Archives: parkolás

Kérdéseket tettem fel a közmeghallgatáson, ezt a választ kaptam

Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzata minden évben decemberben tart közmeghallgatást, ahol a lakosság elmondhatja kritikáját, véleményeit, ötleteit a városvezetés tevékenységével, vagy akár konkrét ügyekkel kapcsolatban is. Erre lehetőség van előzetesen levélben/e-mailben, vagy a helyszínen személyesen. Én előbbi lehetőséget választottam. Több, mint egy hónap után pedig elérhetővé vált a jegyzőkönyv, amit Sopron weboldalán bárki elolvasható.

A következő üzenetet juttattam el a közmeghallgatásnak:

Tisztelt Önkormányzat, Tisztelt Közmeghallgatás!

Szeretnék néhány javaslatot felvetni én is a várossal, főleg a közlekedési infrastruktúrával kapcsolatban.

A kerékpáros infrastruktúra hiányosságai egyre szembetűnőbbek. A korábban létrehozott kerékpárutak, gyalog- és kerékpárutak minősége egyre romlik, az útburkolat, a burkolati jelek egyre rosszabbak, a táblázás pedig egyre hiányosabb. Szükséges lenne a jelenlegi infrastruktúra felmérése és a hibák javítása, utána következhetne az újabb ötletek megvalósítása, szigorúan a Magyar Kerékpárosklub szakembereinek bevonásával. Ha szükséges, tudok konkrét javaslatokat is adni. 

Az egyirányú utcákkal kapcsolatban fontos lenne annak felülvizsgálata, hol lehetne a szembekerékpározást engedélyezni. Számos olyan egyirányú utca van a városban, mely megfelelően széles, új útburkolat is lett az elmúlt években, a kerékpárosok viszont semmit nem kaptak. Az újonnan bevezetett egyirányú utcáknál különösen problémás, hogy egyik napról a másikra a kerékpárosok sem hajthattak be az egyik irányból. Érdemes lenne ezeket mind felülvizsgálni (pl Uszoda utca, Balfi utca, Kőműves köz, Végfordulat, István bíró utca, Zsilip utca, Jókai utca, Wesselényi utca, Vadász utca, Szélmalom utca, Hátulsó utca, Pejáchevich köz, Semmelweis utca, Alsólővér utca, Handler Nándor utca, stb).

A város több pontján is látványosan tarthatatlan a parkolási helyzet (pl Aranyhegy, Halász utca), sokan kanyarban, forgalom elől elzárt területen, vagy akár körforgalomban, esetleg közvetlenül a megállni tilos tábla alatt parkolnak. Szükséges lenne ezek folyamatos ellenőrzése és szankcionálása, ugyanakkor felül kéne vizsgálni, hogy mindenhol szükséges-e a megállni tilos, nem lehetne például itt-ott a táblákat várakozni tilosra cserélni.

A buszközlekedéshez kapcsolódóan a jelenlegi, sovány buszmenetrend foltozgatása helyett az egészet újra kéne gondolni. Több átlós járatra lenne szükség, melyek a nap minden szakában ütemesen járnának, a csúcsidőkben sűrítve. Szükség lenne LEGALÁBB egy éjszakai járatra is, mely az éjfél körül, vagy az után beérkező vonatokhoz kapcsolódna. A burgenlandi közlekedésszervező Verkehrsbetriebe Burgenland közreműködésével Sopron felé kéne hozni legalább egy buszjáratot, mely Észak-Burgenlandot kötné össze Közép- (és Dél-)Burgenlanddal, illetve tárgyalásokat kellene kezdeményezni arról is, hogy a város területére bejöjjenek a BAST telebusz-rendszer járművei is (például Szentmargitbánya felől Sopronkőhidára, vagy Kelénpatak felől az autóbusz-állomásra, stb…)

A hivataltól a következő választ kaptam kérdéseimre, felvetéseimre:

A 2024. december 4-én érkezett, közmeghallgatásra írásban benyújtott felvetéseivel kapcsolatosan az alábbiakról tájékoztatom:

A meglévő kerékpárutak, kerékpáros útvonalak fenntartásához szükséges munkákat rendszeresen elvégeztetjük. Az útkarbantartások elvégzéséről, a burkolati jelek folyamatos frissítéséről, a jelzőtáblák cseréjéről és pótlásáról minden évben gondoskodunk.

