Archives: máv

Előkészítés alatt a vonalátadás-átvétel a MÁV-csoport és a GYSEV között

„A közösségi közlekedés ne csak olcsóbb legyen, de jobb is!” – ez a célja a Lázár János magyar építési és közlekedési miniszter által – még az év elején – megfogalmazott 10 vállalásnak.

Az IC-k indulástól érkezésig biztosított takarításán, a pályaudvari mosdók felújításán, a mozdonyflotta erősítésén, az új applikáció bevezetésén vagy épp a június elsejével elindított késési biztosításon túl a 10 vállalás egyike volt az is, hogy érdemben növekszik a GYSEV Zrt. magyarországi szolgáltatási területe, az így felszabaduló mávos erőforrások egy részét pedig a keleti országrészbe csoportosítják át.

A vonalátadás-átvétel előkészítése utolsó fázisához érkezett 2025. július 1-től a GYSEV 752 km vasúti pálya üzemeltetését veszi át a MÁV-csoporttól.

Fontos hangsúlyozni, hogy a két vasúttársaság közötti munkamegosztás változása az utasok részéről semmilyen alkalmazkodást nem igényel: az észak-dunántúli utasok július 1-jét követően is ugyanazokkal a járatokkal számolhatnak, mint korábban.

A vasútvonalak üzemeltetése nem jelenti a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését, ugyanakkor hosszú évek után végre megoldódik az ún. tarifatörés problémája, azaz július 1-jét követően immár a GYSEV-es járatok igénybevétele esetén sem kerül majd többe az utazás, mintha ugyanazt a távolságot kizárólag a MÁV-csoport által üzemeltetett járatokkal tennék meg az utasok.

A januári, miniszteri bejelentést követően azonnal megkezdődtek és jelenleg is folyamatosak az egyeztetések a MÁV-csoport és a GYSEV szakemberei között a vonalátadás-átvételről. A két vasúttársaság szakembereinek egyik kiemelten fontos feladata volt, hogy véglegesítsék átadás-átvétellel érintett vasútvonalak pontos határait. Ez meg is történt, az alábbiak szerint:

  • a 10-es vonal Győrszabadhegy–Celldömölk szakasza,
  • a 11-es vonal Győrszabadhegy–Veszprém szakasza,
  • a 13-as vonal Veszprémvarsány–Franciavágás szakasza,
  • a 14-es vonal Pápa–Csorna szakasza,
  • a 17-es vonal Zalaszentiván–Nagykanizsa szakasza,
  • a 20-as vonal Porpác–Székesfehérvár szakasza (Székesfehérvár állomás már nem),
  • a 23-as vonal Zalaegerszeg–Rédics szakasza,
  • a 24-es vonal Zalabér–Batyk–Zalaszentgrót szakasza,
  • a 25-ös vonal Boba–Őriszentpéter–országhatár szakasza,
  • a 26-os vonal Ukk–Balatonszentgyörgy szakasza (Balatonszentgyörgy állomás már nem),
  • a 27-es vonal Hajmáskér–Csajág szakasza (Csajág állomás már nem),
  • a 30-as vonal Murakeresztúr országhatár–Balatonszentgyörgy szakasza (Balatonszentgyörgy állomás már nem),
  • a 41-es vonal Murakeresztúr–Gyékényes–országhatár szakasza

A 752 kilométer vasúti pálya üzemeltetése komoly szakmai kihívás, hiszen jelentős méretű vasúti pályáról, illetve az ahhoz tartozó ingatlanok, pl. állomásépületek, kiszolgáló létesítmények pontos átadásáról, átvételéről is egyeztetni kell a MÁV-csoportnak és a GYSEV Zrt.-nek.

A vasúttársaságok szakemberei többféle munkacsoportban hetente egyeztetik a különböző aktuális feladatokat. A cél mind a MÁV-csoport, mind pedig a GYSEV részéről az, hogy a vonalátadás-átvétel zökkenőmentesen valósuljon meg, ami az utasok részéről semmilyen alkalmazkodást nem igényel: az ő életükben nem jelent változás, a két vasúttársaság közötti munkamegosztás újragondolása.

Fontos hangsúlyozni, hogy a vasútvonalak üzemeltetése nem jelenti a személyszállítási tevékenység automatikus átkerülését: 2025. július 1-jétől a GYSEV Zrt. egy vonalszakaszon, Zalaegerszeg és Celldömölk között vesz át személyszállítási közszolgáltatási feladatokat.

A többi érintett szakasz esetében a személyszállítási tevékenységet a rendelkezésre álló járművek függvényében, fokozatosan veszi át a GYSEV.

The post Előkészítés alatt a vonalátadás-átvétel a MÁV-csoport és a GYSEV között appeared first on Ikvahír.

