kezdődött a témával kapcsolatban: a széttöredezett burkolatot ugyanis felmarták, és vad aszfaltozásba kezdtek, ami már most is egy határozottan pozitív képet ad, pedig még el sem készült teljesen. Minden esetre örülünk az előrelépésnek, így tovább!
Sopronban itt-ott előfordul még, hogy egy belterületi, akár a belváros közelében fekvő lakóutca nem rendelkezik aszfalt vagy betonburkolatú úttesttel. Ezek száma csökkent most eggyel, ugyanis a Bajnok utca végre normális, a körülményekhez méltó aszfaltburkolatot kapott. A közvilágítást is rendbe tették, a régi fa oszlopokat betonra cserélték, és az út egyik oldalára koncentrálták, az egyik régi cikkünkben szereplő képhez képest látszik, hogy már egyik lámpatest sem a bozótost világítja. Dicséretes.
” kiegészítés. Máris jobb, köszönjük. Azért a kerékpárosoknak is üzenném, hogy óvatosan
.
És akkor itt meg is ragadnám az alkalmat, hogy bedobjak egy javaslatot a következő lépésre: esetleg lehetne kétirányúsítani a Szent Mihály utca macskaköves szakaszát is kerékpárosok számára.