A lakosság igényeinek megfelelő fejlesztési tervek elkészítésére törekszünk, ezért a közlekedési infrastruktúrák fejlesztései során, még a tervezési szakaszokban, minden esetben egyeztetünk az érintett civil szervezetekkel is.

Az egyirányú forgalmi rendek bevezetésével érintett útszakaszokkal kapcsolatban Sopron Megyei Jogú Város Önkormányzatának álláspontja, hogy a szembejövő kerékpáros forgalom lehetővé tételére a tapasztalatok szerint a közlekedési kultúra még nem érett meg. A közlekedésbiztonság fenntartása érdekében a kerékpárosokra vonatkozóan különleges szabályok bevezetését ezért jelenleg nem támogatjuk.

A szabálytalan parkolások visszaszorítása érdekében a Rendőrhatóság, illetve a közterület-felügyelet járőrszolgálata teljesítése során a város teljes területét folyamatosan ellenőrzi, szükség esetén pedig a szabálysértőkkel szemben eljár. A megállás tilalmát jelző táblák kihelyezését megelőzően minden esetben közlekedési szakember bevonására kerül sor, a táblák indokoltságát ennek ellenére folyamatosan figyelemmel kísérjük.

A vonatok a peremidőszakokban eltérő időfekvésekben érkeznek (Győr felől óra 0 perc és óra 10 perc között, Bécsújhely felől mindig óra 17 perckor, Sopronkeresztúr felől mindig óra 22 perckor, Bécs felől mindig óra 37 perckor, Szombathely felől ütemtelenül), ezért ütemes menetrendet feltételezve egyes irányokban a csatlakozások csak esetlegesek lennének.

Jelenleg a rendezvények idején indított járatok (például a SopronFest idején közlekedő SF1 vagy a Soproni Piknik idején közlekedő SP1) korlátozás nélkül igénybe vehetők. Tapasztalataink alapján azonban ilyenkor is csak nagyon kevesen veszik igénybe ezeket a járatokat a fesztivál vendégein kívül. Az éjszakai járatok kihasználtsága aránytalanul gazdaságtalan, mely a fordaszámot és a személyi állományt tekintve is többletköltséget jelentene.

Jelenleg a magyar személyszállítási törvény, az osztrák szövetségi személyszállítási törvény és a burgenlandi tartományi mobilitási törvény alapján semelyik fél nem tekinti feladatának a határon átnyúló személyszállítás biztosítását, azzal kapcsolatban sem minőségi, sem mennyiségi követelményekről nem rendelkezik, így közforgalmú közlekedés biztosítása jelenleg egyik félnek sem előírt feladata.

A nemzetközi személyszállítás egyébként az EU-s irányelveknek megfelelően szabadpiac, abban külön megrendelés nélkül, saját nyereségre és kockázatra bármely vállalkozás beszállhat és indíthat ilyen járatot. A Verkehrsbetriebe Burgenland a kommunikációja szerint egyébként folyamatosan monitorozza az igényeket, 2024. november 29-től Szentgotthárdra már kiterjesztették. A további terjeszkedés az osztrák fél döntésén múlik.

The post Kérdéseket tettem fel a közmeghallgatáson, ezt a választ kaptam appeared first on Ikvahír.

ELKÉPESZTŐ módon drágul a parkolás: Sopronban tényleg nem éri meg autózni

Több helyen, drágábban, hosszabb ideig kell a parkolásért fizetni Sopronban 2025 -től. A Cyberpress remekül összegyűjtötte a lényeget, nézzük tehát, hogy mi változik januártól.