Újra van jegyautomata Sopronban

Hosszú évek teltek el, mióta eltűntek a menetjegykiadó automaták Sopronból. Pedig „régen”, azaz valamivel több, mint tíz éve a régi-új helyi buszos szolgáltató, ami akkor épp a Kisalföld Volán volt, Sopron MJV Önkormányzatával közösen több jegykiadó automatát is kihelyezett. Ezek, összesen 10db, a város legfrekventáltabb pontjaira kerültek, a vasút- és buszállomásokhoz, bevásárlóközponthoz, a Deák térre, stb. Az automaták azonban „vandálbiztos kialakításuk” ellenére nem voltak túl megbízhatóak, gyakran meghibásodtak, betörték az üvegüket, így sorban elkezdtek eltünedezni Sopron utcáiról.

Hogy hova lettek, arra mind a mai napig nem derült igazából fény. Egyszer még a Kisalföld írt arról, hogy leszerelték őket, pótlásukra pedig nem volt terv. Mondjuk ez annak is köszönhető talán, hogy azóta megváltoztak a felhasználási szokások. Egyrészt a ritkított, megbízhatatlan menetrendnek köszönhetően már kevesebben közlekednek busszal a városban. Másrészt ugyebár a fizikai jegyváltáson kívül megjelentek más, digitális lehetőségek is. Én is többnyire a Simple applikációban veszek jegyet, ha busszal utazom, mondjuk itt azért a lehetőségek elég korlátozottak, ráadásul ha némi bibi van a térerővel, már nem tölt be az app. Nyilván akkor, amikor a legkevésbé számít rá az ember.

Ezért is érdekes, hogy a soproni „vidéki” autóbusz-állomásra nemrég kikerült egy jegyautomata. Ezt azonban már a MÁV helyezte ki. Soproniak számára ez furán hangozhat, de az szerintem már a legtöbbek számára világos, hogy Sopronban a helyi és helyközi személyszállítást a MÁV Személyszállítási Zrt. végzi, VOLÁN néven. Ebből az új automatából pedig helyi, helyközi, távolsági busz és vonatjegyeket is lehet vásárolni. Ami a helyi kínálatot illeti, van sima menetjegy, napijegy és bérlet is.

Azért ez érdekes, nem? A helyi automatákat leszerelték. A GYSEV-től korábbi kérdésünkre azt a választ kaptuk (2018-ban!), hogy nem terveznek jegyautomatát kihelyezni, mert az online jegyvásárlást preferálják. Most meg a MÁV helyezett ki automatát a buszvégre.

Az utolsó mohikán

The post Újra van jegyautomata Sopronban appeared first on Ikvahír.

Privatizálták a GYSEV Cargo nagyobb részét, de van itt más is

A NER-hez került a korábban a GYSEV 100%-os tulajdonában lévő vasúti fuvarozó cég 62,5 százaléka.

A GYSEV Cargo Zrt. többségi tulajdonosa immáron a Waberer’s International Nyrt., amelyben pedig Tiborcz István a többségi tulajdonos. A tranzakció részeként a Waberer’s további, mintegy 2 milliárd forintos tőkeemelést vállalt a vasúti logisztikai infrastruktúra fejlesztése érdekében, melynek eredményeként a részesedése 70%-ra nő a GYSEV Cargo-ban. A GYSEV Zrt. ugyanakkor a tőkeemelést követően 30%-os részesedéssel kisebbségi tulajdonos marad. A Waberer’s így Magyarország második legnagyobb vasúti fuvarozó cége lesz, ráadásul Magyarország mellett a Raaberbahn Cargo GmbH.-n keresztül immáron Ausztriában, és ettől függetlenül egy korábbi tranzakciónak köszönhetően Romániában is elláthat vasúti fuvarozási szolgáltatásokat.

