Archives: m85

Járható az út: átadták az új soproni északnyugati elkerülőt

Hétfőn, 2024. május 6-án átadták és megnyitották a forgalomnak az új soproni, 8647-es számú északnyugati elkerülőutat. Az ünnepélyes átadón beszédet mondott Ágh Péter, az ÉKM állami beruházások társadalmi koordinációjáért felelős államtitkára, Dr. Barcza Attila, Sopron és térsége országgyűlési képviselője, Dr. Farkas Ciprián, Sopron város polgármestere.

Farkas Ciprián kitért arra, az elmúlt 100 év legnagyobb infrastrukturális fejlődését Sopron az elmúlt 5 évben érte el. Ennek egyik kulcsa az M85-ös út, melyen eljön a jövő Sopron számára és ezen az úton lehet eljutni a város jövőjébe, de az út fontos a helyi gazdaság megerősítésében is. Az északnyugati elkerülő teszi lehetővé, hogy valódi, korszerű elkerülő alakuljon ki Sopron körül. Ez az az útszakasz, ami a brennbergi, bánfalvi és az ágfalvi polgárok részére is lehetővé teszi a közvetlen útkapcsolatot az M85-tel és az osztrák határral. Ez az út teszi lehetővé, hogy az alagútpár elkészültével a teherforgalmat kivezessék a város belső területeiről és mentesítsék a Csengery utcát a teherforgalom minden kínja alól.

Barcza Attila beszédében kiemelte, a térségben élők évtizedes álma vált valóra az M85-ös autóúttal azzal, hogy a magyar kormány támogatásával, hazai forrásból ez a fejlesztés megvalósulhat és megvalósulhatott. Az M85 beruházással Sopron bekapcsolódhatott a magyar gyorsforgalmi úthálózatba. A mai nap is egy fontos esemény, egy fontos mérföldkő. Átadjuk az északnyugati elkerülőt, mely tehermentesíti a várost a teherforgalomtól. A 3,6 kilométer hosszú szakasz az M85-ös gyorsforgalmi utat köti össze az Ágfalvi úttal, ennek köszönhetően az Ausztriából érkezők és az oda tartók, illetve a Budapest felől érkezők is gyorsabban érhetik el városunkat.

Ágh Péter szerint a mostani fejlesztés még élhetőbbé tudja tenni Sopront, az elkerülőutak ugyanis egész városrészek életminőségét képesek javítani. Így van ez Sopronban is, a mostani fejlesztéstől azt várják, hogy a teherforgalom érezhetően visszaszoruljon a városban. Ugyanakkor ez a fejlesztés azok számára is fontos, akik az új elkerülőn keresztül vehetik az irányt egyenesen a határ felé. A projekt teljes egészében hazai forrásból, nettól 10,3 milliárd forintból valósult meg, az ÉKM beruházásában. A 8647-es jelű út egy új nyomvonalon vezetett, 2×1 sávos út, 5db körforgalmú csomóponttal, 5db műtárggyal, 1db szintbeli vasúti átjáróval. Az államtitkár kiemelte a Sopron-Bécsújhely vasútvonal feletti műtárgyat, melyet kihívás volt megépíteni, hiszen a vasúti forgalmat nem korlátozhatták.

A megszólalók megemlítették az ukrán-orosz háborút, az elhibázott brüsszeli szankciókat, a másfél évtizeddel ezelőtti rövid baloldali kormányok „kudarcát”, akik megígérték, de nem teljesítették a soproniak álmát, a gyorsforgalmi utat. Nem maradhatott el a felhívás a közelgő választásokra. „Ne adjunk esélyt azoknak, akik egyszer már tönkretették és eladósították a várost, mert ne legyen kétségünk, gond nélkül megtennék újra. NE adjunk esélyt azoknak, akiknek Brüsszelben nem a hazájuk, vagy Budapesten nem Sopron az első. Június 9-én változtassunk a brüsszeli szekér rúdjának állásán, az önkormányzati választáson pedig tegyünk róla, hogy Sopron lendületben maradjon” -fejtette ki Sopron polgármestere.