  • Kiterjesztik a díjfizetési kötelezettséget szombatra is, ráadásul hétfőtől-szombatig 8 és 20 óra között kell majd fizetni a parkolásért.
  • Az eddigi 3-as zóna szinte összes közterülete 2-es zónába kerül, plusz csatlakozik még a Flandorffer utca, Selmeci utca és a Vitnyédi utca.
  • Az eddigi 2-es zóna szinte összes közterülete 1-es zónába kerül, plusz csatlakozik még a Liszt Ferenc utca és a Városház utca.
  • A 3-as zónába január 1-től olyan utcák tartoznak, ahol az első néhány óra parkolás ingyenes, de az automatából jegyet kell húzni (mennyivel egyszerűbb lenne egy parkolóóra a szélvédő mögé). Ilyen az Anger melletti parkoló és az Evangélikus temető melletti parkoló a Balfi úton, az Új Szent Mihály temető melletti parkoló a Pozsonyi úton, a GYIK Rendezvényház mögötti parkoló. Itt az első 2 óra ingyenes.
  • A 3-as zónába bekerül az Erzsébet Kórház körül is több utca, mégpedig: Fraknói utca, Gyiróti utca, Győri út (Semmelweis utca és Lóki sor között), Kuruc körút (Fraknói utca és a Csóronfalvi utca között), Lóki sor (Győri út és Szív utca között) és a Szív utca. Ezeken a helyeken viszont az első 3 óra lesz ingyenes, parkolójegyet viszont itt is húzni kell majd.

Parkolójegyet az I. zónába óránként 560 Ft-ért, a II. zónába 420 Ft-ért, míg a III. zónába 300 Ft-ért válthatnak majd a gépkocsivezetők.

A lakossági bérletekkel kapcsolatban fontos, hogy az igényelt gépjármű forgalmi engedélyében szereplő (soproni fizető övezetben található) lakcímnek és a kérelmező lakos személyazonosító igazolványában vagy lakcímet igazoló hatósági igazolványában szereplő lakóhelynek (tartózkodási helynek) meg kell egyeznie. A bérletváltáshoz ezeken felül két igazolást is be kell szerezni, miszerint az önkormányzat és a Zrt. felé sincs tartozása az igénylőnek. Könnyebbség azokat érinti, akik már idénre is rendelkeznek bérlettel, így a nullás igazolással a cég már rendelkezik. Lakossági bérletet az első autóra 6 ezer forintért, míg a további járművekre 12 ezer forintért lehet váltani.

Zóna bérlet vásárlásához kizárólag a gépjármű forgalmi engedélyére van szükség. Az I. zónába 125 ezer, a II. zónába 95 ezer, míg a III. zónába 68 ezer forintért váltható jogosultság. Az éves kombinált bérlet ára 158 ezer Ft.

(Cyberpress.hu nyomán)

The post ELKÉPESZTŐ módon drágul a parkolás: Sopronban tényleg nem éri meg autózni appeared first on Ikvahír.

Mi a baj a Várkerülettel?

Most, hogy terítéken van a Várkerület felújításának II. üteme, beszéljünk egy kicsit arról mi a jó, és mi a rossz a felújított részen. Vajon megéri ugyan ilyen formában korszerűsíteni a Kisvárkerületet, valamint az Ötvös utca/Hátsókapu és a Széchenyi tér közti szakaszt is?

Emlékszünk még? Az Ikvahír végig követte a Várkerület felújítását. A Várkerület értékmegőrző megújítása – I. ütem projekt 2014-ben kezdődött, 2015 végén pedig már be is fejeződött. Nem szeretném most tételesen felsorolni, milyen fejlesztések valósultak meg, erre sokkal alkalmasabb az átadóról készült cikkünk.  Pár dolgot azért kiemelnék, például hogy nagyjából egy szintbe hozták a Várkerület mindkét oldalát, klinkertéglás díszburkolattal fedték le a talajt, új közvilágítást, kukákat, ülőalkalmatosságokat helyeztek ki, rengeteg új fát ültettek, lett egy új nyilvános WC, megváltoztatták a parkolási rendet, valamint kialakítottak egy kerékpárutat is.

Klasszikus és modern formák ötvözete a mai Várkerület

Ez utóbbi 3 dolog az, amivel kapcsolatban a legtöbb kritika érte a tervezőket és a városvezetést. A toalett ugyanis sokaknak továbbra sem a szíve csücske, pedig az 1969-re elkészült OTP-ház sem illeszkedik épp az évszázados hagyományokkal rendelkező míves épületek közé. A WC épületében ráadásul 3 üzlethelyiséget is kialakítottak, amiből mindössze 1-et használnak jelenleg is, a Tourinform működik ott. A másik kettő üres, de legalább a WC-k (most már) relatíve elfogadható állapotban vannak, a száz forintos vagy 50 eurócentes használati díjába pedig minden bizonnyal nem fog belerokkanni a családi kassza.