Közben a GYSEV Zrt.-ben a Strabag kivásárlása után a magyar államnak már kétharmadot meghaladó tulajdonrésze is lett, Lázár János legutóbbi bejelentése szerint pedig tőkeemelésnek köszönhetően már négyötödös többséget is szereztek, így „szorítják ki” az osztrák államot, a GYSEV pedig magyar vasútvállalat lesz. Ez egyébként valamilyen szinten összecseng az új osztrák szélsőjobb-jobb kormány elképzeléseivel, a pletykák szerint ugyanis nem szeretnék előnyben részesíteni a közösségi közlekedést az autózással szemben. Reméljük, azért az osztrák állam nem válik meg a GYSEV-ben lévő megmaradt tulajdonrésztől. Mindenesetre a magyar kormány bizonyos tekintetben már átvette az irányítást a vasúti cégben, ugyanis a nemrég Lázár János által bejelentett tervek szerint a hamarosan érkező, KIFEJEZETTEN a Budapest-Sopron és Budapest-Szombathely közötti közlekedésre szánt GYSEV Stadler Flirt InterCity motorvonatok kisebb része Budapest és Belgrád között fog közlekedni. Emellett a GYSEV-nek nagyobb szerep jut majd Nyugat-Dunántúl, illetve Nyugat-Magyarország vasúti személyszállításának lebonyolításában. Lázár szerint a cél, hogy „a Dunától nyugatra a GYSEV legyen a szolgáltató”. Abból a szempontból ez jó is lehetne, hogy ahol eddig (Magyarországon) megjelent a GYSEV, ott a szolgáltatás színvonala is megnőtt. De ha tovább folytatódik a vasúttársaság „MÁVosítása”, a feladatköreik bővülése, az „osztrák minőség” elengedése, akkor kérdéses, hogy ez a továbbiakban is így lesz-e. A közlekedési miniszter szerint ugyanakkor „a burgenlandiak megnyugodhatnak, a szolgáltatási színvonal marad Ausztriában is, annak ellenére, hogy a GYSEV magyar vállalattá válik.” Hát ez bizony nagyon meggyőző volt (nem).

The post Privatizálták a GYSEV Cargo nagyobb részét, de van itt más is appeared first on Ikvahír.

Jól jár Sopron és az egész térség a menetrendváltással

Egész Európában, így Ausztriában és Magyarországon is december 10-én lesz a menetrendváltás a közösségi közlekedésben. Térségünket a vasúton több változás is érinti, lássuk, miről is van szó.

  • Két új járat is közlekedik NAPONTA Sopronkeresztúr-Sopron-Ebenfurt útirányon át Bécs főpályaudvarra (Wien Hbf.). Deutschkreutz állomásról 21:13-kor (Sopron 21:22) és 22:13-kor (Sopron 22:22) indul, míg Wien Hauptbahnhofra 22:37-kor illetve 23:37-kor érkeznek.
  • Bécsből Ebenfurton és Sopronon keresztül Sopronkeresztúrra (Deutschkreutz) NAPONTA egy új, HÉTVÉGENTE pedig még egy plusz új vonat közlekedik éjjel. Előbbi Wien Hauptbahnhof állomásról 23:23-kor indul, Sopronkeresztúrra pedig 00:47-kor érkezik (Sopron 00:38), utóbbi péntekről szombatra virradó éjjel és szombatról vasárnapra virradó éjjel 0:26-kor indul, Sopronkeresztúrra pedig 01:48-kor érkezik (Sopron 01:38). Utóbbi vonatnál egyébként egyelőre nem teljesen tisztázott, hogy Sopronban is megáll-e, a menetrendben soproni megállás nem szerepel, a GYSEV-Raaberbahn Facebook oldala szerint viszont megáll.
  • A Sopron-Győr(-Budapest) vasútvonalon jelentős változás, hogy a korábban vasárnap InterRégióként közlekedő késő esti vonat InterCity-ként közlekedik a továbbiakban, Sopronból 20:21-kor indul, Budapest-Déli helyett Budapest-Keleti pályaudvarra 22:44-kor érkezik. Újdonság még, hogy Budapest-Keleti pályaudvarról (21:15) új esti InterCity vonat közlekedik vasárnaponként Sopronba (23:43).
  • Ami a Sopron-Szombathely vasútvonalat illeti: Új személyvonat közlekedik naponta, Sopron (21:08) – Szombathely (21:58) között. Visszirányban is új személyvonat közlekedik naponta, Szombathely (12:00) – Sopron (12:51) között.
  • Menetrendváltástól Kismarton (Eisenstadt) felől már nem csak Nezsider (Neusiedl am See) felé lehet közvetlenül eljutni Bécsbe, hanem Vulkapordány felé is. Ami eddig átszállási lehetőség volt, azt ugyanis december 10-étől úgy oldják meg, hogy a Kismarton felől érkező REX65 és a Sopron felől érkező REX6 motorvonatokat Vulkapordány állomáson összekapcsolják. Ennek köszönhetően egyébként Sopron és Sopronkeresztúr felől a menetidő 1 perccel növekszik Bécs felé. Újdonság még a Wulka-Sprinter, mely munkanapokon egyszer közlekedik reggel, 5:20-kor Vulkapordányból indulva csak Ebenfurtban áll meg és úgy közlekedik tovább Bécs főpályaudvarra.
  • Bécsből Nezsideren át Pomogy (Pamhagen) állomásra naponta új késő esti járat közlekedik (REX63), mely 23:18-kor indul Bécs főpályaudvarról és 00:38-kor érkezik Pomogyba. A vonat Fertőszentmiklósig tovább nem közlekedik.

