Archives: bécsújhely

Elkezdték építeni a bécsújhelyi keleti elkerülőutat

A heves tiltakozások ellenére szeptember végén megkezdődtek a munkálatok, elkezdték építeni a bécsújhelyi (Wiener Neustadt) keleti elkerülőt. Az új útszakasz az S4-es gyorsforgalmi út bécsújhely-keleti lehajtóját, illetve a B53-as főutat köti majd össze a B21b, B60-as utak csomópontjával, a várost kelet-északkeleti irányból elkerülve. „Ringschlussként”, azaz körgyűrű zárásként is emlegetik ezt a fejlesztést, melytől azt várják, hogy jelentős forgalmat vesz majd le a belváros útjairól. Az új elkerülőút 2027-re készülhet el.

Fotó: Stadt Wiener Neustadt/Weller

„A mai nap egy nagyon szép nap Bécsújhely városának, de mindenekelőtt a Nestroystraße és a Grazer Straße lakói, valamint a többi utca számára, amelyek a körgyűrű lezárásának élvezhetik annak előnyeit. A körgyűrű lezárásának építési munkálatainak megkezdésével végre véget vetünk minden olyan találgatásnak és vitának, hogy ez a projekt, amelyre a zaj és a forgalom által sújtott emberek évtizedek óta várnak, sosem valósul meg. Most az a feladat, hogy az építkezést gyorsan és megfelelően, minden környezetvédelmi követelménynek megfelelően lefolytassuk. Ezzel egyidejűleg mi Bécsújhely városában is elvégezzük a „házi feladatunkat”, új és forgalomcsillapított módon tervezzük meg a Nestroy és a Grazer Straße-t, és a tartománnyal közösen megvalósítjuk a Bécsújhely és Lichtenwörth közötti új kerékpárút-összeköttetéseket is.”

-mondták el a város vezetői a WN24.at beszámolója szerint.

A beruházást már a tervezés során is sok kritika érte, főleg környezetvédelmi és mezőgazdasági aggályok miatt. A kritikusok szerint a projekt jelentősen hozzájárul termékeny mezőgazdasági területek megsemmisítéséhez, valamint a Fischa-patak menti ártéri erdő, illetve a patakhoz köthető vizes élőhelyek pusztításához is, amely komoly veszélyt jelent a helyi ökoszisztémára. Az ellenzők szerint a projekt a talaj további leburkolásával súlyosbítja a klímaváltozás hatásait, például a helyi hűvös légáramlások akadályozásával, ami a nyári hőhullámokat még elviselhetetlenebbé teheti​. A Vernunft statt „Ostumfahrung” Platform szerint ráadásul az új útnak köszönhetően nem hogy csökkenne, de még nőni is fog is a gépjárműforgalom a belvárosban.

The post Elkezdték építeni a bécsújhelyi keleti elkerülőutat appeared first on Ikvahír.

Kicsit még várhatunk a villamosításra

Jövőre kezdődik a Mattersburger Bahn, azaz a Bécsújhely-Sopron vasútvonal felújítása és villamosítása. Az ÖBB mintegy 100 millió eurót, azaz mai árfolyamon nagyjából 39,2 milliárd forintot fektet a vonal korszerűsítésébe, melynek során a pálya mellett megújulnak az állomások és megállóhelyek, villamosítják az egész vasútvonalat, számos szintebeli kereszteződést pedig alul- vagy felüljáróval váltanak ki. A korábbi tervek szerint a 2026-os menetrendváltásra már el is készülne a korszerűsítés, azonban nagyon úgy tűnik, hogy csak az országhatárig.