A sok kritikát kiváltott WC épület

A parkolási gondok általánossá váltak Sopronban, ez alól nem kivétel a Várkerület sem. Bár a felújítás során jelentősen nem csökkent a parkolóhelyek száma, úgy érezhetjük, nem mindenhol a terhelésnek megfelelően alakították ki azokat. Bár a Várkerület felújításának egyik elsődleges célja az volt, hogy a gépjárműforgalmat csökkentsék, sajnos ez nagyon úgy tűnik, nem egészen jött össze. Kerülőút ugyanis kevés van, azok is telítettek, így viszont csúcsidőben a Várkerületen a Lackner Kristóf utcától akár az Árpád utcáig is álldogál a sor.

Azt hiszem, nem kell magyarázat a képhez. Fotó: Ikvahír archívum

De visszatérve a parkoláshoz, nem csak a parkolóhelyekkel van a probléma, hanem azzal is, hogy gyakorlatilag sehol nem alakítottak ki rakodóterületet. Márpedig a boltokat valahogy fel kell tölteni áruval, és főleg egy húsbolt vagy pékség esetén nem kis Fiat Seicentoval szállítják az árut, hanem nagyobb furgonnal, kisteherautóval. Azok pedig gyakran az út szélén, rosszabb esetben a kerékpárúton keresztben parkolnak le és kezdik meg az áru lepakolását. Garantált idegesség mindenkinek. A páros oldalon egyébként megmaradt, sőt, meghosszabbodott a szervizút, ez az egyedüli rész, ahol normálisan lehet rakodni is a boltoknak. A parkolási problémákhoz hozzájárul még az is, hogy a kapubejárókat sok helyen nem egyértelműen jelölték, vagy inkább az évek során már meg is szűnt létezni a jelölés. Ez azt eredményezi, hogy több házból csak a kerékpárúton haladva lehet kijutni az úttestre. Nagyon jók a kerékpártámaszok, amiket kihelyeztek, csak az évek során azokból is eltűnt jó néhány, helyüket vadparkolók vették át.

Egy kerékpártámasz már hiányzik, a másik épp eltűnni készül

Apropó kerékpárút: nem értem, ha tényleg a gépjárműforgalom csökkentése volt a cél, miért kellett külön szeparált kerékpárutat létrehozni a Várkerület egyik oldalán. Ráadásul ez a kerékpárút egy szintben van a járdával is, ezért sokan azon gyalogolnak, ha pedig lecsengetik őket, még ők vannak felháborodva. Az, hogy az Ikvahíd kereszteződésénél pedig a kerékpárút zebrában végződik, még rá is tesz egy lapáttal a dologra. Persze ha a Posta előtt a postakocsi a kerékpárút közepén parkol, akkor se kerékpározni, se gyalogolni nem lehet, márpedig ez elég gyakran előfordul. Mind a gyalogosoknak, mind a kerékpárosoknak okozhatnak bosszúságokat a vendéglátóhelyek teraszai. Több ilyen terasz ugyanis vagy teljesen elfoglalja a gyalogos részt, vagy pont akkorára szűkíti le, hogy átlag ember már inkább megkerüli, természetesen a kerékpárúton keresztül.

Terasz a gyalogos oldal közepén.

A Várkerület felújításával több buszjáratot is eltereltek az Ógabona tér felé, összesen 5db járat maradt itt: 1, 2, 10, 10Y, 20. Az eredeti elképzelések szerint ezek relatíve ütemesen, 10 percenként követték volna egymást. Mára ez már másként néz ki: általában 2 busz “vonatozik” egymás mögött, a Mária-szobornál, valamint az Árpád utcánál pedig fedett buszváró sincs. Pedig az új Publimontos szürke esőbeállók tökéletesen beleillettek volna a Várkerület antik-modern kompozíciójába.