Részletek:

2023. december 10-én életbe lép a 2023–2024. évi belföldi közforgalmú menetrend | Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt. (gysev.hu)

LR Dorner: Mit dem Fahrplanwechsel kommen Frühpendler in 41 Minuten mit dem Zug von Wulkaprodersdorf nach Wien – Land Burgenland

The post Jól jár Sopron és az egész térség a menetrendváltással appeared first on Ikvahír.

Online jegyek előnyben: nem lesz a soproni vasútállomáson jegyautomata

Alapvető probléma, hogy Magyarországon a vasutat gyakran a MÁV-val, Ausztriában pedig az ÖBB-vel azonosítják, pedig vannak más, regionális vasúttársaságok is. Itt nálunk például a GYSEV. Általában véve viszont ezek a “nagy” államvasutak rendelkeznek jegyautomatákkal, így a MÁV-nak és az ÖBB-nek is van sok helyen a saját állomásán. Patthelyzet, ugyanis GYSEV állomások közül talán csak Vulkapordányban van ÖBB automata.

Sopron állomás különleges, hiszen egyaránt belföldi magyar, és belföldi osztrák állomás is egyben. Ennek köszönhető, hogy a “nemzetközi jegypénztárban” Ausztria irányába sima ÖBB jegyet kap az ember, pont olyat, amit bármilyen ausztriai állomás jegypénztárában. Az, hogy nincs az állomáson se magyar, se osztrák jegyautomata, sajnos időnként belassítja a jegyvásárlás menetét, illetve bizonyos kedvezményektől is elesik ezáltal az ember. Például MÁV(-START) automatából várásolva 5% kedvezményt kaphatnánk a jegyárból, ÖBB automatából vásárolva pedig Vorteilscarddal 50%-os jegyárkedvezményt kapnánk, míg ugyan ez pénztárnál csak 45%.

ÖBB automata Sopronkeresztúr állomáson

Megkérdeztük a GYSEV sajtóosztályát, szándékoznak-e magyar és/vagy osztrák jegyautomatát telepíteni a soproni állomásra, esetleg terveznek-e saját automatát szabványosítani, mely osztrák és magyar jegyet is egyaránt ki tudna adni (a sopronból induló vasútvonalak 5 irányából ugyanis 3 Ausztria felé vezet).

“Az elmúlt években természetesen a GYSEV Zrt. is vizsgálta annak lehetőségét, hogy érdemes –e jegykiadó automatákat telepíteni Sopron állomásra. A vasúttársaság szakemberei a gazdaságosság és a személyszállítás szempontjai alapján különböző modelleket képeztek le, és számításokat végeztek. Ezek alapján, valamint figyelembe véve azt, hogy az utóbbi időszakban mind Magyarországon, mind pedig Ausztriában az online jegyértékesítés került előtérbe, a GYSEV Zrt. nem tervez jegykiadó automatákat telepíteni Sopron állomásra. Szakembereink dolgoznak azon, hogy az online jegyértékesítés, valamint az így megváltott menetjegyek kezelése minél gördülékenyebben történjen.
Tapasztalatunk szerint Sopron állomáson a jelenleg működő nemzetközi jegypénztár képes kiszolgálni a napi forgalom során felmerülő igényeket. Amennyiben vasúttársaságunk azt tapasztalja, hogy jelentősen megnő az igény a nemzetközi menetjegyek, ill. bérletek vásárlása iránt, azonnal megvizsgáljuk a nemzetközi jegypénztár kapacitásbővítésének lehetőségét.” -GYSEV sajtó

MÁV-START automata Keszthely állomáson

Jegykiadó automaták telepítése tehát nem várható, viszont a GYSEV preferálja az online jegyvásárlást, mely egyébként bizonyos esetekben kényelmesebb is, sorbanállásra sincs szükség.

Közben egyébként az ausztriai automaták szoftverét fejlesztették, már különböző közlekedési eszközök, pl vonat, busz, helyi tömegközlekedésre alkalmas jegyeket is ki tudnak adni, elővételes jegyeket is ki tudnak nyomtatni, valamint a felhasználói felületet is újraszabták, most már sokkal felhasználóbarátabb, és könnyebben kezelhető a GUI. Az újításnak viszont áldozatául estek a nemzetiségi nyelvek, így az eddig magyarul is elérhető felület helyett már csak német, angol és olasz nyelvet lehet választani.

A magyar nyelv sajnos eltűnt

Önnek mi a véleménye/neked mi a véleményed? Írj hozzászólást a cikk facebookos posztja alá, vagy ide a disqus kommentboxba!