Látványterv Lépesfalva-Somfalva állomás felújításáról (ÖBB/Feuchtenhofer Architekten)

A vasútvonal magyarországi szakaszát ugyanis a GYSEV üzemelteti, az ORF Burgenland tegnap megjelent cikke szerint pedig itt legkésőbb 2030-ig vállalták a villamosítást. Kérdéses, hogy ez milyen forrásból valósul majd meg, illetve milyen többlet fejlesztés várható. Nemrég például Ágfalván kezdődött igényfelmérés annak érdekében, hogy ismét legyen vasúti megállóhely a községben. A vasútvonal felújítása remek apropót biztosítana ennek a megvalósítására, hiszen most 80-120 kilométer per órás sebességgel száguldanak el a vonatok közvetlenül a település házai mellett. Pedig Ágfalva az elmúlt másfél évtizedben robbanásszerű fejlődésen és lakosságszám-növekedésen esett át, ráadásul sokan Nagymarton, Bécsújhely, Bécs felé járnak dolgozni, iskolába. Evidens lenne tehát, hogy ismét megálljanak a vonatok a településen, amire egyébként utoljára a 60-as évek végén volt példa, akkor is csak a Sopron-Déli pályaudvar és Ágfalva között közlekedő vonatokat lehetett igénybe venni.

Látványterv Márcfalva-Fraknónádasd megállóhely felújításáról (ÖBB/Feuchtenhofer Architekten)

Apropó vasút: korábbi tervek szerint a GYSEV Sopron-Ebenfurt vonalát is erre húznák át, azaz Sopron-Déli pályaudvar után, a várost elhagyva ágazna ki Sopronkertes (Baumgarten) felé az a vonal, így megszűnne a két Kossuth utcai átjáróból az egyik, illetve a Jereván mögött sem robognának vonatok. Hogy ebből mikor lesz bármi, azt egyelőre nem lehet tudni. Hasonló tervek egyébként születtek a város keleti felén is, a Győr-Sopron vonal Fertőboz után lekanyarodna a szombathelyi vonalra, ami így Kópházán és Harkán keresztül érné el Sopront, ráadásul több vágányú pályán.

Vonat halad át az egykori Ágfalva állomáson (Fotó: Keszei László)

De visszatérve a cikk eredeti témájához: előáll az a helyzet, ami Szentgotthárdnál már másfél évtizede megvan, csak pont fordítva: az osztrák oldalon lesz villamosítva a vasútvonal, a magyar oldalon meg nem. Vagy ki tudja, a „legkésőbb 2030-ig” azért jelentheti azt is, hogy előbb megvalósul a villamosítás a vasútvonal magyar szakaszán is.

Miért nem áll itt meg a vonat?

The post Kicsit még várhatunk a villamosításra appeared first on Ikvahír.

Kapacitáscsökkentéssel a késések ellen?

Problémákkal küzd az ÖBB a Kelet-Ausztriai régióban. Az utóbbi időkben ugyanis nagyon megszaporodtak a késések, kimaradó vonatok elsősorban Bécs elővárosában és például Bécsújhely környékén is. A vasúttársaság szerint ez azért van, mert sok vasúti kocsi, illetve motorvonat is kiesett a forgalomból, jelenleg javítás alatt állnak. Az újonnan megrendelt vasúti kocsik szállítása pedig késlekedik. Emiatt viszont nem tudják tartani a menetrendet, így drasztikus lépést hoztak: átmenetileg ritkítják a járatokat. Valahol kevesebb vonat közlekedik, valahol a kapacitást csökkentették úgy, hogy például az eddigi emeletes vasúti kocsik helyett normál kocsik járnak.

Elsősorban az ingázóknak kellemetlen ez, akik ezentúl nagyobb zsúfoltságra készülhetnek pont a csúcsidőben. Az érintett vonalak például: a Nordwestbahn Korneuburg és Wien-Floridsdorf között (S3), az R40-es viszonylat St. Andrä-Wördern és Wien Franz-Josefs-Bahnhof között. Bécs-Bécsújhely-Sopron-Sopronkeresztúr (Burgenland Sprinter), illetve Wien Franz-Josefs-Bahnhof és Gmünd között pedig néhány vonat nem emeletes kocsikkal közlekedik. Christof Herman, az ÖBB helyi közlekedésért felelős vezetője az Ö1-Morgenjournal című műsorában még január végén azt mondta, előreláthatólag március elejéig állhat fenn ez a kellemetlen állapot.

The post Kapacitáscsökkentéssel a késések ellen? appeared first on Ikvahír.