Vonatozó buszok. Fotó: Ikvahír archívum

A Mária-szobor előtt a felújítással létrejött egy nagy díszköves tér, mely rendezvénytérként szolgál. Rendezvényből viszont túl sok nincs, így az év 365 napjából mondjuk 300 napon üres a terület, csak az eldobált cigarettacsikkek törik meg a szürke kövezet egyhangúságát. Apropó szürke kövezet, sokan azt is kritizálják, hogy csapadékos idő esetén csúszós, nyáron pedig nagyon forró a burkolat. Nem mintha az aszfalt nem lenne egyébként forró, de szerintem sokkal nagyobb probléma inkább, hogy a kerékpárutat is díszkővel rakták ki.

A Mária-oszlop előtti üres tér, amikor épp nincs rendezvény

Összegzésnek, vagy inkább konklúziónak mit is lehetne írni. Kétség nem fér hozzá, nagyon ráfért mind a Belvárosra, mind a Várkerületre a komplett felújítás. A belvárosi üzletek, vendéglátóhelyek többségének bejött az új, gyalogosközpontú koncepció, viszont a még fel nem újított részeken nem kellene ugyan azokat a hibákat elkövetni, mint ott, ahol már megvalósult a rekonstrukció.

The post Mi a baj a Várkerülettel? appeared first on Ikvahír.

Parkoljunk és utazzunk

Sopronban egészen a közelmúltig (néhány elhalt próbálkozáson kívül) nem volt klasszikus P+R parkoló. A városban és környékén ugyanakkor több területet is ilyen célra használnak az ingázók. De hogy néz ki ez pár kilométerrel odébb?

A P+R parkolók lényege, hogy egy nagyvárosba érkezők a város szélén letegyék saját autójukat, majd pedig vagy tömegközlekedéssel, vagy telekocsival tovább közlekedjenek úti céljukhoz. Sopronban természetesen ez is máshogy működik, itt az első kialakított P+R parkoló nem rendelkezik tömegközlekedési kapcsolattal, de még csak frekventált helyen sincs. Ráadásul itt ugye nem is igazán a városba érkezők közlekedését kell szabályozni, sokkal inkább azokét, akik innen ingáznak Bécs, Kismarton, Bécsújhely fele. Bár a vonatok óránként/félóránként járnak, sokan mégis inkább a személygépjárművet választják, individuálisan. Ezt a problémát próbálná áthidalni a Sopron Plaza mellett létrehozott új P+R parkoló. A munkába igyekvők itt lerakhatnák saját autójukat, és innen közösen mehetnének céges autóval dolgozni.

Azért írom feltételes módban, mert szemmel láthatóan nem túl nagy hatékonysággal működik a parkoló. Ennek egyik oka talán az lehet, hogy makadám burkolatú, fizetős parkolóról van szó, ami, bár a Sopron Plaza közvetlen közelében van, eléggé kiesik a körforgásból. Amint pedig feljebb írtam is, tömegközlekedési kapcsolata sincs.

Üzemen kívüli buszmegálló a Sopron Plaza mellett

Rögtönzött P+R parkolót szült az probléma, ami Somfalván, a határ felé vezető út egy szakaszát érinti. Itt ugyebár pont a rush hour-ban tiltották meg az áthaladást a személygépjárműveknek, azaz reggel 5 és 8, valamint délután 16 és 19 óra között. Ezzel nem tudom, mennyire járt végül is jól a település, sikerült-e valóban jelentős forgalomcsökkenést elérni. Ugyanis most az van, hogy a határ mindkét oldalán autók parkolnak. Az Ausztriába dolgozni igyekvők a határ magyar oldalán leteszik autójukat, átsétálnak a határon, majd a céges autóba beszállnak már Burgenlandban, és onnan indulnak tovább. Semmiképp nem a legoptimálisabb megoldás…

Na de hogy néz ki egy valódi Park and Ride parkoló? Aki a környéken ilyet szeretne megtekinteni, javaslom Felsőpulyát és Veperdet. Előbbi helyen bár tömegközlekedési kapcsolat nincs, a tavaly átadott parkoló közvetlenül az S31-es gyorsforgalmi út kezdeténél lett létrehozva. Így a környékről érkezők itt lerakhatják saját autójukat, majd együtt a céges autóval indulhatnak Bécs, Kismarton, Felsőőr irányába. A Veperd melletti parkoló ennél egy fokkal még komolyabb, lépcsőzetesen, több “szinten” helyezhetőek el a személygépjárművek, ráadásul itt több buszmegálló is van “Weppersdorf, Busbahnhof P+R” néven, ahonnan óránként többször is indul busz a legkülönbözőbb irányba.

