Sok helyen zajlik a szennyező és drága kőolaj és földgáz fűtési rendszerek kiváltása környezetbarát megoldásokkal. Szabadbáránd (Großwarasdorf) és Lók (Unterfrauenhaid) után eleje óta zajlik a távhő-hálózat bővítése Felsőpulyán (Oberpullendorf) is. A munkálatok nagyon látványosak, korábban csak néhány intézmény volt bekötve a rendszerre, de a hőerőmű kapacitása lehetővé teszi 200 háztartás bekötését is a távhő-hálózatba. Az építési munkákat több szakaszra bontották, ugyanakkor a közlekedőknek sok bosszúságot okoznak.
A B50-es út, azaz a Wiener Straße egy szakaszán például már hetek óta csak félpályán haladhat a forgalom, a Felsőőr/Szombathely felé közlekedőket a Gimnázium utcára, majd a belvárosba terelik. A buszjáratok is terelőútvonalon közlekednek, a Fő téren például csak az egyik irányban tudnak megállni. Csúcsidőben így soha nem látott torlódások alakulnak ki a környéken.
Torlódás csúcsidőben
Az előzetes tervek szerint a munkálatok október végére befejeződnek, addig viszont még a Spitalstraße alsó szakaszán és az Augassén is lezárásra, forgalmi korlátozásokra kell számítani. A projekt lezárultával viszont egy tisztább levegőjű belváros vár ránk.
Megnyírták a fákat, így a közvilágítási lámpák most már megfelelően világítják meg az utat és a gyalogátkelőhelyeket. Emellett több zebra is piros festékkel kapott kiemelést, illetve a KRESZ táblát is sárga keretes verzióra cserélték ki.
Egyre több helyen gondolják úgy, hogy a gépjárműforgalom lassításával lehet biztonságosabbá tenni a közlekedést. Felsőpulyán is ez történt: a fő- és mellékutakon kívül az egész város 30-as övezetbe került. Bár a járási székhelyen már így is számos utcán volt 30-as sebességkorlátozás, vagy 30-as zóna, a képviselő-testület év elején arról döntött, hogy az egész városra kiterjesztik a korlátozást. Az intézkedés célja, hogy a városlakóknak jobb életkörülményeket, biztonságosabb közlekedést biztosítsanak, kiemelten védve a kerékpáros- és gyalogos forgalmat is. A táblákat már ki is helyezték, ugyanakkor több út is kivételt képez: ezek a B50 és B61 főutak, valamint az L229, L339 és L340-es mellékutak.
Hogy a Felsőpulya miért rövid ö-vel van, azt nem tudjuk, az újabb táblákon már így, hibásan szerepel.
„A közösségi közlekedés ne csak olcsóbb legyen, de jobb is!” – ez a célja a Lázár János magyar építési és közlekedési miniszter által – még az év elején – megfogalmazott 10 vállalásnak.
Az IC-k indulástól érkezésig biztosított takarításán, a pályaudvari mosdók felújításán, a mozdonyflotta erősítésén, az új applikáció bevezetésén vagy épp a június elsejével elindított késési biztosításon túl a 10 vállalás egyike volt az is, hogy érdemben növekszik a GYSEV Zrt. magyarországi szolgáltatási területe, az így felszabaduló mávos erőforrások egy részét pedig a keleti országrészbe csoportosítják át.
A vonalátadás-átvétel előkészítése utolsó fázisához érkezett 2025. július 1-től a GYSEV 752 km vasúti pálya üzemeltetését veszi át a MÁV-csoporttól.
Fontos hangsúlyozni, hogy a két vasúttársaság közötti munkamegosztás változása az utasok részéről semmilyen alkalmazkodást nem igényel: az észak-dunántúli utasok július 1-jét követően is ugyanazokkal a járatokkal számolhatnak, mint korábban.
A vasútvonalak üzemeltetése nem jelenti a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését, ugyanakkor hosszú évek után végre megoldódik az ún. tarifatörés problémája, azaz július 1-jét követően immár a GYSEV-es járatok igénybevétele esetén sem kerül majd többe az utazás, mintha ugyanazt a távolságot kizárólag a MÁV-csoport által üzemeltetett járatokkal tennék meg az utasok.