The post Járható az út: átadták az új soproni északnyugati elkerülőt appeared first on Ikvahír.

Tovább folytatódhat a politikai adok-kapok az M85 pihenőhelye körül

Hosszú évekre visszanyúló pártpolitikai vita az M85-ös gyorsforgalmi út és az Arcus étterem kapcsolata, amely kapcsán olykor egészen mélyremenő összefüggéseket véltek egyesek vizionálni.

Pont ezért is meglepőek a mai napon kikerült útbaigazító táblák az északnyugati elkerülő út déli, ágfalvi úti végcsomópontjánál. Ezek tanúsága szerint mégis pihenőhelyként fog funkcionálni Sopron MJV alpolgármesterének tulajdonában lévő étterem, ráadásul magáról az étteremről nevezték el azt. Ami szintén meglepő, hogy az ágfalvi úti csomópont kilométerekre van a fent nevezett pihenőhelytől, mégis helyet kaphatott az útügyi műszaki előírások által meghatározott szabvány táblán. Ezzel szemben az egyszeri utazó arról már nem kap tájékoztatást, hogy ebben az irányban van Bécs, Győr is… Úgy látszik a fontossági sorrendbe egy világváros hátrébb helyezkedik el, mint egy pihenőhely.

The post Tovább folytatódhat a politikai adok-kapok az M85 pihenőhelye körül appeared first on Ikvahír.

Kérdéses az autópálya-összeköttetés

Továbbra is kérdéses, hogy az épülő M85-ös autóút, valamint az A3-as autópálya valaha találkozik-e. Szerdán sajtótájékoztatón derült ki, hogy Burgenlandban a SPÖ és a zöldek közösen igyekeznek megakadályozni az A3-as autópálya meghosszabbításának lehetőségét. Osztrák szövetségi tervekben régóta szerepel az autópálya országhatárig való továbbépítése, azonban ez csak az érintett települések beleegyezésével lehetséges. A Bürgerinitiative Gegen A3 azonban most már politikai hátszelet is kapott. Robert Hergovich, az SPÖ klubelnöke elmondta, ha az emberek nem akarják az autópályát, akkor minden tőlük telhetőt meg kell tenni annak érdekében, hogy az ne valósulhasson meg. AZ SPÖ és a zöldek azt szeretnék elérni, hogy a tartományi parlament április 2-i ülésén fogadja el azt a beadványt, melyben a szövetségi parlamentet kérnék az útépítési törvény megváltoztatására.

Kiemelt kép: Bezirksblätter Eisenstadt

The post Kérdéses az autópálya-összeköttetés appeared first on Ikvahír.

Elbontják a határátkelőket

Magyarország Kormánya még tavaly döntött arról, hogy a schengeni közúti határátkelőket akadálymentesítik. Az ország már több, mint 12 éve csatlakozott a schengeni övezethez, melynek köszönhetőn többek között a magyar-osztrák határon is megszűnt az állandó határőrizet.

A régi bódék már évek óta félre lettek állítva Kópházánál

Az osztrák oldalon a régi határőrségi épületeket már rég elbontották, a magyar oldalon azonban a legtöbb helyen még ma is állnak, leginkább romokban. Az idei költségvetésben majdnem 600 millió forint, azaz mintegy 1,8 millió euró áll rendelkezésre, hogy az egykori határátkelőket rendbe tegyék. A cél az, hogy a Magyarországra érkezőket ne fogadja már a határon is csúf látvány. Emellett a folyamatos közlekedés elősegítése is a szempontok között van. A Sopron-Klingenbach határátkelőhelyen egyébként a NIF, a Kópháza-Deutschkreutz határátkelőn pedig a Magyar Közút az illetékes. Előbbi helyen az M85 projekttel együtt végzik majd a bontást és a rekultiválást, utóbbi helyszínen viszont az épületek egy részét bérbe adták, motel, étterem, trafik működik itt, ezek sorsa egyelőre nyitott kérdés.

A kőszegi határátkelő sincs túl jó állapotban (Fotó: IkvaHír archívum)

Most akkor mi lesz a gyorsforgalminkkal?