A vadonatúj P+R parkoló Felsőpulya mellett

De persze mielőtt megint bezzegországozással lennék megvádolva, tudnék pozitív példát hozni Magyarországról is, főleg Budapestről, de nagyszerű kezdeményezésnek tartom a GYSEV vasútvonalai mentén lévő megállóknál kialakított P+R illetve B+R parkolókat is.

P+R parkoló és buszállomás Veperden

Parkoljunk és utazzunk

Sopronban egészen a közelmúltig (néhány elhalt próbálkozáson kívül) nem volt klasszikus P+R parkoló. A városban és környékén ugyanakkor több területet is ilyen célra használnak az ingázók. De hogy néz ki ez pár kilométerrel odébb?

A P+R parkolók lényege, hogy egy nagyvárosba érkezők a város szélén letegyék saját autójukat, majd pedig vagy tömegközlekedéssel, vagy telekocsival tovább közlekedjenek úti céljukhoz. Sopronban természetesen ez is máshogy működik, itt az első kialakított P+R parkoló nem rendelkezik tömegközlekedési kapcsolattal, de még csak frekventált helyen sincs. Ráadásul itt ugye nem is igazán a városba érkezők közlekedését kell szabályozni, sokkal inkább azokét, akik innen ingáznak Bécs, Kismarton, Bécsújhely fele. Bár a vonatok óránként/félóránként járnak, sokan mégis inkább a személygépjárművet választják, individuálisan. Ezt a problémát próbálná áthidalni a Sopron Plaza mellett létrehozott új P+R parkoló. A munkába igyekvők itt lerakhatnák saját autójukat, és innen közösen mehetnének céges autóval dolgozni.

Azért írom feltételes módban, mert szemmel láthatóan nem túl nagy hatékonysággal működik a parkoló. Ennek egyik oka talán az lehet, hogy makadám burkolatú, fizetős parkolóról van szó, ami, bár a Sopron Plaza közvetlen közelében van, eléggé kiesik a körforgásból. Amint pedig feljebb írtam is, tömegközlekedési kapcsolata sincs.

Üzemen kívüli buszmegálló a Sopron Plaza mellett

Rögtönzött P+R parkolót szült az probléma, ami Somfalván, a határ felé vezető út egy szakaszát érinti. Itt ugyebár pont a rush hour-ban tiltották meg az áthaladást a személygépjárműveknek, azaz reggel 5 és 8, valamint délután 16 és 19 óra között. Ezzel nem tudom, mennyire járt végül is jól a település, sikerült-e valóban jelentős forgalomcsökkenést elérni. Ugyanis most az van, hogy a határ mindkét oldalán autók parkolnak. Az Ausztriába dolgozni igyekvők a határ magyar oldalán leteszik autójukat, átsétálnak a határon, majd a céges autóba beszállnak már Burgenlandban, és onnan indulnak tovább. Semmiképp nem a legoptimálisabb megoldás…

Na de hogy néz ki egy valódi Park and Ride parkoló? Aki a környéken ilyet szeretne megtekinteni, javaslom Felsőpulyát és Veperdet. Előbbi helyen bár tömegközlekedési kapcsolat nincs, a tavaly átadott parkoló közvetlenül az S31-es gyorsforgalmi út kezdeténél lett létrehozva. Így a környékről érkezők itt lerakhatják saját autójukat, majd együtt a céges autóval indulhatnak Bécs, Kismarton, Felsőőr irányába. A Veperd melletti parkoló ennél egy fokkal még komolyabb, lépcsőzetesen, több “szinten” helyezhetőek el a személygépjárművek, ráadásul itt több buszmegálló is van “Weppersdorf, Busbahnhof P+R” néven, ahonnan óránként többször is indul busz a legkülönbözőbb irányba.

A vadonatúj P+R parkoló Felsőpulya mellett

De persze mielőtt megint bezzegországozással lennék megvádolva, tudnék pozitív példát hozni Magyarországról is, főleg Budapestről, de nagyszerű kezdeményezésnek tartom a GYSEV vasútvonalai mentén lévő megállóknál kialakított P+R illetve B+R parkolókat is.

P+R parkoló és buszállomás Veperden