A januári, miniszteri bejelentést követően azonnal megkezdődtek és jelenleg is folyamatosak az egyeztetések a MÁV-csoport és a GYSEV szakemberei között a vonalátadás-átvételről. A két vasúttársaság szakembereinek egyik kiemelten fontos feladata volt, hogy véglegesítsék átadás-átvétellel érintett vasútvonalak pontos határait. Ez meg is történt, az alábbiak szerint:
a 10-es vonal Győrszabadhegy–Celldömölk szakasza,
a 11-es vonal Győrszabadhegy–Veszprém szakasza,
a 13-as vonal Veszprémvarsány–Franciavágás szakasza,
a 14-es vonal Pápa–Csorna szakasza,
a 17-es vonal Zalaszentiván–Nagykanizsa szakasza,
a 20-as vonal Porpác–Székesfehérvár szakasza (Székesfehérvár állomás már nem),
a 23-as vonal Zalaegerszeg–Rédics szakasza,
a 24-es vonal Zalabér–Batyk–Zalaszentgrót szakasza,
a 25-ös vonal Boba–Őriszentpéter–országhatár szakasza,
a 26-os vonal Ukk–Balatonszentgyörgy szakasza (Balatonszentgyörgy állomás már nem),
a 27-es vonal Hajmáskér–Csajág szakasza (Csajág állomás már nem),
a 30-as vonal Murakeresztúr országhatár–Balatonszentgyörgy szakasza (Balatonszentgyörgy állomás már nem),
a 41-es vonal Murakeresztúr–Gyékényes–országhatár szakasza
A 752 kilométer vasúti pálya üzemeltetése komoly szakmai kihívás, hiszen jelentős méretű vasúti pályáról, illetve az ahhoz tartozó ingatlanok, pl. állomásépületek, kiszolgáló létesítmények pontos átadásáról, átvételéről is egyeztetni kell a MÁV-csoportnak és a GYSEV Zrt.-nek.
A vasúttársaságok szakemberei többféle munkacsoportban hetente egyeztetik a különböző aktuális feladatokat. A cél mind a MÁV-csoport, mind pedig a GYSEV részéről az, hogy a vonalátadás-átvétel zökkenőmentesen valósuljon meg, ami az utasok részéről semmilyen alkalmazkodást nem igényel: az ő életükben nem jelent változás, a két vasúttársaság közötti munkamegosztás újragondolása.
Fontos hangsúlyozni, hogy a vasútvonalak üzemeltetése nem jelenti a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését: 2025. július 1-jétől a GYSEV Zrt. egy vonalszakaszon, Zalaegerszeg és Celldömölk között vesz át személyszállítási közszolgáltatási feladatokat.
A többi érintett szakasz esetében a személyszállítási tevékenységet a rendelkezésre álló járművek függvényében, fokozatosan veszi át a GYSEV.
Május 21-étől véget érnek a ragadós száj- és körömfájás miatt bevezetett korlátozó intézkedések az osztrák-magyar határon. Ausztria Szlovákiával és Magyarországgal (Győr-Moson-Sopron megyével) közös határszakaszán vezetett be intézkedéseket április elején, mellyel azt akarták megakadályozni, hogy a fertőzés Ausztriában is megjelenjen. Mivel szerencsére nem jelent meg a betegség, és Magyarországon, illetve Szlovákiában is több hete diagnosztizálták a legutóbbi eseteket, a segélynyújtó bevetéseket, valamint a határellenőrzéseket megszüntetik, feltéve, hogy addig nem észlelnek újabb fertőzést. Ezzel Észak- és Közép-Burgenlandban is megnyílnak újra a kisebb határátkelők, járhatóvá válnak a nemzetközi kerékpáros- és túraútvonalak. Anja Haider-Wallner, Burgenland tartományfőnök-helyettese az ORF beszámolója szerint „óvatos optimizmussal” nyilatkozott a helyzetről. Kiemelte, hogy bár a járványügyi helyzet javul, a jövőben is elengedhetetlen a szigorú higiéniai szabályok és biobiztonsági előírások betartása annak érdekében, hogy ne alakuljon ki újabb fertőzési hullám.