Ingyenes buszjáratokkal a temetőhöz – Bécsújhelyen

Szinte minden városrészből el lehet jutni a központi temetőhöz Bécsújhelyen, Mindenszentek napján ráadásul ingyen. A város tanácsa ezzel főleg az idősebb korosztályt támogatja, de minden temetőlátogató profitál abból, ha nem kell kocsiba ülni és a dugóban araszolni ezen az ünnepnapon. A WN24 információi szerint az 1A járattal a déli és az északkeleti városrészekből, a 2-es járattal az északnyugati városrészből, a 3-as járattal a délnyugati és az északi városrészekből, a 4 és 5A járatokkal pedig a déli városrészből ingyenesen lehet eljutni a temetőbe nagyjából 11 óra és 19 óra között.

The post Ingyenes buszjáratokkal a temetőhöz – Bécsújhelyen appeared first on Ikvahír.

Megújult belváros várja a vásárlókat

Bécsújhelyen a hónap elején adták át ünnepélyes keretek között az új belvárost. “Új” alatt most értelemszerűen nem az épületeket értem, hanem a környezetet, a történelmi belváros többszáz éves házai között ugyanis a kor követelményeinek megfelelő burkolat, utcabútorok találhatóak, meg persze rengeteg vásárlócsalogató üzlet, vendéglátóhely és szolgáltató portál.

A Fő tér már évekkel ezelőtt rendbe lett téve, mostanra viszont itt egy kisebb bazársort is kialakítottak, valahogy a Naschmarkthoz tudnám hasonlítani talán, zöldség, gyümölcs, étel, ital, illetve gasztronómiai különlegességek találhatóak itt egy helyen. A mintegy 3,2 millió eurós beruházás főként a Herzog Leopold-Straße és a Wiener Straße -t, illetve környéküket érintette. Itt elvégezték a közművek esedékes cseréjét, majd vadonatúj, sima díszburkolattal látták el az utcákat.

Az új díszburkolaton kívül vakvezető sávokat is kialakítottak az utcákban, illetve új, modern, mégis környezetbe illeszkedő padokat, kerékpártámaszokat is elhelyeztek. Ezek mellett van több turisztikai kioszk is, melyek a város látványosságairól, rendezvényekről tájékoztatják az érdeklődőket. Újak még a modern LED-es közvilágítási lámpák is.

A Fő téren az egyik kerékpártároló mellett egy köztéri pumpa is található, illetve a közelben megmaradt a NEXTBIKE közösségi bérbringa rendszer dokkolóállomása is. Bár sétálóutcákról van szó, több helyen, ha bizonyos időszakokra korlátozva is, de engedélyezett a kerékpározás, de csak schritttempoban, azaz lépésben. A felújított utcákban egyébként fák is vannak, ahogy az a fotókon is látható. A belváros több pontján lehet továbbra is hozzájutni ingyenesen OE24 illetve Heute napilapokhoz, de meglepetésként még IKEA katalógust is lehetett vinni kihelyezett tartóból.

A bécsújhelyi belvárosban mintegy 300 vállalkozás telepedett meg, amivel a régió egyik legnagyobb, egybefüggő “bevásárlóközpontjának” tekinthető, azonban ahogy máshol, így itt is vannak problémák, ugyanis több üres üzlethelyiség is akad az utcákban. Ezen a szituáción talán javíthat a mostani felújítás, de a nagy a verseny a város nagy bevásárlóközpontjaival, mint a Fischapark vagy a Merkur City.

Külön bónusz egyébként még a városi múzeum felújítása, ami nemsokára szintén befejeződik, meg kiemelném még az új szökőkutakat, illetve azt a napelemes fedett buszvárót is, ami a Johannes Nepomuk-Platzon található. Az autóval érkezőknek több parkolóház is rendelkezésükre áll, de fizetős, ahogy a felszíni parkolás is, VISZONT a városmarketing a csütörtök délutánt bevásárlónapnak nevezte el, így ekkor nem kell fizetni az utcákban a parkolásért!

TELJES KÉPGALÉRIA A MEGÚJULT BELVÁROSRÓL IDE KATTINTVA!