Hetek, hónapok, évek óta téma Sopron gyorsforgalmi úthálózatba való bekapcsolása. Bár a környéken több autópálya és gyorsforgalmi út is van, konkrétan a várost eddig nem érte el egyik sem. Márpedig ez éppen megvalósítás alatt van, ha több éves késéssel is, jövő évre elkészül az M85 Csorna-Sopron szakasza. De mi lesz a folytatással?

Az M85 Sopron környékén nagyon látványosan készül. A környéken autózók időszakos forgalomkorlátozásokkal, sárral, indokolatlan sebességkorlátozó táblákkal kell, hogy számoljanak a környéken élők számára pedig mindennapos lett a por, a nagy teherforgalom és a munkagépek keltette zaj. A térség gazdasági fejlődéséhez ugyanakkor két dologra szükség van: jó vasútra és jó közutakra. Ez utóbbi érdekében is épül most a gyorsforgalmi, meg persze azért is, hogy levegye a terhet a 85-ös útról, illetve a 84-es út egy szakaszáról. Tapasztalatból mondom, ahol már elkészült a gyorsforgalmi a sima főúttal párhuzamosan, ott a “régi” főút teljesen kiürült, nézzük csak meg a 85-ös Csorna és Győr közötti szakaszát, de vethetünk pillantást a 86-osra is Csorna és Szombathely között. Kellemesen, értelmes tempóban lehet közlekedni, a buszok és kerékpárosok is nyugodtabban vehetik igénybe az utat.

Fotó: K.M.

Ami az út folytatását illeti, legutóbbi céldátum a “Fertőrákos forgalmi csomópont” és az országhatár közötti szakaszra 2024 volt. Ezene a szakaszon egyébként még konkrét munka nem is folyik, a régészeti feltárásokat viszont megkezdték. A burgenlandi úthálózathoz való csatlakozással lehetnek még problémák, ugyanis újra feléledt az a kezdeményezés, mely szerint a környező települések, így Vulkapordány, Cinfalva, Kelénpatak nem szeretnék, hogy egy, az A4-eshez hasonló tranzitútvonal jöjjön létre. Pont az elmúlt hetekben tiltották ki az áthaladó nagy tehergépjárműveket a környékről, igazából egy ilyen tiltásnak nem lenne semmi akadálya egy újonnan létesült gyorsforgalmi úton sem.

A települések azonban azt akarják elérni, hogy az A3-as autópálya meghosszabbítása Sopron felé véglegesen kerüljön le a napirendről. A burgenlandi tartományi kormány pedig kikötötte, ha az összes érintett település nem egyezik bele, akkor nem is lesz megépítve az autópálya folytatása. A probléma egyébként elég sokrétű. Fent említettem már, milyen pozitív hozománya lehet egy ilyen gyorsforgalmi útnak, ugyanakkor nem beszéltünk a negatívumokról. Először is, megépítése rendkívül nagy környezeti károkozással jár. Erdőket, legelőket semmisítenek meg, a soproni választási kampányban pedig az egyik ellenzéki csoportosulás részéről szóba került az is, hogy ha megépül az alagút a Bécsi-domb alatt, az mindkét felén úgy fog füstölni, mint egy “gyárkémény”. Mindezt Natura 2000-es övezetben, bár tény, hogy eleve azért lesz alagút, hogy a dombot ne kelljen teljesen letarolni.

Fotó: K.M.

Egy másik negatív hozománya lehet az új gyorsforgalmi összeköttetésnek az, hogy még többen érkeznek a térségbe. Sokakat ugyanis jelenleg az tart vissza az ingázástól, vagy egyáltalán a Sopronba vagy Burgenlandba költözéstől, hogy nem közelíthető meg kényelmesen és gyorsan, idióta autósok miatti gyomorgörcs nélkül.

A közösségi médiában egyébként felmerült, hogy esetleg az M85 nem az A3-hoz kellene, hogy csatlakozzon, hanem inkább az S31-eshez Kismartonnál, vagy az S4-eshez Borbolyánál. Hogy ezek valós alternatívaként is léteznek-e, egyelőre nem tudni.